回收利用必要及問題：預計22年回收近30.98t

動力電池報廢量快速增長,2014年之前,新能源汽車產量僅維持小幅增長。2015-2018年中國新能源汽車產銷量呈現高速增長態(tài)勢。2018年,新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。規(guī)劃到2020年新能源汽車保有量突破500萬輛。

2018-2023年回收利用市場規(guī)模發(fā)展及預測

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2020年動力電池回收量將接近25.57Gwh(折合成18.57萬噸),2022年動力電池回收量將接近45.80Gwh(折合成30.98噸)。

2016--2022年我國LFP電池回收量及預測

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2016-2022年我國三元電池回收量及預測

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鈷是NCA和三元電池的主要成分。進一步鞏固了對鈷的投資理念,特斯拉、豐田、寶馬、日產和雪佛蘭等公司都已經使用了NCA或NMC電池類型的版本。在北美,特斯拉率先使用了NCA電池。95kWh特斯拉電池組含有接近15千克(31磅)的鈷。

假設電池化學技術沒有改變,鈷的需求在十年內應該保持在高位。國際能源署希望到2020年,公路上有1290萬輛電動汽車。由于目前道路上約有200萬輛電動汽車,這意味著還需要生產1090萬輛電動汽車。這就產生了超過15萬噸的新鈷需求。

一、廢舊動力蓄電池回收利用的必要性

1、安全及環(huán)保

廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對環(huán)境造成嚴重污染。廢舊電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會對人類健康造成損害。

2、資源可持續(xù)發(fā)展

采用先進技術的高比例回收貴重金屬,將減輕對礦產資源的開采壓力,有利于產業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

3、新能源車產業(yè)發(fā)展

發(fā)展廢舊鋰電池梯次使用儲能功用,將新能源車轉換為清潔能源車,有利于產業(yè)發(fā)展。廢舊電池的環(huán)保處理,將新能源車轉換為綠色環(huán)保車,打造全產業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè),有利于產業(yè)發(fā)展。

二、動力電池回收市場存在的問題

1、技術有難點

目前動力鋰電池型號標準不一,一致性較差;即使是同型號電池,用戶使用情況千差萬別,退役后同樣存在一致性差的問題。這些問題導致對退役電池進行檢測和分類的難度和成本較高。重新打包后形成的梯次電池質量、壽命等方面存在缺陷。

2、經濟性不高

梯次電池由于質量和壽命的問題,其市場競爭力并不是很強,而其成本又限制了其價格競爭力。電池廠甚至更愿意生產并推薦使用B級電池(即次一級的全新電池,其價格低于A級電池,而其性能、安全性等各方面又明顯高于梯次電池)較快的電池升級迭代,增加了梯次電池未來的不確定性。

3、電池技術升級較快,能量密度可以說是一年一個臺階

即使是在儲能、低速車等領域,4-5年以前的動力電池,梯次利用是否還有可用價值,有很大的不確定性。

4、回收價格混亂,定價體系尚未建立

這一點涵蓋回收再利用和梯次利用兩個方向。動力鋰電池的回收價格影響因素比較多,包括電池類型、殘值(如果要梯次利用的話)、當時的原料(主要是貴金屬)價格、當時的動力電池價格、運輸成本等等。目前沒有統(tǒng)一的回收定價標準。

5、在儲運環(huán)節(jié)存在安全隱患

動力電池相比其它的蓄電池危害性要大,在存儲和運輸環(huán)節(jié)都存在安全隱患。

6、動力電池回收發(fā)展有過熱跡象。

產能擴張明顯快過退役電池的放量,一些較有前瞻性的業(yè)內人士已開始呼吁行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展。