奇瑞新能源崛起之路 看瑞虎e和艾瑞澤e如何面對(duì)市場(chǎng)

當(dāng)合資品牌新能源產(chǎn)品陸續(xù)上市；當(dāng)特斯拉上海工廠僅花8個(gè)月時(shí)間即將投入生產(chǎn)；當(dāng)?shù)谝惠嗠妱?dòng)汽車淘汰期的到來(lái)，不知現(xiàn)在的自主品牌在思考什么？

似乎“戰(zhàn)役”的號(hào)角已經(jīng)吹響，由遠(yuǎn)及近，他們不得不將自己武裝的更為強(qiáng)大，抵抗內(nèi)憂外患的局面。

9月新能源銷量榜單出爐，北汽EU系列，寶駿E系列以及廣汽Aion品牌Aion S依次拿下前三，原本前三中的?？?span id="6226122" class='hrefStyle'>比亞迪元EV和奇瑞eQ系列，以3019輛，2584輛排在第五第六。

以奇瑞eQ系列為主的A00級(jí)別車型，竟在9月遭到了今年以來(lái)最大的沖擊，盡管產(chǎn)品銷量有時(shí)也要講個(gè)“天時(shí)地利人和”，但這一次的下滑，的確是一劑警鐘，市場(chǎng)是否飽和，用戶們是否產(chǎn)品疲勞，還是奇瑞新能源產(chǎn)品本身需要革新。

如果大家還記得奇瑞新能源8月底的上市發(fā)布會(huì)，就能明白，奇瑞新能源深諳市場(chǎng)的走向和企業(yè)未來(lái)的產(chǎn)品發(fā)展，改變是一定的，而且大刀闊斧。

被寄托于希望的瑞虎e和艾瑞澤e或?qū)⒊蔀槠嫒鹦履茉聪掳肽瓿袚?dān)銷量的主力產(chǎn)品。

故事就從這樣開(kāi)始。

8月25日，奇瑞新能源旗下全新瑞虎e和艾瑞澤e在北京八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下舉行發(fā)布會(huì)。較之以往并不隆重的上市發(fā)布會(huì)，這次奇瑞新能源這次下了血本。連著上市前的雙車試駕，奇瑞新能源保持了2周之內(nèi)的行業(yè)熱度，只為全新瑞虎e和艾瑞澤e鋪路。

細(xì)細(xì)想來(lái)，奇瑞新能源早該發(fā)力了。

2019年上半年新能源汽車銷量榜單前五的品牌分別是：比亞迪、北汽新能源、吉利新能源、榮威以及江淮新能源，奇瑞新能源排到了第六，基本的銷量源自小螞蟻車型。對(duì)于用小螞蟻系列就可打下新能源市場(chǎng)半壁江山的奇瑞新能源而言，是喜也是驚。

喜的是，小螞蟻系列的成功，讓奇瑞新能源在自研產(chǎn)品層面有了驕人的成績(jī)，也讓世人看到奇瑞新能源進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的雄心和執(zhí)著。而驚的是，一段時(shí)間爆漲的銷量并不會(huì)維持太久，每一個(gè)行業(yè)都會(huì)起起伏伏，A00級(jí)別車型，讓多少人紅了眼，奇瑞新能源小螞蟻車型越是高調(diào)，樹(shù)敵太多。

顯然，奇瑞新能源深諳自己在產(chǎn)品車型上的軟肋，在緊湊車型和A級(jí)別車型上的市場(chǎng)份額上，目前在售車型為瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，由于一些客觀原因，它們?cè)谑袌?chǎng)的銷量并沒(méi)有預(yù)期的好，即便艾瑞澤5e在2018年成為了火遍全國(guó)的網(wǎng)約車型，但距離奇瑞新能源想要的目標(biāo)還有很遠(yuǎn)。

