曾經癡迷于造夢的本田，未來終會讓夢想一一落地

很顯然，在日系廠商愈演愈烈的圈地狂歡中，東京車展正在失去它“亞洲汽車風向標”的現(xiàn)實意義：一眾歐洲老牌車企里，只有奔馳和雷諾前來“賞臉”參展，而在新發(fā)布的車型中，極具日本特色的K－car則占據(jù)了八成之多。

你大可以從負面角度去解讀這一“畸形”的現(xiàn)象，但這并非是時代同我們開的玩笑。隔海眺望，常人眼中高度閉塞的市場環(huán)境，恰恰是日本本土汽車企業(yè)強大到極致的最好證明。與之相對的，漸漸撥開迷霧的日系車們，也從未像今天這樣如此清晰地規(guī)劃著自己的未來藍圖。

本土參展的本田，無疑稱得上是其中最為清醒的一位。它在市場層面的一舉一動，都恰如八鄉(xiāng)隆弘在展臺上所說的那樣，“將日本的潛力以及日本獨有的新價值從日本傳達給全世界”。

新飛度，新抉擇

能在車展媒體日當天刷屏國內各個社交媒體的車型，除了那些預示企業(yè)未來動向的新奇概念車，大概也只有本田的新一代飛度了?！癋it”一詞從未熄滅過的熱度，也無愧于這款小車在中國市場以及中文互聯(lián)網上的雙重“網紅”地位。

從現(xiàn)有的信息來看，新一代飛度的外觀設計風格相比現(xiàn)款有了很大不同，前衛(wèi)感與攻擊性有所收斂，但好處是審美受眾面明顯要更為寬廣了。當然，作為傳統(tǒng)強項，新飛度的駕駛視野將依舊良好，車內空間也能得到保障，好開好用的核心競爭力不會丟失。

值得一提的是，新一代飛度提供了Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe五個版本，分別對應入門版、家庭版、運動版、跨界版和高階版，每一款車型都可根據(jù)用戶定位的不同提供更加針對性的配置。比如，Luxe版將配備皮質座椅以及外部的鍍鉻裝飾，Ness和Crosstar版的配色將更加跳脫，更加富有活力……看得出，新一代飛度的產品定位進一步走向了精細化，也展現(xiàn)了本田收割更多更細分市場中的用戶群體的自信。

截至目前，飛度的全球銷量已經超過了750萬輛。在最值得重視的中國市場，超跑光環(huán)加身的GK5即便到了生命末期也能為廣汽本田貢獻超過8萬臺的半年銷量。甚至可以略帶篤定地說，哪怕依舊不換代，憑借小修小補再戰(zhàn)三年也問題不大。

不得不說，眼前這個方頭方腦的小鼠標所面臨的最大障礙，就是它的前輩實在是太過成功了。

因此，新飛度將繼續(xù)走物美價廉路線？還是回歸精品舒適的家用小車？這對本田來說無疑是一個重要的抉擇，當然，對國內的廣汽本田來說同樣也是。面對CAFE法規(guī)的日益緊逼，1．5L＋i－MMD的混動版飛度引進中國幾乎已成為板上釘釘?shù)氖虑?，我們也十足希望那個云里霧里的“Type－R”版本能夠切實地降臨在我們身邊，將“平民超跑”的名號再次發(fā)揚光大。

至于新車該何時推向市場，上市后的定價策略又該如何推敲？這些都是擺在本田面前最現(xiàn)實的問題。

本田官方的話語體系倒也耐人尋味——新飛度的目標不僅僅是成為一種貼近人們日常生活的單純的移動工具，而是要讓人們的生活本身變得更加舒適、豐富多彩。這是一款新時代的緊湊型車，也是一款真正會成為本田今后造車標準的汽車。

世間安得雙全法？從產品研發(fā)、生產再到營銷，新飛度已然走上了一條與前輩們截然不同的路徑，明年2月上市后，這款小車也將深刻地變革本田在該細分市場的走向，乃至整個A0級小車市場的業(yè)態(tài)。用本田自己的話說，新飛度就是要建立起“新時代緊湊型車的標準”。

即便現(xiàn)在還言之過早，但至少新飛度所象征的，正是本田站在新氣象面前做出的一次頗有勇氣的抉擇。

電動化，立潮頭

大部分人對于本田的印象似乎還停留在內燃機領域的王者。事實上，在電動化領域，遠見的本田也已經布局了20年。并且，不僅在電動化技術本身，電機、通用發(fā)電機、電能和能源產品研發(fā)領域，技術導向的本田同樣頗有建樹。

