補貼后售價24.96萬元起，廣汽新能源Aion LX帶你觸摸未來

當給出百公里加速3．9秒數(shù)據(jù)的時候，大多數(shù)人或許會想到一眾性能車或是入門級超跑。那么如果把NEDC工況續(xù)航650公里和L3級自動駕駛再一起賦予這臺車時，那么相信絕大多數(shù)人會認為這又是哪個車企在描繪其依然停留在PPT上面的概念產(chǎn)品。

然而，10月17日的上海，當一臺亮藍色涂裝的流線型設(shè)計SUV從幕后緩緩駛向臺前，在定身于舞臺中央后，車內(nèi)竟找不到駕駛者時，在場每個親眼目睹這一過程的人想必都有了已親手觸摸到未來的奇妙感覺。這臺車即是廣汽新能源Aion LX，它集眾多先進科技和超強性能于一身，而其中最令人矚目的標簽還是開頭提到的百公里加速時間3．9秒、650公里超長NEDC工況續(xù)航以及全球首臺純電L3級自動駕駛量產(chǎn)純電汽車。

在發(fā)布會后的專訪上，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南直言不諱：

“選擇在上海發(fā)布Aion LX正是有要跟已經(jīng)在此地建廠的特斯拉正面競爭的意思?！?/p>

而在此前剛剛不久，Aion LX 24．96萬元－34．96萬元的補貼后正式售價也毫無掩飾的表達出了廣汽新能源想要沖擊純電高端市場的意圖。

這樣的售價也讓先介紹內(nèi)外飾設(shè)計、再講述配置的傳統(tǒng)形式文章毫無意義。因為一臺主力售價在30萬左右的車型，其內(nèi)外飾設(shè)計以及做工用料，基本配置在當下的汽車市場中應(yīng)具有怎樣的水準，想必世人皆知。Aion LX儼然在這些層面也不會辜負其定價，而其主要賣點當然在于那些做到對手所沒有做到的方面。

超跑SUV

汽車界傳統(tǒng)意義上認為，跑進3秒?yún)^(qū)間的跑車才能稱之為超跑。而AION LX全系的頂配車型80D MAX則因為百公里加速3．9秒的成績得以進入這一區(qū)間，所以官方定義其為“超跑”SUV也合情合理。

如果你對這個成績沒有具體概念的話，那么拿出幾個著名大廠的產(chǎn)品成績來對比一下就好。行業(yè)內(nèi)公認的標桿特斯拉的Model x其成績?yōu)?．6秒；上市不久的奔馳EQC則為5．2秒；國內(nèi)新貴蔚來ES8能跑到4．4秒已然堪稱優(yōu)秀；而新能源老炮比亞迪的唐EV同樣以4．4秒的成績證明了其不俗實力。

那么，看到上述這些優(yōu)秀種子選手的表現(xiàn)后，對Aion LX的3．9秒應(yīng)該有了全新認識。事實上，能夠有如此強悍性能，皆因為廣汽新能源耗資30億元打造而成的專屬第二代純電平臺?；谠撈脚_架構(gòu)的優(yōu)越性，使得Aion LX在車輛底層布局和設(shè)計等方面有了更為寬廣的發(fā)揮空間。

據(jù)廣汽研究院副院長張帆透露，正是因為有了該平臺的加成，Aion LX的風阻系數(shù)達到了在SUV中較為罕見的0．288，同時廣汽新能源全球獨有的高效集成三電系統(tǒng)，讓前后兩臺永磁電機所組成的動力組合最高可發(fā)揮出300千瓦的最大功率，700牛米的峰值扭矩，再輔以四驅(qū)系統(tǒng)，讓這臺車跑出了3．9秒破百的強悍成績。

打造尊崇氛圍

然而，傳統(tǒng)意義上的超跑往往長久乘坐時并不舒服。被調(diào)校的超硬避震給予駕乘者的絕非享受。而Aion LX作為廣汽新能源的旗艦車型自然懂得國內(nèi)消費者的核心需求。

