一場中國汽車史的全面“淘汰賽”

“在美國汽車工業(yè)史上人們必須銘記的一點(diǎn)是：迄今只有兩家車企尚未破產(chǎn)，它們就是福特和特斯拉?！?/p>

這是馬斯克本人在接受采訪時的發(fā)言，或有些大放厥詞，但事實(shí)的確如此。作為汽車誕生便一路迅猛發(fā)展的美國，它們曾經(jīng)誕生過上千家車企，但最終存活下來的屈指可數(shù)；至于破產(chǎn)車企的數(shù)量，并非幾十或上百家，而是超過1500＋的數(shù)量。

優(yōu)勝劣汰，這個法則自然也適用汽車市場。對于中國汽車市場來說，渡過了高速發(fā)展的膨脹期后，如今面臨輕微下滑的局面，“淘汰”的序幕也隨之拉開。僅僅是電動車企領(lǐng)域，中國市場中有著近500家車企，不久的未來，這個數(shù)量至少會削去九成。

“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50％將在很快一段時間不復(fù)存在?！?/p>

這是長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在“全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會”上的發(fā)言，他對于中國汽車品牌的未來發(fā)展給出了自己的見解。事實(shí)上，他的這一“見地”，也得到了大多數(shù)行業(yè)人士所認(rèn)可。

2019年的中國汽車市場持續(xù)下滑，或許這并不是中國汽車品牌危機(jī)的根本，因?yàn)閮H從下滑量級來看，并不足以威脅到一些車企的生存。但從自主品牌和合資品牌的銷量占比來分析，就能發(fā)現(xiàn)其中的問題：自主品牌銷量占比跌破40％紅線，7月更是下探至36．2％。整體銷量下滑了，自主品牌銷量成為“主力”，至于日系、德系等合資車企，它們似乎還迎來了新一輪的“增勢”。

對于中國汽車市場來說，自主品牌在經(jīng)歷此前的高速發(fā)展，如今與合資車企的再較量中完全處于下風(fēng)，生存的壓力也成為一些車企急需要面臨的問題。從當(dāng)下的市場表現(xiàn)看來，或許50％這個數(shù)字都顯得有些保守。

“未來只有2－3家車企能夠在激烈競爭中存活下來?！?/p>

這是李書福在此前“新勢力”高速發(fā)展下的論斷，曾經(jīng)略顯夸張的表述，在如今看來讓人佩服。

2019年6月，中國狹義乘用車市場銷量171萬輛，同比下滑7．2％，這也是中國乘用車市場從2018年6月開始連續(xù)12個月的負(fù)增長。而對于一些車企而言，銷量成為它們最大的問題；19年6月，銷量不足100輛的車企有6家，銷量不足500輛的車企有15家，1000輛以下的車企達(dá)20家。

它們，一個月的銷量不足思域或CR－V車型一個周的量，在市場的洗牌競爭中，也會是最先出局的家伙。至于范例對象，自然要提及這兩天炒的“火熱”的眾泰、華泰等車企，它們也是目前距離破產(chǎn)最近的自主“大廠”。

“公司目前生產(chǎn)經(jīng)營一切正常，不存在資不抵債進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況?！?/p>

網(wǎng)傳爆出眾泰汽車年底進(jìn)入破產(chǎn)程序后，當(dāng)晚眾泰便就此發(fā)布公告，公告中聲明其公司資產(chǎn)狀況，也對其負(fù)債進(jìn)行了羅列，表示公司并不存在進(jìn)入破產(chǎn)程序的情況。

眾泰汽車2018年營業(yè)收入147．64億元，同比下滑29％，凈利潤8億元，同比下滑36．3％，扣非凈虧損達(dá)12．4億元。至于2019年，這樣的下滑趨勢還在繼續(xù)，僅在上半年眾泰銷量下滑55．3％，營業(yè)收入50．4億元，下滑50．83％。在負(fù)債總額上，達(dá)到132．41億元，占據(jù)公司資產(chǎn)總額305．31億的4成有余，這并不是一個健康的數(shù)據(jù)，但的確還有營收能力。

不過伴隨著銷量的腰斬和凈虧損的增加，眾泰汽車開始面臨一些列的問題，譬如經(jīng)銷商拉橫幅維權(quán)、消費(fèi)者品質(zhì)投訴、員工工資拖欠，甚至近來更是傳出不少供應(yīng)商層面的資金壞賬。這一系列的消息，無疑更讓眾泰雪上加霜。

“淘汰賽”拉開序幕

除了眾泰之外，還有著許多其他的車企也同樣面臨這些問題，自救也成為它們?nèi)缃褡钚枰ソ鉀Q的問題。

海馬汽車，在經(jīng)歷2017、2018年連續(xù)兩個會計年度審計利潤為負(fù)值后，面臨退市的風(fēng)險警告。而為了保殼，海馬汽車開始變賣起資產(chǎn)，出售了位于上海浦東新區(qū)、海口龍華區(qū)等多地的上百套住宅和商鋪，同時還將上海海馬汽車研發(fā)有限公司股權(quán)100％轉(zhuǎn)讓。

即便是暫時“活下來”的海馬，或許也仍在“淘汰”邊緣掙扎。中國汽車市場的“淘汰賽”已經(jīng)拉開序幕，市場快速更迭，低端落后的汽車將面臨破產(chǎn)或被兼并，這是中國汽車行業(yè)必須經(jīng)歷的階段。

至于真正需要留意的是，中國自主品牌如何在淘汰之中實(shí)現(xiàn)“銷量占比份額“的提升，同時從國內(nèi)市場的走向國際市場，讓中國汽車工業(yè)真正具備和世界一流車企較量的實(shí)力。這一點(diǎn)，或許才是這場“淘汰賽”背后的真正意義所在！

文中圖片均為官方渠道拍攝／提供

如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除