與輝能合作 蔚來將推固態(tài)電池新能源車

基于安全和能量密度的優(yōu)勢(shì),固態(tài)電池被公認(rèn)為動(dòng)力電池未來發(fā)展的主要方向,也是新能源企業(yè)的布局重點(diǎn)。8月22日,蔚來與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將共同打造采用輝能MAB固態(tài)電池包的樣車,并圍繞固態(tài)電池的生產(chǎn)應(yīng)用展開進(jìn)一步合作。

近年來,不少汽車廠商都透露過基于固態(tài)電池打造電動(dòng)汽車的計(jì)劃。例如“Fisker申請(qǐng)固態(tài)鋰電池專利,最高續(xù)航800km,充電1分鐘”、“大眾計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見不鮮。盡管量產(chǎn)裝車進(jìn)程沒有具體時(shí)間表,但是從車企尤其是新造車勢(shì)力的反應(yīng)來看,其對(duì)于固態(tài)電池的接納程度較高,寄希望于前沿的技術(shù)路徑突破新能源車推廣瓶頸。

蔚來汽車在動(dòng)力電池等核心技術(shù)領(lǐng)域的布局向來比較“大膽激進(jìn)”,為了實(shí)現(xiàn)更高的能量密度和更長(zhǎng)的續(xù)航里程,蔚來ES6成為第一波裝配寧德時(shí)代NCM811電池的車型,系統(tǒng)能量密度達(dá)170Wh/kg。NCM材料可分為NCM111、NCM523、NCM622、NCM811等,其中后面的數(shù)字代表的就是三者的比例,高鎳化能帶來更高的能量密度,但也會(huì)失去部分熱穩(wěn)定性。現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子動(dòng)力電池體系下很難做到性能和安全性的平衡,因此,對(duì)下一代動(dòng)力電池技術(shù)的探索成為眾多車企的選擇。

據(jù)了解,本次合作的一方——輝能科技深耕固態(tài)氧化物路線多年,用氧化物體系的陶瓷電解質(zhì)取代隔膜和電解液,開發(fā)出鋰陶瓷電池。起初,輝能的第一款“可撓曲鋰陶瓷電池”(FLCB)主要是作為小容量固態(tài)電池,用于消費(fèi)性電子及穿戴裝置。在消費(fèi)固態(tài)電池領(lǐng)域積累了數(shù)年經(jīng)驗(yàn)后,輝能開始轉(zhuǎn)攻市場(chǎng)規(guī)模更大的動(dòng)力電池市場(chǎng),并開發(fā)出高電壓鋰陶瓷電池(BLCB)。與蔚來汽車合作之前,輝能科技在2019年4月上海車展期間與天際汽車也達(dá)成了固態(tài)電池業(yè)務(wù)方面的合作。

『輝能科技高電壓鋰陶瓷電池』

實(shí)際上,無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外,包括電池企業(yè)、材料企業(yè)、車企都在對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行積極部署。作為高性能體系的新型鋰電池,固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化方面仍然面臨諸多挑戰(zhàn),包括產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)和體系供應(yīng)完善仍需時(shí)日,生產(chǎn)裝備、技術(shù)工藝也是要從全新的體系一點(diǎn)點(diǎn)建立。從全球范圍來看,全固態(tài)電池預(yù)計(jì)會(huì)在2020年到2025年開始批量應(yīng)用。在這個(gè)過程中,還有很多的基礎(chǔ)科研和工藝技術(shù)問題要突破,逐步改善現(xiàn)有鋰電池兼顧能量密度和安全性方面的挑戰(zhàn)。