從顛覆到回歸，別克微藍(lán)道出電動(dòng)汽車成熟的模樣

新能源汽車，首先應(yīng)該是符合傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品邏輯的車。

依稀記得，電動(dòng)汽車步入市場的初期，廠商把產(chǎn)品宣傳的側(cè)重點(diǎn)放在了加速性能和日常經(jīng)濟(jì)性上，企圖營造電動(dòng)汽車在性能和經(jīng)濟(jì)性方面超越傳統(tǒng)燃油車的“假象”，贏得市場份額。

但與傳統(tǒng)燃油汽車嚴(yán)重脫節(jié)（且落后）的用車體驗(yàn)，以及安全方面缺少驗(yàn)證的弊端，還是讓電動(dòng)車產(chǎn)品遠(yuǎn)離了消費(fèi)者的購車清單。

的確，能源轉(zhuǎn)型的大趨勢幾乎不可逆，但要讓消費(fèi)者認(rèn)可并接受電動(dòng)汽車，那么它就必須在產(chǎn)品體驗(yàn)層面得到傳統(tǒng)燃油車消費(fèi)者的認(rèn)可。

在新能源藍(lán)海 燃油汽車依然是風(fēng)向標(biāo)

新能源汽車泛指以石油能源外的其他能源為驅(qū)動(dòng)的汽車產(chǎn)品，目前電能占據(jù)了主流，由于電動(dòng)力系統(tǒng)在諸多方面比燃油動(dòng)力系統(tǒng)更為簡易，所以一時(shí)間，資本和市場都認(rèn)為電動(dòng)汽車是新晉汽車廠商實(shí)現(xiàn)彎道超車的好機(jī)會(huì)。

技術(shù)上的轉(zhuǎn)型，帶來了一片藍(lán)海，可以說幾乎所有的品牌此刻都處于同一起跑線，因此也誕生了一批造車新勢力。但歷時(shí)多年，這些企圖搶占市場的產(chǎn)品，能讓消費(fèi)者滿意的寥寥。

這其中很大的原因就是，造車新勢力并沒有充足的經(jīng)驗(yàn)沉淀，對汽車產(chǎn)品的一些固有屬性、特殊使用場景不夠了解，因此產(chǎn)品或多或少存在讓人無法接受的缺陷。并且在動(dòng)力系統(tǒng)、整車系統(tǒng)安全方面，造車新勢力也很難達(dá)到現(xiàn)有燃油車的水平。

所以，新能源汽車并非完全脫離傳統(tǒng)燃油汽車的新事物，純電汽車更換了以電機(jī)為主的動(dòng)力系統(tǒng)，以電池為主的能源系統(tǒng)，但在駕控體驗(yàn)、安全保障、日常用車便利性上都不應(yīng)該與傳統(tǒng)燃油車有較大區(qū)別，這樣的新能源產(chǎn)品才是消費(fèi)者真正需要的。

試駕別克微藍(lán) 回歸傳統(tǒng)的駕乘體驗(yàn)

繼奧迪e－tron后，別克微藍(lán)410KM版是我近期試駕的又一款由全球一線品牌打造的純電動(dòng)汽車，其整體駕乘體驗(yàn)再次讓我這個(gè)深度汽油車用戶，找到了極強(qiáng)的回歸感。

動(dòng)力方面，別克微藍(lán)410KM版搭載了全新升級的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，其電機(jī)功率達(dá)到了110kW，最大扭矩更達(dá)到了350N·m，但它起步階段并不像市面上許多同等動(dòng)力電動(dòng)車那般突兀，隨著“油門”的深入，動(dòng)力像傳統(tǒng)燃油車一樣被逐漸釋放，同時(shí)避免了因輪胎滑移造成的駕駛信心不足，和動(dòng)力突然變化給乘坐舒適性造成的影響。

事實(shí)上，由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更為直接，電控更易調(diào)教，純電動(dòng)車在同等功率的情況下理應(yīng)擁有比燃油車更好性能，以及更好的體驗(yàn)。但能意識到動(dòng)力標(biāo)定的真實(shí)需求，并敢于在性能上進(jìn)行取舍的工程師團(tuán)隊(duì)，目前在純電汽車領(lǐng)域并不多，所以微藍(lán)的工程師團(tuán)隊(duì)算是一個(gè)先驅(qū)。

