關(guān)廠裁員 建廠加班 冰火兩重天之后 全面整合來臨

近期的朋友圈還是非常逆行業(yè)潮流,流水賬記錄一下:

1.廣汽傳祺全新中高級(jí)轎車GA6的硬廣。

2.恒大新能源汽車的朋友全面低價(jià)推廣恒大在全國(guó)的房產(chǎn)。

3.廣汽新能源續(xù)航650公里的豪華純電動(dòng)SUV Aion LX 預(yù)售上市。

4.造車新勢(shì)力純電動(dòng)轎車相繼延遲、取消之后,威馬7系轎車突然發(fā)布。

5.小鵬肇慶大旺工廠如火如荼趕進(jìn)度,期望趕在特斯拉前面全線貫通。

6.廣汽豐田15周年的豪華午餐和全員贈(zèng)送精美凱美瑞紀(jì)念車模,撒了一波車糧。

在此之前,更加符合目前汽車大環(huán)境的消息也是不少:

1.廣汽、吉利、上汽通用五菱銷量節(jié)節(jié)下跌。

2.神龍汽車即將關(guān)閉在華四家工廠中的其中兩家。

3.江淮、海馬、力帆、陸風(fēng)相繼依靠給造車新勢(shì)力緩解資金壓力。

4.東風(fēng)悅達(dá)起亞將關(guān)閉第一工廠,并永久轉(zhuǎn)給造車新勢(shì)力的華人運(yùn)通。

5.蔚來宣布全球裁員1200人,通用全球裁員4000人,理想汽車宣布新一輪融資,車企資金再一次吃緊。

曾經(jīng),跨國(guó)車企是何等風(fēng)光,退市這樣的事情曾經(jīng)也只有菲亞特做過。

現(xiàn)今,鈴木已經(jīng)退出中國(guó),在主流車企邊緣徘徊的神龍汽車再一次陷入嚴(yán)重產(chǎn)能過剩危機(jī),將關(guān)閉中國(guó)兩家工廠。

菲亞特臨近二次退市之際,旗下JEEP品牌重蹈覆轍陷入失速下跌的泥潭。菲克集團(tuán)旗下JEEP陷入未來的迷茫,福特也同樣為曾經(jīng)固執(zhí)和落后于市場(chǎng)發(fā)展而栽了跟頭。

即使是首款純電動(dòng)SUV的發(fā)布,即使是金碧輝煌的郵輪新車發(fā)布會(huì),即使是明星汽車銷售強(qiáng)人楊嵩,在一日千里的中國(guó)汽車市場(chǎng),變化已經(jīng)快得讓福特?zé)o力回天。

或許法式和意式的浪漫,只能用來緬懷歐洲輝煌曾經(jīng)的情懷,只能在小眾汽車群體中找到粉絲和存在感。

或許福特的意義,僅僅是作為現(xiàn)代汽車工業(yè)的一個(gè)象征性標(biāo)桿存在。

曾經(jīng)風(fēng)光無限的現(xiàn)代和起亞,在這樣新形勢(shì)下也顯得迷茫而不知所措。反觀中國(guó)的二線車企,同樣面臨新時(shí)代的發(fā)展困境。

造車新勢(shì)力的第一波浪潮,中國(guó)二線自主車企的江淮、海馬、力帆都相繼迎來了造車新勢(shì)力的代工政策紅利援助。即便如此,主營(yíng)業(yè)務(wù)的缺失讓這樣的幫助顯得杯水車薪、后繼無力。

造車新勢(shì)力第二波浪潮,見證著造車新勢(shì)力的自給自足。威馬的溫州自建工廠早已正式投產(chǎn),蔚來的自建工廠被特斯拉擠到了北京,小鵬的廣東工廠正在如火如荼地建設(shè),后來者的拜騰、愛馳、華人運(yùn)通相繼從傳統(tǒng)車企手中騰挪了工廠或者資質(zhì),一步到位。

即使在中國(guó)汽車市場(chǎng)最為火熱的時(shí)刻,以上這些曾經(jīng)的二線車企依然無法與頭部車企取得同樣的市場(chǎng)地位,陷入毫無特色、毫無優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)無差異化競(jìng)爭(zhēng),最終或無緣未來。

在車企強(qiáng)者恒強(qiáng),弱者恒弱的大背景下,中國(guó)自主車企的品牌向上成為壓倒二線車企的最后一根稻草。

如果說豪華車市緊緊地掌控在跨國(guó)車企手中,那么經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為了頭部跨國(guó)車企和中國(guó)明星自主車企混戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。再也不是曾經(jīng)跨國(guó)車企一家獨(dú)大的局面,也是隨便一家車企單靠一個(gè)車型就能吃得開。

在豐田、大眾、通用等頭部跨國(guó)車企面前,吉利、長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等等中國(guó)自主明星車企,已經(jīng)成為用戶購(gòu)車的一個(gè)主要,甚至是首要選擇。

