新能源汽車群雄逐鹿局面正在形成

近年來，在財政補(bǔ)貼的刺激下，電動汽車一枝獨(dú)秀，占據(jù)了新能源汽車市場的大部分份額。補(bǔ)貼逐漸減少后，電動車車型大幅減少。9月19日，工信部發(fā)布關(guān)于擬撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單的公示，432款車型因在12個月內(nèi)無產(chǎn)量或無進(jìn)口量，從目錄中被剔除，這其中絕大部分是電動汽車。

今年，國家層面明確了對氫燃料電池車與甲醇燃料汽車的支持，在電動車技術(shù)相對成熟但補(bǔ)貼退坡的情況下，廠商對發(fā)展氫能源與甲醇能源汽車躍躍欲試。各種不同動力的新能源車群雄逐鹿，放馬市場，多種動力源競爭角逐態(tài)勢日益凸顯。

甲醇燃料汽車蓄勢待發(fā)

從2012年在全國4省1市試點(diǎn)開始，甲醇汽車推廣應(yīng)用的速度逐漸加快。今年3月份國家8部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》中提到，在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運(yùn)行經(jīng)驗的地區(qū)，加快甲醇汽車的應(yīng)用。

政策扶持之下，企業(yè)不斷試水市場。4月26日，吉利甲醇重卡車下線暨上市發(fā)布會在吉利四川南充基地舉行。吉利一次性推出了3個版本，包括平原版、山區(qū)版和區(qū)域物流版，顯示了不小的市場野心。據(jù)吉利稱，其甲醇重卡車發(fā)動機(jī)壽命超過100萬公里，在工況驗證過程中獲得了煤炭運(yùn)輸、水泥運(yùn)輸、砂石料運(yùn)輸、區(qū)域物流等多個行業(yè)客戶的肯定。據(jù)悉，就動力性而言，遠(yuǎn)程甲醇重卡功率、爬坡性能可與傳統(tǒng)柴油重卡比肩，且比柴油重卡節(jié)能18%。甲醇燃料作為清潔能源，排放無煙炭，企業(yè)看好發(fā)展前景。

近日，交通部等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于認(rèn)真落實習(xí)近平總書記重要指示推動郵政業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》中提出，要加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的郵政、快遞車輛采用新能源或清潔能源汽車，2020年底重點(diǎn)區(qū)域使用比例達(dá)到80%。

9月16日，圓通牽頭的物流信息國家工程實驗室與蘇州奧加華新能源有限公司聯(lián)合發(fā)布了一款“直接甲醇燃料電池(DMFC)物流車”。據(jù)稱，該車標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程接近500公里，一次燃料加注時間僅需1分鐘。9月25日，上海博氫研發(fā)的具備充電功能的甲醇物流車也亮相第二屆長三角科技成果交易博覽會。

中國是全球第一甲醇生產(chǎn)國，年產(chǎn)能高達(dá)8500萬噸。工業(yè)級甲醇價格為汽柴油的1/3左右，且價格穩(wěn)定，配送網(wǎng)絡(luò)遍及全國。原材料的穩(wěn)定供應(yīng)和能源轉(zhuǎn)換技術(shù)的突破，為甲醇汽車推廣提供了很好的現(xiàn)實土壤。

據(jù)悉，直接甲醇燃料電池(DMFC)減少了甲醇重整分解制氫流程，用甲醇直接在電極上反應(yīng)發(fā)電。這樣的電堆結(jié)構(gòu)相對簡單，工作溫度更低，發(fā)電成本也更低。如果能夠大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流業(yè)，將為減少我國物流總費(fèi)用、提高物流效率、改善環(huán)境質(zhì)量帶來較大改善，相關(guān)企業(yè)也正是在政策支持之下，看好了這個細(xì)分市場并開始發(fā)力。

氫能源車方興未艾

9月25日，多國能源部長與會的“氫能源部長會議”在日本東京舉行。會議提出未來10年，在全球普及1000萬輛利用氫行駛的燃料電池車(FCV)，并建設(shè)1萬處加氫站。

與此同時，國產(chǎn)氫能源車布局也不斷加速。2017年，中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出，到2020年、2025年、2030年，中國將分別建成100座、300座、1000座加氫站。今年3月，“推動加氫等設(shè)施建設(shè)”首次寫入政府工作報告，相關(guān)企業(yè)也積極投身氫能源車的研發(fā)與配套設(shè)施建設(shè)。

2015年1月，以氫能源技術(shù)見長的豐田，宣布將無償提供5680項氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專利（包括正在申請中的專利）的使用權(quán)。豐田將在中國市場導(dǎo)入初期，無償提供燃料電池組約1970項、高壓儲氫罐約290項、燃料電池控制系統(tǒng)約3350項、加氫站相關(guān)專利約70項，專利基本涵蓋了氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，江蘇常熟公交3號線路即將于今年12月上線的20輛氫燃料公交車，就將采用豐田公司的電堆，豐田方面承諾電堆質(zhì)保60萬公里。

在2019年版《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》中，明確規(guī)定鼓勵外資參與新能源汽車、智能汽車關(guān)鍵零部件等高質(zhì)量發(fā)展。加氫站建設(shè)和經(jīng)營、新能源汽車關(guān)鍵零部件制造及研發(fā)、燃料電池發(fā)動機(jī)、燃料電池堆等條目均赫然在列。

地方政府的氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃也為資本市場注入信心。9月9日，貴州六盤水氫能源產(chǎn)業(yè)研討暨合作對接洽談會在貴陽召開，會上正式發(fā)布《六盤水市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019年—2030年)》，2019年下半年將啟動建設(shè)貴州省內(nèi)首座液氫工廠，解決當(dāng)前氫氣制、貯、運(yùn)的難題。江蘇省近日也發(fā)布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動規(guī)劃，計劃到2025年基本建成完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)體系，爭取整車產(chǎn)量突破1萬輛，建設(shè)加氫站50座以上，基本形成布局合理的加氫網(wǎng)絡(luò)。

因此，筆者認(rèn)為，后補(bǔ)貼時代，在電動汽車稍有領(lǐng)先優(yōu)勢的情況下，以氫燃料電池汽車和甲醇汽車為代表的其他類型新能源汽車有能力在政策支持下保持強(qiáng)勢挑戰(zhàn)姿態(tài)，電能、氫能、甲醇三大主力能源究竟是瓜分市場份額，還是各領(lǐng)風(fēng)騷若許年，仍要依靠技術(shù)創(chuàng)新和市場競爭力說話。