新能源汽車市場(chǎng)，緊湊型和A級(jí)別車型是用戶首選的關(guān)鍵，在同級(jí)別車型市場(chǎng)中，比亞迪元EV在北方地區(qū)占據(jù)了絕大多數(shù)用戶群體，成為了上半年純電緊湊車型的銷量冠軍；而北汽新能源旗下的EU5也在其打造的“品牌向上”中找到了自己的正確定位。

瑞虎3Xe和艾瑞澤5e，必須有所動(dòng)靜，讓用戶們看到自己的努力。

小螞蟻車型作為家庭的第二款智能代步用車，它在優(yōu)勢(shì)定位之下也有著強(qiáng)烈的局限性，小車絕不是家庭用車首選的純電車型，而緊湊級(jí)別的SUV市場(chǎng)早已被其他傳統(tǒng)新能源車企占領(lǐng)。

改變，是一定。

或許在破釜沉舟之下，才能見(jiàn)到奇瑞新能源真正的實(shí)力。

有關(guān)車型，奇瑞新能源毫不避嫌地告知用戶，“瑞虎e在設(shè)計(jì)元素上參照了捷豹路虎的外觀設(shè)計(jì)，讓其具備更加強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，越野感，在內(nèi)飾部分盡可能呈現(xiàn)高級(jí)感；而艾瑞澤e在現(xiàn)車艾瑞澤5e的基礎(chǔ)上升級(jí)改款，更加為用戶著想?！?/p>

面對(duì)10萬(wàn)元緊湊SUV車型市場(chǎng)的瑞虎e，似乎承擔(dān)著比艾瑞澤e更大的壓力，在北方市場(chǎng)，由于政策因素，純電緊湊SUV車型銷量一直不錯(cuò)。比亞迪元EV就是一個(gè)典型，主打城市性價(jià)比智能車型。奇瑞新能源想要重新打開(kāi)純電緊湊SUV車型的大門，“性價(jià)比”作基礎(chǔ)，外觀內(nèi)飾用料設(shè)計(jì)為附，要讓消費(fèi)者眼前一亮，才是新車該有的突破。

好在這次，顏值和操控都有所突破。

此次，瑞虎e新車主要亮點(diǎn)包括：綜合續(xù)航超過(guò)400km，最大續(xù)航可達(dá)500km、搭載高效的安川電機(jī)、融合捷豹路虎外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格、配升降式換擋旋鈕和同級(jí)獨(dú)有的前多連桿后獨(dú)立懸掛；還搭載智能溫控系統(tǒng)、220V外接電源輸出、智能手環(huán)或手機(jī)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、最高時(shí)速160km、0－50km／h加速3．9秒；基于T1X平臺(tái)，車身保持籠式車身、5D總量框架式結(jié)構(gòu)，帶來(lái)車體安全性，補(bǔ)貼售價(jià)10．99萬(wàn)元起。

而曾經(jīng)燃油車改純電車型的艾瑞澤5e，如今搖身一變成為了從外觀前臉到內(nèi)飾空間設(shè)計(jì)均有所升級(jí)的艾瑞澤e。

此次的改款升級(jí)版更加像是一款自研開(kāi)發(fā)的車型，擁有同級(jí)獨(dú)有的全自動(dòng)泊車、全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、三屏智能環(huán)繞液晶顯示屏、升降式換擋旋鈕、ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駐車以及360全景影像等，補(bǔ)貼售價(jià)12．68萬(wàn)元起。

這次，奇瑞新能源都把野心和實(shí)力寫在臉上了。

這家在2010年就從奇瑞汽車分離出來(lái)的新能源公司，是目前國(guó)內(nèi)最早成立新能源公司的車企之一，很難想象一直低調(diào)處事的奇瑞新能源會(huì)在此次雙車發(fā)布會(huì)上將“看家本領(lǐng)”全盤告知，這是此前所不曾見(jiàn)過(guò)的奇瑞新能源：第四代純電整車技術(shù)平臺(tái)，五星安全設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，70％自動(dòng)化的智能工廠，全生態(tài)智能化服務(wù)以及一直低調(diào)著安川電機(jī)技術(shù)。