早在2008年,菲克集團(tuán)領(lǐng)軍人物馬爾喬內(nèi)就揚(yáng)言,世界最終將只剩下6家汽車企業(yè)。

按照目前的規(guī)模體量來看,大眾、通用、豐田、日產(chǎn)雷諾三菱之外,究竟還會(huì)有誰(shuí)會(huì)存活,究竟有多少標(biāo)致、菲克、福特會(huì)成為被合并的對(duì)象。

成功的經(jīng)驗(yàn)總是相似的,失敗卻有各種各樣的原因。技術(shù)的革新、對(duì)市場(chǎng)變化的敏感以及果敢的執(zhí)行力,往往是獲得成功的重要因素。

大眾早早就祭出了渦輪增壓技術(shù)和雙離合變速箱的黃金動(dòng)力,豐田則實(shí)現(xiàn)并引領(lǐng)了現(xiàn)實(shí)綠色環(huán)保的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

在大眾和豐田全面電動(dòng)化之際,法系的標(biāo)致雪鐵龍、美意聯(lián)盟的菲克集團(tuán)、美國(guó)的通用和福特,在中外車企的夾擊中似乎顯得無能為力。

作為汽車工業(yè)標(biāo)桿的德國(guó)汽車,精益生產(chǎn)標(biāo)桿的日本汽車,都在中國(guó)這個(gè)全球第一的汽車市場(chǎng)找到了巨大的存在感,也似乎一直以來都如日中天。

中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇歷史罕見的銷量下跌,而且趨勢(shì)似乎無法停止,大眾和豐田卻面向新能源汽車市場(chǎng),展開大規(guī)模的全新工廠建設(shè),本田、日產(chǎn)同樣在擴(kuò)充產(chǎn)能。

在這之外,其他所有車企都將陷入資源重新優(yōu)化的輪回進(jìn)程。如同當(dāng)年長(zhǎng)城全面放棄轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型SUV市場(chǎng),獲得了全新的發(fā)展機(jī)會(huì),面向汽車新時(shí)代,汽車發(fā)展也應(yīng)該有全新的思路。

合資車企市場(chǎng)向下,自主車企品牌向上,汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化都是這個(gè)時(shí)代的特點(diǎn)。

要想抓住全新的發(fā)展機(jī)遇,造車新勢(shì)力雖說白手起家,但起碼是一個(gè)不帶歷史包袱的全新開始,可以輕松快步往前跑。

作為傳統(tǒng)車企,那些年曾經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平給客戶挖的坑,落下的債,就得一一補(bǔ)齊才有資格談發(fā)展。

我們看到近幾年中國(guó)汽車差異頗大的發(fā)展路線:吉利可謂是中國(guó)自主汽車發(fā)展的標(biāo)桿車企,車型布局完善并且均衡化發(fā)展,低中高端車系全面開花,燃油與新能源齊步并進(jìn)。

比亞迪王朝系列以及三擎動(dòng)力系統(tǒng)可謂是全新發(fā)展高度和思路。上汽在榮威和MG雙品牌之下,新能源汽車也同樣取得不俗的成績(jī)。

廣汽實(shí)現(xiàn)了全系列車型布局,“三8”系列車型成功突破了自主品牌的天花板,首家傳統(tǒng)自主車企推出純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)。

奇瑞正在壯士斷臂,觀致、凱翼相繼出售,并且回歸一個(gè)奇瑞,電動(dòng)車和高端車同步發(fā)力;北汽意圖放棄燃油車全力投入電動(dòng)汽車市場(chǎng),與麥格納合作開發(fā)全新高端車型。

一汽轎車?yán)茁暣笥挈c(diǎn)小,東風(fēng)乘用車依舊不緊不慢,江淮、海馬、力帆、眾泰等等車企已經(jīng)陷入泥潭,或許將無法自拔。

雖然汽車銷量持續(xù)下跌帶來了行業(yè)恐慌,但是汽車的發(fā)展總是要經(jīng)歷跌宕起伏,不可能永遠(yuǎn)高速增長(zhǎng)。

在存量市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的當(dāng)下,或許此刻更能考驗(yàn)一個(gè)車企真正的實(shí)力,不管是汽車品牌本身,還是汽車質(zhì)量和銷售服務(wù)。

經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)于每個(gè)人,每個(gè)車企都是公平的,在這個(gè)全新的背景之下,曾經(jīng)被忽略的企業(yè)短板和不足都被不斷地放大,這也正是企業(yè)查漏補(bǔ)缺的一個(gè)最好時(shí)機(jī)。

那些年高速增長(zhǎng)所放松的企業(yè)成本、運(yùn)營(yíng)效率和汽車品質(zhì),那些年火爆銷售所忽略的售后服務(wù)和用戶運(yùn)營(yíng),這些發(fā)展過程中的問題,這些歷史遺留的問題,都是每一個(gè)車企追尋偉大的過程中所必須經(jīng)歷的最后一公里。

狄更斯在《雙城記》里說,這是一個(gè)最好的時(shí)代,這是一個(gè)最壞的時(shí)代,人們面前應(yīng)有盡有,人們面前一無所有。

我想說,這是一個(gè)最壞的時(shí)刻,這是一個(gè)最好的時(shí)代,這是失望的冬日,這更是希望的春日。