合資企業(yè)會爭搶微型純電動汽車市場的份額嗎？

隨著補貼慢慢退坡，微型純電動汽車的市場份額也在慢慢萎縮，從最開始的50%+，到現(xiàn)在25%左右，同時緊湊型純電三廂轎車和SUV車型的比例在急劇擴大，目前終端銷量占比已經(jīng)達(dá)到了50%左右。那么正如樓主所說的，合資企業(yè)會爭搶微型純電動汽車市場的份額嗎？小編覺得，大概率不會，主要原因如下所示。

微型純電動汽車的市場份額在萎縮

正如最開始所說的，微型純電動汽車的市場份額在逐漸萎縮，主要原因還是補貼在大幅退坡，新能源主機廠生產(chǎn)制造這種車型的動力部慢慢缺失。同時，B端分時租賃市場也不是很景氣，導(dǎo)致終端對于微型純電動汽車的需求也在下降。一個在萎縮的市場，我相信，合資車企應(yīng)該不會過多涉足。

緊湊型純電車型將會是未來幾年的產(chǎn)品方向

微型純電動汽車在萎縮而緊湊型純電產(chǎn)品的市場份額則在增加，考慮到目前純電動汽車的綜合成本，緊湊型車型的綜合性價比是非常高的。合資車企如果想進(jìn)軍純電動汽車市場，第一選擇還是會推出緊湊型車型而非微型純電動產(chǎn)品。從目前傳統(tǒng)自主品牌的新能源車型布局就可以看出，對于緊湊型純電動汽車市場的重視程度：

1.吉利幾何品牌推出了幾何A；

2.廣汽傳祺推出了Aion S；

3.比亞迪在推出了比亞迪元EV360大賣之后，相繼又推出比亞迪元EV535和比亞迪S2。

微型車市場競爭過于激烈，未必有競爭力

在微型純電動汽車市場，目前主流的產(chǎn)品，主要有北汽EC系列，奇瑞小螞蟻eQ1，江淮iEV6E，今年上市的歐拉R1和比亞迪e1等，也都是不錯的產(chǎn)品。這些微型純電動汽車，基本售價都在5-8萬之間，畢竟這個細(xì)分市場的消費者主要還是代步之用，也不會安排太多的購車預(yù)算，而合資車企一旦入局該細(xì)分市場，考慮到一定的品牌溢價，價格就很難控制在幾萬的水平，這樣一來終端競爭力肯定會受到影響。

小結(jié)

考慮到微型純電動汽車的市場份額在萎縮，緊湊型純電車型將會是未來幾年的產(chǎn)品方向，同時考慮到微型車市場競爭過于激烈，合資車型微型車產(chǎn)品未必有競爭力，所以我們判斷，合資車企不會爭搶A00級電動車的市場。