補(bǔ)貼紅利不再 動(dòng)力電池加速洗牌

根據(jù)中汽協(xié)方面的數(shù)據(jù),今年7月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.0萬輛,同比分別下降6.9%和4.7%。自2017年1月以來,首次下降。而新能源汽車產(chǎn)銷下滑直接影響到電池裝機(jī)量。今年8月,我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)3.5GWh,同比下降17.1%,環(huán)比下降26.4%。經(jīng)過多年飛速發(fā)展的動(dòng)力電池行業(yè),近年隨著補(bǔ)貼的一步步退坡,不斷洗牌,集中度持續(xù)提升。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任紀(jì)雪洪向記者表示:“這是市場(chǎng)一種正常的、良性的調(diào)整,這個(gè)過程中將會(huì)‘強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者恒弱’。補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力正在傳導(dǎo),有些企業(yè)受到的(僅僅是)價(jià)格的沖擊;但對(duì)有些企業(yè)來講就是‘天塌了’的感覺。整個(gè)行業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi),都將處于陣痛期,面臨比較嚴(yán)峻的形勢(shì)。行業(yè)的發(fā)展需要經(jīng)過一個(gè)‘純市場(chǎng)化的歷練’,才能真正成長(zhǎng)起來?！?/p>

補(bǔ)貼政策影響

此前,受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的推動(dòng),動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)快速崛起。

“前些年,因電動(dòng)(汽)車的發(fā)展形勢(shì)非常好,所以動(dòng)力電池增長(zhǎng)得非常快。許多年份增速超過100%,遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車(方面)的增速。”紀(jì)雪洪向記者講道。

“過去在政策鼓勵(lì),尤其是高補(bǔ)貼的助力推動(dòng)之下,動(dòng)力電池行業(yè)蓬勃發(fā)展、遍地開花。從上游鋰礦開采、鋰鹽的提取,到電池級(jí)鋰的加工生產(chǎn);再到電池的各個(gè)模組,包括電極、電極材料和隔膜。整個(gè)發(fā)展速度都很快,應(yīng)該說產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛芡暾??！鄙钲谇昂ｆ谕鸲麻L(zhǎng)劉國(guó)宏向記者表示。

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)也孕育出了寧德時(shí)代和比亞迪這樣的明星企業(yè)。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2019上半年寧德時(shí)代和比亞迪的裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)前兩位,分別為13.64GWh和7.36GWh,占總電量約45.45%和24.28%。遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開3~5位的國(guó)軒高科(1.76GWh)、力神(0.81GWh)和億緯鋰能(0.56GWh),成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)“雙寡頭”。

另外,今年以來,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中,已有多家公司登陸科創(chuàng)板。如容百科技、杭可科技、嘉元科技、瀚川智能等。

不過,隨著補(bǔ)貼退坡,新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩,傳導(dǎo)至上游后,二三梯隊(duì)的動(dòng)力電池企業(yè)生存狀況持續(xù)惡化,接連有裝機(jī)量曾位于前十的企業(yè)“掉隊(duì)”。

在2017年,深圳市沃特瑪電池有限公司(以下簡(jiǎn)稱“沃特瑪”)還憑借2.41GWh的裝機(jī)量名列國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的第三名,與寧德時(shí)代、比亞迪平起平坐。但好景不長(zhǎng),僅僅一年后就“閃崩”,陷入資金鏈斷裂等困境。

業(yè)內(nèi)分析,除經(jīng)營(yíng)不善外,沃特瑪?shù)睦Ь滞潆姵禺a(chǎn)品的技術(shù)路線也有關(guān)系。在新能源汽車動(dòng)力電池的實(shí)際應(yīng)用中,按照正極材料的類型,可以分為三元材料電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰和鈦酸鋰等;按封裝方式和形狀,可以分為方形電池、圓柱電池和軟包電池等。按正極材料來分,三元電池與磷酸鐵鋰電池是兩大主流技術(shù)路線。

沃特瑪主打磷酸鐵鋰電池,且產(chǎn)品型號(hào)較少。磷酸鐵鋰穩(wěn)定好、壽命長(zhǎng)、有成本優(yōu)勢(shì),但缺點(diǎn)是能量密度一般。對(duì)于為何沒有選擇三元技術(shù)路線,沃特瑪相關(guān)負(fù)責(zé)人曾解釋,因三元電池所需的鈷元素是極其稀缺的,到市場(chǎng)完全爆發(fā)時(shí),對(duì)鈷的需求將難以滿足,所以未選擇三元路線。

比亞迪方面人士向記者表示,磷酸鐵鋰電池的特點(diǎn)是穩(wěn)定性高、安全性好,缺點(diǎn)是比現(xiàn)在主流的三元電池能量密度差一些。

技術(shù)路線上同樣劍走偏鋒的,還有曾排名第五,因眾多企業(yè)家入股而名聲大噪的銀隆新能源股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“銀隆”)。銀隆主打鈦酸鋰電池,其質(zhì)量、安全性能、使用壽命均比較出色,但最大的短板同樣是能量密度低。這就使鈦酸鋰電池大多只應(yīng)用于公交車或短途客車市場(chǎng)。在這部分市場(chǎng)開拓放緩的同時(shí),去年銀隆也陷入了員工離職、廠區(qū)停擺的困境之中。

記者了解到,前些年,在乘用車補(bǔ)貼與能量密度掛鉤的影響下,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商大多轉(zhuǎn)攻三元電池。寧德時(shí)代因此一飛沖天,孚能科技也以三元軟包而著稱,而國(guó)軒高科則是少數(shù)維持乘用車搭載磷酸鐵鋰電池企業(yè)。

