中國首批新能源車主陷入困境：修不了！也修不起..

如果以2013年國家開始對新能源車補貼算起,最早一批購入純電動汽車的車主已經(jīng)開了5-6年的時間。這對于燃油車來說正值“當打之年”,但不長的時間卻讓“關于嘗鮮”的新能源汽車車主陷入了困境。

在純電動汽車引進的初期,很多人是抱著試一試的心態(tài)入手。但隨著時間的推移,他們發(fā)現(xiàn),電動汽車所帶來的問題實在太多了,最明顯的是純電動汽車的損耗,也就是電池的損耗。

李女士三年前選購了一輛電動汽車,當年銷售員說是每充一次電大概能夠行駛兩百公里的路程。但三年之后,她發(fā)現(xiàn)自己的電動汽車行駛路程越來越短,現(xiàn)在每充一次電大概只能駕駛五六十公里,甚至不如電動摩托車跑的遠了。

于是李女士與4S店溝通,工作人員告訴她,是因為車電池壽命已經(jīng)到了,所以行駛四五十公里也是很正常的事情。但當詢問更換電池的價格時,4S店給出的價格卻高的離譜。工作人員表示更換一個電池大概需要八萬塊錢。這讓李女士很難接受,因為當時買車才花了七萬,現(xiàn)在換電池的錢居然比買輛車都貴。(編者注:對“電池、電機等核心部件,乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須提供8年或12萬公里質?！钡囊?guī)定,是2016年工信部強制規(guī)定)

對此,4S店的工作人員是這么解釋的,當初李女士買車時,是享受國家優(yōu)惠政策,享受國家給予的補貼。但更換電池,并不享受國家的優(yōu)惠政策和補貼,只能按原價更換。而動力電池的成本比較高,這涉及到供應商、制造商和充電供應商三方的盈利,所以沒有辦法單方面給出優(yōu)惠。

這也太坑人吧,一輛電動汽車的行駛壽命居然只有這么短,而更換電池的成本卻高得離譜?

對于電動車和燃油車誰比誰省錢的問題,機械社區(qū)社友@起個名字好糾結算了一筆賬:

純電動汽車百公里用電14度(根據(jù)百度),每度電0.6元計算,14*0.6=8.4元;

汽油百公里8L(一般家用普通轎車),按每升7塊錢,百公里56元;

油費:每年平均1萬公里,燒汽油多花了4760元。

但如果把純電動汽車的電池使用年限算上,最早的電池到現(xiàn)在也就用了5年,本來續(xù)航200公里的電動轎車,到了冬天續(xù)航有50公里也就不錯了!

10萬塊錢的電動轎車,更換電池,至少得5萬塊錢!

保養(yǎng)問題:汽油車5年的保養(yǎng)(也就是更換機油+濾芯)再加上每年多燒的4700元油錢,跟換電池也差不多了吧!

二手殘值:10萬元的燃油汽車,5年后也得5萬元吧,然而同樣價格的電動轎車基本沒人要了,2萬元都很難賣出去(換電池還得再花5萬)。

綜上所述,從普通民眾的角度考慮,還是買燃油車更保值。

講完了換電池費用高的問題,再來講講電池電量虛標的隱患——

高速路上突然沒電 純電動車被大貨車追尾

據(jù)報道,2018年9月30日,楊某駕駛豫A556**號重型倉柵式貨車,由南向北行駛至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M處時,追尾撞上唐某駕駛的豫AD372**號小型新能源汽車,造成兩車不同程度損壞,并造成新能源汽車乘客李某當場死亡,另一乘客溫某受輕傷。

經(jīng)查,現(xiàn)場并無貨車剎車痕跡,司機投案后稱,事發(fā)當時因疲勞駕駛,沒有注意到該超低速行駛的小汽車。據(jù)新能源汽車駕駛員唐某說,其從駐馬店上高速,當時車輛顯示能行駛175公里,但行駛到事發(fā)路段時,因電量不足加不上速,便由第二車道變道至第四車道,到服務區(qū)充電而后被貨車追尾。

車輛既然顯示能行駛175公里,撐到下個服務區(qū)本應輕而易舉,為啥突然就“電量不足”了?

當電動汽車的電量、續(xù)航里程與標注不符,就可能引發(fā)一系列問題,比如不敢開車出遠門,碰到堵車時心里發(fā)慌等。但平心而論,類似本案因車輛電量不足結果被大貨車追尾,情況實屬罕見。

行業(yè)警鐘已敲響

今年國內汽車銷量總體負增長,但新能源車市場卻逆勢上行,越發(fā)火熱。據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2019年1月~8月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛,同比增長75.4%和88%。

但火爆銷量的背后,新能源車安全事故近期正頻頻發(fā)生,給方興未艾的行業(yè)敲響了一記警鐘。

同樣,也是在2018年5月份,一輛野馬新能源汽車在充電時自燃;8月25日,一輛威馬EX5電動車在其成都研究院自燃;8月26日,安徽銅陵市一輛搭載沃特瑪電池的純電動公交車因電池故障起火;8月31日,一輛力帆650EV在廣州發(fā)生自燃……

電動汽車起火的安全事故發(fā)生頻率升高,有新能源車銷量提高、更多車投入使用的客觀原因。但更主要是新能源車的質量問題。有業(yè)內專家認為,國家對新能源汽車補貼政策的調整,使汽車生產(chǎn)商過度提高電池能量密度以達到高續(xù)航,但部分電池廠投機取巧,為了縮短開發(fā)周期,往往首選物理改進方案,埋下安全隱患。

不過也有觀點認為,新能源汽車高能量密度和安全性必然存在矛盾,三元材料的高鎳化就意味著安全性能的降低。

結語:

作為一門新技術,我們在購買電動汽車時要十分慎重,挑有質量保證的大品牌,并注意不要被坑在里面。另外,也希望國家在大力發(fā)展新能源之時,也要嚴控新能源汽車的質量,因為性命關天,容不得半點馬虎!