信號槍已經(jīng)打響，新能源汽車能否策馬狂奔？

隨著政策補貼的退坡,合資品牌的入華,中國新能源汽車市場迎來了新的一輪競賽。數(shù)槍齊鳴,新能源汽車能否策馬狂奔?

信號槍:工信部將支持建立燃油車禁行區(qū)試點

據(jù)電車資源了解到,工信部以書面形式發(fā)布了《關(guān)于研究制定禁售燃油車時間表加快建設(shè)汽車強國的建議》(十三屆全國人大二次會議第7936號建議)的回復(fù),將支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點,在取得成功的基礎(chǔ)上,統(tǒng)籌研究制定燃油汽車退出時間表。

該文一經(jīng)發(fā)布,便引起了網(wǎng)絡(luò)的轟動,汽車行業(yè)從業(yè)者、關(guān)心汽車行業(yè)的和不關(guān)心汽車行業(yè)的都在密切關(guān)注事件發(fā)展。新能源汽車是國家層面上的戰(zhàn)略安排,在這種層面上,各項安排都會被放大解讀,這是必然的。

從政策層面來講,禁行禁售燃油車并非是即刻實施的政策,更可能是未來實施的方向。

禁行禁售是一次信號,意味著未來新能源汽車將成為汽車的主流,像是馬拉松開始前的信號槍。至于全面實施的時間,則需要經(jīng)過足夠多的測試和試驗才能夠確定,這就是《建議》中所提到的,在有條件的地方進(jìn)行試點。

第二槍:開放路權(quán)

中國物流與采購聯(lián)合會物流裝備專業(yè)委員會(下簡稱“中物聯(lián)汽車物流分會”)秘書長左新宇接受采訪表示,“最主要的并不是怎么推廣新能源汽車,而是怎么去推各個省市開放路權(quán)?！?/p>

左:中物聯(lián)汽車物流分會秘書長 左新宇

具體的詳細(xì)政策:

在物流方面,路權(quán)是決定興盛與否的關(guān)鍵要素之一,同時也是新能源汽車推廣的一大動力。擁有路權(quán)的新能源汽車,能夠使駕駛員不再因為道路限制而必須通過各種交通工具來達(dá)到目的,節(jié)約了溝通成本與時間成本。

相比較于乘用車而言,路權(quán)的開放對于新能源物流車的推廣來的更為直接。

政策補貼能夠在一定時間內(nèi)刺激消費,政策強制能夠在一定范圍內(nèi)要求實施,但是路權(quán)開放能夠使物流公司自主去實現(xiàn)新能源物流車的推廣。何言至此?物流公司作為需要盈利的自主公司,會自主對擁有路權(quán)的新能源物流車和擁有續(xù)航長的燃油車兩者進(jìn)行比較,從而選擇更符合自身盈利要求的一款。

第三槍:車電分離

一個老生常談的問題,為何新能源汽車那么難推廣?又為何在前幾年,新能源汽車的銷量如此大的變化,卻仍然不被看好?歸根結(jié)底,還是因為成本,高昂的成本讓很多公司及個人望而卻步。

在整個成本中,因為動力電池的成本高以及占比高,使得新能源汽車的成本也隨之增加。車電分離便是第三道新能源汽車推廣的助力,這里的車電分離并不單單指換電模式。整車與動力電池的分隔計算,能夠極大程度的將新能源汽車的成本壓縮。

電車資源小結(jié):

信號槍響了,跟著呼應(yīng)的槍也要響了。在整個車市經(jīng)濟(jì)下滑的狀況下,新能源汽車能不能逆流而上,呈現(xiàn)出向上的趨勢呢?

當(dāng)然還有一個關(guān)鍵因素——續(xù)航里程,但是相較于前面二者,續(xù)航的提升來的更為困難,這就涉及到了電池的構(gòu)成。目前能夠較好解決續(xù)航問題的方法,一是動力電池技術(shù)的進(jìn)一步提升;二是快充技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展;三是車電分離中的換電模式。前者更注重基礎(chǔ)科學(xué)的進(jìn)步,但是并不能從根本上解決續(xù)航問題,續(xù)航始終要回到能源補充這一塊,這一塊恰恰是后二者所能夠解決的?？斐浼夹g(shù)意味著提升能源補充的速度,而換電亦是如此。當(dāng)不在擔(dān)心補充能源所花費的時間,自然也就不擔(dān)心續(xù)航問題了。

路權(quán)規(guī)范了,成本降低了,續(xù)航問題解決了新能源汽車何愁不能策馬奔騰呢?

來源:電車資源 zxw

版權(quán)聲明:本文版權(quán)為電車資源所有,轉(zhuǎn)載請務(wù)必注明來源(電車資源)及作者。