操控方面，微藍(lán)的底盤調(diào)教也無需擔(dān)心，雖然車重相較傳統(tǒng)燃油車更大，但重心也更低，加上別克不錯(cuò)的方向盤操控手感（路感是另一回事），日常駕駛體驗(yàn)極佳，操控極限也相當(dāng)高，所以即便你對同級汽油車的操控挑剔，日常駕駛微藍(lán)也完全能獲得一個(gè)滿意的體驗(yàn)。

但微藍(lán)的操控也并不是十全十美，剎車力不夠線性算是它的一個(gè)缺憾。微藍(lán)的剎車系統(tǒng)在輕剎車和重剎車的不同工況下，采用了不同工作方式，輕剎車時(shí)剎車力主要來自于動(dòng)能回收，而重剎車時(shí)回歸卡鉗制動(dòng)，但在動(dòng)力回收和卡鉗制動(dòng)間切換的中段行程里，剎車力不能隨踏板深度有效提升，這需要駕駛者花上一些時(shí)間熟悉并適應(yīng)這臺車的脾氣，這一點(diǎn)上還是希望別克未來能有所改良。

總體來說，別克微藍(lán)是一款能獲得極高評價(jià)的新能源汽車，不僅駕駛感受和品質(zhì)極為接近別克同級別的燃油汽車，還提供了更為舒適的乘坐體驗(yàn)。在現(xiàn)階段，微藍(lán)這款車型對于別克來說，要解決的最大的問題還是在于宣傳，一旦消費(fèi)者能夠真正和微藍(lán)產(chǎn)生接觸，他們甚至?xí)虼藴p少對純電汽車的排斥感。

以系統(tǒng)安全為考量 造車?yán)砟钪档每隙?/p>

過去，消費(fèi)者對于純電汽車的不認(rèn)可，除了駕控感受上的突兀外，還有一點(diǎn)就是大容量電池所帶來的安全隱患。對于電池安全，廠商針對各種可能發(fā)生的場景應(yīng)用了各類確保安全的設(shè)計(jì)，但電動(dòng)車電池自燃這種嚴(yán)重問題仍然時(shí)有發(fā)生，顯然過去保證整車系統(tǒng)安全的方法是不夠完善的。

而在此問題上，別克目前應(yīng)用的系統(tǒng)安全ASIL D標(biāo)準(zhǔn)，值得整個(gè)行業(yè)學(xué)習(xí)。ASIL代表著汽車安全完整性等級，由車輛功能失效的嚴(yán)重度、暴露度、可控度三個(gè)維度進(jìn)行評估，其中D代表著其最高標(biāo)準(zhǔn)。

在系統(tǒng)安全ASIL D標(biāo)準(zhǔn)下，單一系統(tǒng)失效概率要小于0．0001％，并且只有當(dāng)3個(gè)獨(dú)立故障同時(shí)出現(xiàn)時(shí)才會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)；與此同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)還要求單點(diǎn)和雙點(diǎn)失效診斷的覆蓋率超過99％（部分要求通用標(biāo)準(zhǔn)高于國際標(biāo)準(zhǔn)），當(dāng)單一故障或雙重故障發(fā)生，系統(tǒng)也能有效監(jiān)測，并提示車主及時(shí)進(jìn)行維修。

除此之外，在這套開發(fā)體系中，獨(dú)立的系統(tǒng)安全團(tuán)隊(duì)還具有最高的一票否決權(quán)，軟件開發(fā)每一次迭代升級，別克都會(huì)進(jìn)行零部件、整車系統(tǒng)的測試，讓系統(tǒng)安全團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)最大化、最有效的監(jiān)管。

寫在最后

諸多造車新勢力寄希望于推出一款成功的新能源汽車產(chǎn)品，改變汽車業(yè)界格局，實(shí)現(xiàn)彎道超車。但對于汽車產(chǎn)品固有屬性的認(rèn)識不足，最終蹉跎了不少新勢力的夢想，也破壞了消費(fèi)者對于新能源汽車的第一印象。

不過這些并不能證明發(fā)展新能源汽車是失敗的，以傳統(tǒng)燃油車為風(fēng)向標(biāo)，尊重汽車產(chǎn)品的固有屬性而打造的別克微藍(lán)，在我看來就找準(zhǔn)了產(chǎn)品方向，并帶來了相當(dāng)優(yōu)秀的駕乘和使用體驗(yàn)。