今年補(bǔ)貼大幅退坡,也使磷酸鐵鋰電池開始復(fù)蘇。財(cái)富證券研報(bào)顯示,2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策發(fā)布,乘用車領(lǐng)域取消地方補(bǔ)貼,總體的退坡幅度約為60%~67%。考慮到磷酸鐵鋰的安全性以及長(zhǎng)循環(huán)性帶來的經(jīng)濟(jì)性,補(bǔ)貼退坡下磷酸鐵鋰需求邊際回暖。

據(jù)國(guó)金證券7月測(cè)算,以400km和250km續(xù)航車型為例,磷酸鐵鋰扣除補(bǔ)貼影響后綜合成本比三元分別低5600元和3500元。

業(yè)內(nèi)人士也表示:“補(bǔ)貼退坡將刺激磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)復(fù)蘇。今年6月,退坡過渡期結(jié)束,三元鋰電池生產(chǎn)商成本壓力驟升。而磷酸鐵鋰成本、安全性和續(xù)航里程優(yōu)于三元鋰電池,未來磷酸鐵鋰電池有望獲得更多市場(chǎng)份額。”

集中度進(jìn)一步提升

除技術(shù)路線外,處在“后補(bǔ)貼時(shí)代”的動(dòng)力電池企業(yè),生存環(huán)境也發(fā)生了變化。財(cái)富證券研報(bào)表示,2019年度新能源汽車補(bǔ)貼退坡落地后,“行業(yè)毛利承壓”。

對(duì)于“后補(bǔ)貼時(shí)代”,紀(jì)雪洪表示:“這是市場(chǎng)一種正常的、良性的調(diào)整。這個(gè)過程中將會(huì)‘強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者恒弱’?！?/p>

“這兩年,整個(gè)行業(yè)處在一個(gè)大整合的時(shí)期,市場(chǎng)整合和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的過程正在進(jìn)行中。這方面政策也起到了非常好的引導(dǎo)作用。過去整車補(bǔ)貼和鋰電池組件的補(bǔ)貼都有;后來市場(chǎng)化之后,補(bǔ)貼更傾向于高端了,對(duì)電池的使用壽命、整車的續(xù)航能力等都有了要求。這對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)是個(gè)很大的帶動(dòng)?！眲?guó)宏表示。

記者了解到,或許是受補(bǔ)貼退坡政策的影響,目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的業(yè)績(jī)并不樂觀。

作為國(guó)內(nèi)三元軟包動(dòng)力電池的龍頭,孚能科技的三元軟包電池出貨量和裝機(jī)量,近兩年排名均為國(guó)內(nèi)第一。然而,孚能科技近年財(cái)務(wù)指標(biāo)并不好看。其自2016、2017連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)盈利后,從2018年起陷入實(shí)際虧損。2018年扣非虧損近2億元,2019上半年扣非虧損2000余萬元。

同病相憐的還有國(guó)軒高科。2019上半年,該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)收36.07億元,同比上升38.36%。而毛利率為29.51%,遠(yuǎn)低于2015~2016年間47%左右的水平,較去年同期也下降了4.2%。且經(jīng)營(yíng)性凈現(xiàn)金流為-2.62 億元,較上年同期銳減87.96%。

華泰證券研報(bào)指出,國(guó)軒高科2019上半年,應(yīng)收賬款從年初的50.01億元增加至年中的66.58億元。年中存貨為24.07億元,其中產(chǎn)成品16.19億元,意味至少1.5GWh動(dòng)力電池庫(kù)存。

即便寧德時(shí)代、比亞迪這樣的頭部企業(yè),毛利水平也出現(xiàn)下降趨勢(shì)。如寧德時(shí)代,自2016至2018年,毛利率就開始以43.7%、36.29%、32.79%的態(tài)勢(shì)持續(xù)下滑。到今年上半年,降到29.79%。

與此相隨的是,動(dòng)力電池行業(yè)裝車企業(yè)數(shù)量的減少和集中度的提升。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年8月,我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)44家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套,較7月份減少3家。自2017年以來,動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套家數(shù),由2017年2月的28家,增加至當(dāng)年12月的81家,之后減少至今年前八個(gè)月40~50家的水平。

數(shù)據(jù)顯示,今年1~8月,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)排名前3家、前5家、前10家企業(yè)分別占總產(chǎn)量的70.2%、79.1%和90.1%;前兩位的寧德時(shí)代和比亞迪占總產(chǎn)量比重過半。今年8月,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)產(chǎn)量排名前3家、前5家、前10家企業(yè)分別占總產(chǎn)量77.9%、85.5%和96.4%。企業(yè)產(chǎn)量集中度水平延續(xù)近年趨勢(shì),進(jìn)一步提升。

對(duì)此,紀(jì)雪洪向記者表示:“補(bǔ)貼退坡帶來的成本壓力在傳導(dǎo)過程中,有些企業(yè)技術(shù)能力比較強(qiáng),和客戶的關(guān)系比較牢固,受到的(僅僅是)價(jià)格的沖擊;但對(duì)有些企業(yè)來講就是‘天塌了’的感覺。整個(gè)行業(yè)未來一段時(shí)間內(nèi),都將處于陣痛期,面臨比較嚴(yán)峻的形勢(shì)。(動(dòng)力電池)行業(yè)的發(fā)展需要經(jīng)過一個(gè)‘純市場(chǎng)化的歷練’,才能真正成長(zhǎng)起來?！?/p>