首先新車雖然只有4786mm的車身長度，但是軸距卻達到了2920mm的夸張程度，這依然源自于純電平臺架構(gòu)的先進性。其好處則是，當坐進其寬大的后排時，在將該車搭載的電動調(diào)節(jié)腿托調(diào)至舒服位置，并將靠背角度調(diào)至最大傾斜角度后，在法國香氛系統(tǒng)所散發(fā)的香氣環(huán)繞下，猶如置身于海邊的躺椅上，十分愜意。

事實上，在進入Aion LX之前，當其車門并未采用傳統(tǒng)平拉開式打開，而是以超跑常見的彈出式把手自動彈出來迎接駕乘者們到來時，就已經(jīng)營造出了到位的儀式感和科技感。

帶有折角的雙12．3寸大屏和中央操作區(qū)將駕駛者環(huán)繞在駕駛座中，配合Nappa真皮座椅及方向盤、麂皮全車頂棚所表達出的不俗細膩感受，再加之阿爾派10揚聲器環(huán)繞專業(yè)音響的聽覺享受，和ADiGO 3．0智能系統(tǒng)不時而到位互動和幫助，一種專屬的尊崇感油然而生。

而當Aion LX車主在遇到突發(fā)狀況而無法繼續(xù)前行時，在其他品牌車主羨慕的眼神中，從天而降的專屬直升機服務(wù)也將這種尊崇感推至無以復(fù)加。

用古惠南的話來說，廣汽新能源將以科技為核心，用科技來重新定義豪華，用Aion LX車主才能享受到的如一鍵透明，代客充電等專屬服務(wù)，讓車主的尊崇感和被認同感有效提升，從而培養(yǎng)品牌粘性和認知度。

事實上，如此舒適的服務(wù)在Aion LX長達650公里的續(xù)航中，將始終陪伴駕乘者左右。該車采用的寧德時代最為先進的811三元鋰電池，其能量密度為180Wh／kg，而650公里續(xù)航版本的車型所搭載的電池容量高達93kWh。

據(jù)廠方人員透露，在最為考驗純電汽車的高速工況中，通過實測，Aion LX可以達到550公里的優(yōu)異續(xù)航里程。

L3終于來了

根絕SAE（美國汽車工程師協(xié)會）對于自動駕駛的分級定義，L3級別為有條件的自動駕駛。在該級別系統(tǒng)的幫助下，人類駕駛員雖然可以將手離開方向盤，但是要做好隨時接管方向盤的準備，而系統(tǒng)也在全過程中感知是否需要人為介入，而發(fā)出提示。

可以說，從L3級別開始，自動駕駛才真正名副其實。

那么，來看看Aion LX這套L3自動駕駛系統(tǒng)，其支持在時速高達120km／h時，車輛自動監(jiān)測周圍200米內(nèi)的道路情況，并自動判斷前方車輛速度，在需要超過時則主動變道并加速超越，并自動回到原有車道。在此過程中，駕駛者再不用人為介入，而任憑系統(tǒng)自動完成，真正實現(xiàn)了有條件的自動駕駛。

在2017年發(fā)布的新一代奧迪A8車型上，其已經(jīng)搭載了L3級自動駕駛。不過該車的自動駕駛系統(tǒng)只支持最高時速60公里／小時以下的雙手完全脫離操作，比之Aion LX還是略有不足。

作為未來汽車發(fā)展的絕對方向之一，自動駕駛始終是各大廠商所共同努力的方向。而在過去的數(shù)年間，我們看到業(yè)內(nèi)產(chǎn)品大都停留在L2級層面，從而致使人們對于更高級別的功能和應(yīng)用始終沒有具象化認知。此次Aion LX能夠?qū)3級別自動駕駛搭載于量產(chǎn)車型，足見其研發(fā)實力和非凡魄力。

侃車觀點

燃油車時代，20萬元曾作為天花板長久地置于中國品牌的頭頂而難以突破。而當新能源汽車展露崢嶸后，以特斯拉為首的外資企業(yè)依然牢牢制霸業(yè)界頂端。不過如今，這樣的局面有望被打破。

以廣汽新能源Aion LX為首的國產(chǎn)新能源精品，憑借業(yè)內(nèi)一流的卓越性能、豐富實用的科技體驗以及更懂中國消費者消費心理的尊享配備，再輔以相對合理售價，有望成為新能源車市的中堅力量，從而真正讓外資競爭對手再不敢小覷。