特斯拉與傳統(tǒng)汽車企業(yè)上下擠壓，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)前途渺茫

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來連跌六天，累計(jì)跌幅超過四成，顯示出投資者對(duì)它的前景頗為憂慮。柏銘科技認(rèn)為導(dǎo)致如此結(jié)果是因?yàn)?span id="6ilpxeg" class='hrefStyle'>新能源汽車行業(yè)正遭遇寒流，而特斯拉、傳統(tǒng)汽車企業(yè)上下擠壓讓業(yè)界擔(dān)憂這些國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)難以突圍。

新能源汽車行業(yè)遭遇寒流

在過去數(shù)年，國(guó)內(nèi)的新能源汽車持續(xù)高速增長(zhǎng)，2018年中國(guó)的新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)依然高達(dá)88．5％，而中國(guó)也已連續(xù)三年是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)，推動(dòng)了眾多企業(yè)加入這個(gè)市場(chǎng)，品牌繁多，顯現(xiàn)出一片繁榮景象。

不過到了今年7月份，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)遇冷，新能源汽車銷量同比下滑4．7％，8月份新能源汽車銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大到15．5％，而今年上半年的新能源汽車銷量同比增速還高達(dá)67．0％，強(qiáng)烈的對(duì)比顯示出新能源汽車市場(chǎng)遭遇寒流。

導(dǎo)致新能源汽車市場(chǎng)遇冷與中國(guó)的汽車補(bǔ)貼政策改變有關(guān)，國(guó)家補(bǔ)貼減半，地方政府補(bǔ)貼在經(jīng)過3個(gè)月過渡期后也退出歷史舞臺(tái)，同時(shí)純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻提高到250公里。補(bǔ)貼的降低導(dǎo)致了新能源汽車價(jià)格或是出現(xiàn)上漲，或是汽車企業(yè)降低了優(yōu)惠折扣，這對(duì)新能源汽車的銷售造成了較大的影響。

影響新能源汽車銷售的還與這類汽車的續(xù)航、快充技術(shù)部成熟有關(guān)。當(dāng)前的新能源汽車雖然一些高端的車型宣稱續(xù)航達(dá)到600公里，但是消費(fèi)者普遍發(fā)現(xiàn)這些長(zhǎng)續(xù)航的新能源汽車在炎熱天氣由于空調(diào)耗電等的影響，在寒冷天氣下續(xù)航也會(huì)打?qū)φ?，?shí)際續(xù)航里程只有300多公里，而300多公里的續(xù)航顯然并不適合長(zhǎng)途旅行。

對(duì)于消費(fèi)者來說，新能源汽車的快充技術(shù)不成熟也是原因之一，當(dāng)前的新能源汽車充電時(shí)間雖然已大幅縮短，但是普遍還是要1個(gè)小時(shí)左右，而且快充技術(shù)僅支持電池電量充至80％左右，其后就進(jìn)入慢充階段，這就導(dǎo)致了消費(fèi)者開新能源汽車跑長(zhǎng)途需要花費(fèi)較多的時(shí)間進(jìn)行充電，此前某媒體測(cè)試某新款新能源汽車600公里的路程僅是充電時(shí)間就花了4－5小時(shí)。

相比起燃油車每次加油只要10多分鐘、續(xù)航可達(dá)600多公里來說，新能源汽車存在的這種種問題都影響了消費(fèi)者對(duì)它的接受度，而隨著補(bǔ)貼的退坡新能源汽車的吸引力正在進(jìn)一步下降。

特斯拉與傳統(tǒng)汽車企業(yè)擠壓互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)

在新能源汽車市場(chǎng)遭遇寒流的情況下，新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉正在加速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前其已大幅調(diào)低了其在售車型的價(jià)格，其中最便宜的model3售價(jià)已低至32．8萬起。由于特斯拉的價(jià)格大幅下降，據(jù)分析機(jī)構(gòu)公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，7－8月份特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量同比增長(zhǎng)175％，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)遭遇寒流的當(dāng)下可謂逆勢(shì)上升。

目前特斯拉正在推進(jìn)其在中國(guó)上海的工廠建設(shè)，近期該工廠的首輛白車身已經(jīng)下線，預(yù)計(jì)今年底就能投入生產(chǎn)，隨著上海工廠的量產(chǎn)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)可望進(jìn)一步下降。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在加大力度進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。此前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的主要參與者是中國(guó)本土的傳統(tǒng)汽車企業(yè)如比亞迪、北汽、吉利、上汽等，目前這些汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)也居于前列，它們銷售的新能源汽車售價(jià)主要在20萬以下。

隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)達(dá)到過百萬規(guī)模，這個(gè)市場(chǎng)如今也吸引外資傳統(tǒng)汽車企業(yè)加入，寶馬、豐田、日產(chǎn)都已推出了它們的新能源汽車，覆蓋了從高端、中端汽車市場(chǎng)，隨著它們的加入，中國(guó)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)有豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，在安全技術(shù)方面有深厚的積累；特斯拉也已有16年造車時(shí)間，并且它當(dāng)年通過收購(gòu)豐田廢棄的一條汽車生產(chǎn)線起家，在造車方面也有較強(qiáng)的技術(shù)積累。在價(jià)格上，這些汽車企業(yè)推出的汽車已覆蓋了從5萬至百萬價(jià)格段，新能源汽車車型豐富，這正給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)造成巨大的壓力。

當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)介入新能源汽車市場(chǎng)本來意在30萬價(jià)格段，但是如今特斯拉和傳統(tǒng)汽車企業(yè)都已覆蓋至這個(gè)價(jià)格段，導(dǎo)致互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)已沒有價(jià)格空間，在技術(shù)上中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)無論是相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)還是特斯拉都缺乏足夠的技術(shù)積累，而今年以來發(fā)生的多起互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的汽車起火事故更是讓消費(fèi)者擔(dān)憂這些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的產(chǎn)品。

柏銘科技認(rèn)為，如今新能源汽車市場(chǎng)遭遇寒流，特斯拉強(qiáng)勢(shì)登陸并已取得良好的開局，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在極力搶進(jìn)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的環(huán)境，需要重新思考它們的出路了。