作為品牌旗下電動化技術整合后的統(tǒng)一稱謂，e：TECHNOLOGY便是本田決心屹立于電動化潮頭的一面大旗。面對全球性的新能源趨勢，以及5G、智能駕駛、車聯(lián)網等關鍵詞在中國市場的鋪開、迭代，這位內燃機時代的領軍者，顯然不愿袖手旁觀。

粗略來看，e： TECHNOLOGY技術共涵蓋了混動汽車技術、純電動汽車技術、人工智能技術、換電技術與電動踏板車／三輪車技術等幾個大的板塊。具體到汽車方面，本田將以電機驅動的新時代混合動力車型命名為“e：HEV”，即將上市的新飛度正是這一戰(zhàn)斗序列中的排頭小將。

以e：HEV為核心，本田的電動化事業(yè)在以可感知的速度加快。到2030年，本田全球汽車銷量的三分之二都將實現(xiàn)電動化。而在中國，近期陸續(xù)與公眾見面的廣汽本田首款純電動車VE－1以及東風本田X－NV都可看作是本田中國電動化發(fā)展進程加速的佐證。未來，除了純電動、混合動力汽車外，本田還將在華投放插電式混合動力車型。八鄉(xiāng)隆弘也曾公開承諾，“到2025年，本田將在中國推出20款以上電動汽車”。

今后，本田還將下一盤“制造、使用、循環(huán)”的大棋。作為核心棋子，Honda e就是以十年后的汽車為藍本打造的純電動車型。雖然從硬性的參數(shù)上看，200km級的續(xù)航里程會讓很多電動車擁躉們嗤之以鼻，但這也恰恰凸顯出日系品牌們對于純電動汽車的獨特思路與定位：作為城市出行工具，與燃油汽車進行高度互補，而非完全取代后者。你也能從它身上大致窺見本田未來的產品樣貌。

通過技術為用戶們帶來喜悅，讓技術成為人類的伙伴，這是“技術宅”本田從未放棄過的理想與目標。至于這種技術究竟要聚焦于傳統(tǒng)動力還是新能源？反而并不是問題的最關鍵。在我看來，這或許就是八鄉(xiāng)隆弘口中“日本的潛力”以及“日本獨有的新價值”所在吧。

從造夢，到實現(xiàn)夢

不可否認，未來的本田，

將更為深刻地影響人們的生活。

對于本田來說，技術服務于人是自企業(yè)創(chuàng)立伊始就秉承著的理念，“機械空間最小化，乘坐空間最大化的”M＆M理念、開創(chuàng)全新超跑駕馭體驗的NSX、革新小型商務噴氣機行業(yè)的Honda Jet……如果我說本田是一家由夢想驅動的公司，幾乎沒有人會反對。

早在2017年，本田就公布了它的2030愿景。用一句話總結之，就是要為所有人提供“拓展生活可能性的喜悅”。

細心的人也不難發(fā)現(xiàn)，在以“Open Future”為主題的本屆東京車展上，不論是豐田、本田、日產，還是鈴木、雅馬哈等企業(yè)，都將與人類日常通勤相關的一切終端搬上了展臺的最中央。從汽車、摩托車到輪椅、嬰兒車……不論體積大小，形態(tài)幾何，這些終端在人類未來的出行藍圖中都享有同等重要的優(yōu)先級。

日系品牌幾乎不約而同地都將未來的出行作為展會的核心課題，這也印證了前文提到的：日系車從未像今天這樣如此清晰地規(guī)劃著自己的未來藍圖。以本田舉例，單是一個“Honda CONNECT”車載通訊模塊，未來都將實現(xiàn)諸如汽車與住宅的無縫互聯(lián)，車內電子商務互聯(lián)環(huán)境，更深度的人車對話環(huán)境，更便利的出行服務和體驗等目標。

到了2030年，是否還會有一批死忠粉振臂高呼著“本田大法好”？我想，大多數(shù)人會默默地享受著這家技術導向型企業(yè)帶來的全方位服務，那才是更有可能出現(xiàn)的場景。畢竟這個曾經癡迷于造夢的本田，未來終會讓那些夢想一一落地。