新能源汽車業(yè)遭四大焦慮困擾

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，同比分別下降6.9%和4.7%，環(huán)比下滑高達(dá)47.5%。造成這種局面的主要原因———6月是2019年新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整過渡期的最后一個月，不符合新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的車輛放量大賣，創(chuàng)造了不正常的年中高峰，新政開始的7月，又出現(xiàn)了不正常的銷量大跌。從表面上看，這是市場對政策變化的一種應(yīng)激反應(yīng)，不如此，企業(yè)就要少拿補(bǔ)貼，消費者就要多花錢。財政補(bǔ)貼的加速退坡，激發(fā)了市場的緊迫感、焦慮感，行業(yè)、企業(yè)、經(jīng)銷商、消費者，都加快了造勢、造車、賣車、買車的速度，顯現(xiàn)出一種群體性的焦慮。但深一層次看，則是我國新能源汽車發(fā)展面臨的政策調(diào)整、技術(shù)路線選擇、市場取向、國際競爭環(huán)境變化等諸多問題的表象化。

這種焦慮體現(xiàn)在四個方面。

一是政策即將到期帶來的焦慮。國家對新能源汽車的財政補(bǔ)貼已有近10年歷史，不夸張地說，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)、新能源汽車市場從無到有，從弱到強(qiáng)，從小到大，都是依靠政府的財政補(bǔ)貼喂大的，企業(yè)和消費者也因此患上了補(bǔ)貼依賴癥。如今，距離2020年電動汽車補(bǔ)貼歸零的日子屈指可數(shù)，而大多數(shù)企業(yè)似乎還沒有做好完全“斷奶”，自己找食吃的準(zhǔn)備。加之后續(xù)政策不明朗，行業(yè)擔(dān)心“斷奶”后，造車成本下不來，企業(yè)挺不??；消費者擔(dān)心沒有政府補(bǔ)貼后的汽車買不起，用不起；企業(yè)擔(dān)心失去補(bǔ)貼后消費者不買賬、不買車。

二是市場預(yù)期不明帶來的焦慮。中國新能源汽車市場是世界最大的新能源汽車市場，銷售量占到全球一半以上，年銷售量早已經(jīng)超過中國汽車年銷售量的1%，從理論上講已經(jīng)進(jìn)入了市場化階段，但這個量是靠政府之手托上去的，這個“市場化”是否真實可靠，是否能夠持續(xù)健康發(fā)展，是否會出現(xiàn)斷崖式下跌，政府、行業(yè)、企業(yè)和消費者心里都沒有底。

三是技術(shù)底蘊(yùn)不足帶來的焦慮。曾經(jīng)新老造車勢力均認(rèn)為，新能源汽車是我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車、換道超車的一條捷徑，于是群雄并起，一鼓作氣，拼搶世界汽車技術(shù)制高點。我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就，從當(dāng)初的望領(lǐng)先者之項背，快步進(jìn)入到第一陣營，甚至到了可以與領(lǐng)先者并肩跑幾步的程度。但幾年拼搏下來，許多人悟到了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)不足的問題：基礎(chǔ)理論研究不足、對產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的技術(shù)路線以外的技術(shù)關(guān)注不足、下一代技術(shù)儲備不足、關(guān)鍵核心技術(shù)掌握不足，以及良品率低、產(chǎn)品一致性、安全隱患大等種種現(xiàn)實生產(chǎn)使用中出現(xiàn)的問題，都會影響消費者的信心，都后影響到產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

四是國際競爭加劇帶來的焦慮。中國新能源汽車市場原本是國內(nèi)企業(yè)之間的競爭，造車新勢力一路咄咄逼人，傳統(tǒng)車企逐步穩(wěn)住陣腳，正當(dāng)競爭升級的關(guān)鍵時期，國門呼啦啦向全世界敞開，進(jìn)口汽車關(guān)稅大幅下降，汽車合資股比逐步放開，特斯拉在中國境內(nèi)獨資建廠，大眾、寶馬、福特、奔馳，新建擴(kuò)建合資企業(yè)，摩拳擦掌瞄準(zhǔn)的都是2020年后的中國市場。內(nèi)憂外患，怎能不平添許多焦慮。

2020年，是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一個心結(jié)，是整個行業(yè)“里程焦慮癥”的新起源，是一道必須要跨過去的坎。為了能在這個節(jié)點到來時占有一個好位置，許多企業(yè)采取了一個辦法———再加速搶市場。希望以更快的速度超越到對手前邊去、以更大的市場份額鞏固江山。于是出現(xiàn)了造車新勢力爭先交車、傳統(tǒng)車企大干出行公司消納自家產(chǎn)品的熱潮。然而，當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的時候，拼速度搶市場已經(jīng)不是最佳選擇，其帶來的結(jié)果是，造車新勢力的車交的車越多，消費者的抱怨越多，車賣的越少。傳統(tǒng)車企消納的自家產(chǎn)品越多，出行公司車多訂單少的問題越大?，F(xiàn)在，在新能源汽車市場發(fā)出警示之際，我們有必要靜下心來，回過頭去看一看，想一想?？纯次覀冏哌^的路直不直，對不對；看看我們與對手的距離縮短了多少，還差多少。想一想對手的優(yōu)勢是什么，我們的弱勢在哪里，用什么辦法才能趕上去。

筆者認(rèn)為引起產(chǎn)業(yè)焦慮的四大原因：補(bǔ)貼退坡即將到底、未來市場預(yù)期不明、技術(shù)底蘊(yùn)不足、國際競爭加劇，其中最讓人焦慮的是第三個———技術(shù)底蘊(yùn)不足。

經(jīng)過近十年傾力發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了換道超車，雖然還沒有跑到第一，但進(jìn)入了第一集團(tuán)，第一次引領(lǐng)了該領(lǐng)域的技術(shù)方向，使全球主流汽車企業(yè)都開始向純電動汽車轉(zhuǎn)型。這是中國汽車業(yè)從未有過的好成績，不過，這一成績的取得一方面得益于我國計算機(jī)、通訊、電子、互聯(lián)網(wǎng)、動力電池、電機(jī)等產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，另一方面得益于我們繞開了傳統(tǒng)汽車技術(shù)含量最高的發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)等壁壘，取得的是巧勝不是完勝，實際上并沒有真正解決核心技術(shù)不足的老問題。

美國一手制造的“華為事件”給我們提出了一個嚴(yán)肅的問題：假如有一天西方國家完全切斷了對中國的技術(shù)和產(chǎn)品輸出，中國汽車業(yè)會是什么樣子？有行業(yè)專家給出一個駭人答案：“傳統(tǒng)汽車會回到化油器時代”。至于對新能源汽車的影響，他沒有說，但筆者分析，即使對我們已經(jīng)有一定技術(shù)儲備的、以電氣為核心技術(shù)的電動汽車影響有限，那么對我們正在緊鑼密鼓開發(fā)的、以電子芯片為核心技術(shù)的未來產(chǎn)品———智能汽車的影響一定非常大。如果不能掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，即便2020年我們保住了新能源汽車產(chǎn)銷第一大國的地位，那么到2030年、2040年、2050年，我們還能保住嗎？

行穩(wěn)方能致遠(yuǎn)，與傳統(tǒng)汽車一樣，新能源汽車的發(fā)展也是百年大計，僅靠十年、八年內(nèi)的一兩次沖鋒到不了頂點。對此，我們要有充分的認(rèn)識和打持久戰(zhàn)的耐心。