領(lǐng)導(dǎo)，工程人，技術(shù)人員銷售渠道，傳播渠道系數(shù)到場(chǎng)，為全新瑞虎e和艾瑞澤e助力。

這樣做的目的只有一個(gè)，讓更多的人可以看見(jiàn)奇瑞新能源，了解它，從而了解它的產(chǎn)品，促進(jìn)銷量。如何才能在2個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)告知給用戶，在他們的滔滔不絕中，讓重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至產(chǎn)品本身，而不是被最后的售價(jià)所要吸引，這些都是當(dāng)下奇瑞新能源要調(diào)整產(chǎn)品定位時(shí)需要做好的功課。

奇瑞新能源明白，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)是他們產(chǎn)品絕地再起的關(guān)鍵一步，因?yàn)槭袌?chǎng)不等人，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太強(qiáng)大，唯有拿出“殺手锏”才能駁回一場(chǎng)發(fā)牌的權(quán)力。

新能源市場(chǎng)的日益強(qiáng)大間，各大新能源車企面對(duì)市場(chǎng)的打法也日漸清晰，像廣汽新能源的25小時(shí)體驗(yàn)店，以全新清新為主體的門店設(shè)計(jì)，讓傳統(tǒng)購(gòu)車渠道，在此有了一些不同；江鈴易至將過(guò)去江鈴新能源的線下門店也陸續(xù)改建為易至品牌門店，主打簡(jiǎn)單居家風(fēng)格；北汽新能源目前線下門店，已經(jīng)全盤只賣新能源車型，拋棄了早前油電混賣的局面。而早前，從廣汽新能源渠道了解到，目前廣汽新能源渠道已經(jīng)開(kāi)辟到拉薩以及下屬城市，為的就是避開(kāi)一二線城市的競(jìng)爭(zhēng)壓力，開(kāi)辟全新市場(chǎng)。

面對(duì)這樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，奇瑞新能源的打法也較為新奇，他們會(huì)和一些新起的第三方電商平臺(tái)或線下渠道公司合作，用更加年輕化的購(gòu)車渠道去布局，奇瑞新能源戲稱，這叫移動(dòng)式的體驗(yàn)中心。

但是這樣的合作中只能為奇瑞新能源帶去數(shù)量不大的個(gè)體用戶份額，如何讓新品在短期內(nèi)發(fā)力市場(chǎng)，這是奇瑞新能源當(dāng)下要解決的問(wèn)題。

升級(jí)之后的瑞虎e和艾瑞澤e向奇瑞新能源高端化產(chǎn)品定位進(jìn)發(fā)，從捷豹路虎車型設(shè)計(jì)“取經(jīng)”這一點(diǎn)上就能看出奇瑞新能源想要在產(chǎn)品風(fēng)格上有所改變的心。很快，奇瑞新能源將迎來(lái)自己的第一個(gè)十年，在這份答卷上，他們必須發(fā)力涂上厚重的一筆。

只有了解奇瑞新能源的人，才能感知到在車型背后有著一幫格外執(zhí)著卻可愛(ài)的人，無(wú)論是從奇瑞汽車調(diào)任到新能源公司的小伙伴，還是在奇瑞集團(tuán)服務(wù)了近15年老前輩，亦或是剛剛?cè)肼毜男氯?，熱?ài)并為之深沉，成為了他們對(duì)于奇瑞新能源最大的總結(jié)。

一款車型的成功，在鎂光燈下，華麗背后是這么一群人的辛苦和用心，這也是奇瑞新能源值得驕傲的地方。

作為國(guó)內(nèi)最早的新能源車企，奇瑞新能源的肩上擔(dān)負(fù)的不僅僅是銷量，還有更多的造車人精神，寫下此文時(shí)，發(fā)布會(huì)早就結(jié)束于兩個(gè)多月前，反復(fù)思量，還是落筆寫下此文，給予懂奇瑞新能源的人兒們，造車不易，造新能源車更是不易。