新能源車展爽約：60多家企業(yè)參展 30多家倒閉了？計劃有變

一則“上海新能源汽車展”延期舉辦的信息牽動著汽車行業(yè)的神經(jīng)。

近期，網(wǎng)絡上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術展，因行業(yè)不好致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

最先公開這張截圖的人士附帶了一條“解釋”：

“原預計有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因為參展費用有點貴，不打算來了……”

這條評論引發(fā)了廣泛關注。去年以來，汽車市場進入下行區(qū)間，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的經(jīng)營情況或多或少地受到了影響，部分基盤不大的企業(yè)陷入了流動性危機，市場上關于“倒閉”、“破產(chǎn)”的傳聞格外敏感。

在這一背景下，上述“新能源車展”延期舉行更像是行業(yè)危機四伏現(xiàn)狀的一個注腳。

記者了解到，該車展延期舉行的消息屬實。上述展會承辦方的相關人士告訴記者，受展會時間與其他會議沖突、車企預算收緊等因素的影響，主辦方?jīng)Q定將展會延期舉行，該決定也是與主要參展車企協(xié)商一致的結果。

關于參展企業(yè)的情況，上述人士則表示，該展會實際上涵蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，參展企業(yè)遠不止60余家，“30多家已經(jīng)倒閉”的說法更是“無中生有”。他還強調(diào)，主要參展車企已經(jīng)交付了一定數(shù)額的定金，已經(jīng)確定明年將會參展，另外，為了提升展會效果，明年的展會規(guī)模將擴大一倍，主要涉及的細分領域是汽車內(nèi)飾和智能座艙。

展會延期的背后，是以車企為代表的汽車產(chǎn)業(yè)鏈在一定程度上壓縮了活動預算。而這只是冰山一角，記者了解到，由于行業(yè)不景氣，今年汽車行業(yè)內(nèi)展會的數(shù)量和規(guī)模均受到了影響，很多車企在市場營銷方面放緩了步伐。

汽車展會受沖擊

圖片來源 / 圖蟲創(chuàng)意

上海新能源汽車自動化技術展由中歐新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會等主辦，據(jù)了解，原定于今年10月底舉行的是該展會的第三屆，以往以論壇為主，今年才計劃增加大量的展覽業(yè)務。

上述展會承辦方人士告訴記者，延期舉辦是主辦方和主要會員單位的一致意見，一方面由于新能源汽車補貼退坡，相關車企現(xiàn)金流不可避免地受到影響；另一方面，10月底也是各大展會密集舉行的時期，企業(yè)難以分配更多精力。

“比如有家做充電樁的企業(yè)，因為北京當?shù)匾灿袀€展會要參加，所以來問我們是否可以今年先不來，明年再參加?！鄙鲜鋈耸勘硎?，類似的反饋一多，主辦方自然會考慮做出調(diào)整。

“這也是我們第一次延期舉行，以前從來沒有過?！痹撊耸扛锌?。不過他也指出，今年行業(yè)發(fā)展形勢不佳，很多展會都受到了波及：“有一個展覽做的新能源車展，去年展覽面積是6萬平米，今年只有3萬了。”

展會依托行業(yè)而生，過去十年汽車行業(yè)的飛速增長，也帶動了汽車行業(yè)展會的蓬勃發(fā)展，效仿規(guī)模和影響力較大的上海、北京、廣州車展，很多城市開始辦起了區(qū)域性車展，隨著新能源汽車市場起步、騰飛，以新能源汽車為切入點的特色車展也應運而生。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)汽車展覽面積相較于2014年增長了近一倍。

這些車展，一部分是以展示車型為主，向公眾開放，一部分則是以展示技術和設備為主，以促進產(chǎn)業(yè)鏈的對接，僅面向行業(yè)內(nèi)部人士。對當下的車企而言，行業(yè)內(nèi)展覽的吸引力顯然要低一些。

從設置布局的特征來看，上述延期展會雖然簡稱“新能源車展”，但實際上是新能源汽車行業(yè)內(nèi)部的展會，主要展示的車身工藝、汽車沖壓等技術與裝配，車企是相對重要的參展商，他們在展示自身儲備的同時，更是主要參展企業(yè)的潛在客戶。

一位傳統(tǒng)車企市場部門的人士對記者表示：“市場情況還沒有明顯的好轉(zhuǎn)，減少不必要開支很正常。實際上今年很多車企本身的市場營銷活動也縮水了?！?/p>

錢要花在“刀刃”上

圖片來源 / 圖蟲創(chuàng)意

市場營銷是整車企業(yè)支出的大項，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，在當前的市場環(huán)境下都不得不“勒緊褲腰帶”。

多位從事車企營銷項目相關工作的人士表示，相比往年，今年車企在營銷方面的費用“肯定是減少了”，雖然具體規(guī)模不得而知，但從項目的數(shù)量和類別上看，這幾乎已經(jīng)成為新常態(tài)。

車企的主要應對策略是，提升產(chǎn)品類項目的推進效率，同時降低品牌等“額外”項目的實施?！板X要用在刀刃上。”上述車企市場部門的人士對記者表示，“現(xiàn)在最重要的就是提升銷量?！?/p>

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季，汽車銷量仍然沒有起色，9月全國狹義乘用車批發(fā)銷量190.2萬輛，同比下降6%，新能源汽車則更慘烈，9月共銷售6.5萬輛，同比下降33.4%，環(huán)比8月也下降了8%。

一家上海的汽車公司供應商的業(yè)務人員表示，他所服務的客戶在新車上市等重要項目上并未發(fā)現(xiàn)明顯變化，但往常類似于企業(yè)文化傳播、工廠參觀等活動基本停滯了。

“現(xiàn)在主要是以產(chǎn)品帶項目?！绷硪患移嚬竟痰臉I(yè)務人員也表示，日常工作主要是圍繞上市新品展開，包括上市發(fā)布會、試駕的策劃執(zhí)行，以及后續(xù)媒體廣告的跟進。

而在預算有限的情況下，車企的成本控制比以往更為嚴格。例如，“客戶撥了預算下來，我們也最好能爭取到更多資源，比如一個5萬元的項目，原本是一次投放，現(xiàn)在要嘗試著能不能對下一次投放做一個鋪墊。”上述人員表示。