朗逸純電續(xù)航僅278公里 沒(méi)了補(bǔ)貼“低續(xù)航車”開(kāi)始流行？

連續(xù)多年增長(zhǎng)的新能源汽車在7月突然之間啞火了。8月12日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布7月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量出現(xiàn)罕見(jiàn)的同比下滑。

在新能源補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)與市場(chǎng)的選擇下，多年來(lái)新能源車的續(xù)航里程整體表現(xiàn)出不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，針對(duì)電動(dòng)車“續(xù)航焦慮”的痛點(diǎn)，具備更長(zhǎng)續(xù)航里程的車型顯然更受消費(fèi)者歡迎。但是今年隨著一波合資電動(dòng)車的上市，這一“續(xù)航里程增加”的趨勢(shì)似乎出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。

近日，上汽大眾官方宣布，旗下的第一款純電動(dòng)車?yán)室菁冸婇_(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為15．89萬(wàn)元。針對(duì)這款車，上汽大眾主要強(qiáng)調(diào)了其在空間、電池安全、充電效率、起步加速等方面的種種優(yōu)勢(shì)，而關(guān)于續(xù)航里程則只字未提。工信部的產(chǎn)品信息顯示，朗逸純電的NEDC續(xù)航里程為278公里——這與當(dāng)前市場(chǎng)上純電動(dòng)車的主流續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，目前主流車型續(xù)航里程普遍高于300公里，而低于300公里續(xù)航里程的電動(dòng)車多是微型車和小型車。

反觀自主品牌純電動(dòng)車，續(xù)航里程一直是一個(gè)相當(dāng)重要的產(chǎn)品指標(biāo)，近來(lái)上市的吉利幾何A、廣汽新能源Aion S和北汽新能源EU5等自主品牌電動(dòng)車，NEDC（（New European Driving Cycle，歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程均超過(guò)了400公里，高配版本甚至已經(jīng)達(dá)到500公里。根據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前在售以及即將上市的純電動(dòng)車型中，共有33款車型NEDC續(xù)航里程超過(guò)400公里，其中自主品牌為28款。其余5款車型中，特斯拉占了3款，另外兩款為騰勢(shì)500以及未上市的奧迪e－tron。

在這種情況下，上汽大眾為何還要推出續(xù)航里程僅有278公里的朗逸純電？實(shí)際不僅是朗逸純電，此前大眾在中國(guó)市場(chǎng)推出的進(jìn)口e－Golf和即將上市的寶來(lái)純電，續(xù)航也僅為270公里。此外，其他合資品牌的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也不理想，已經(jīng)上市的合資純電動(dòng)車日產(chǎn)軒逸純電，續(xù)航為338公里，而即將上市的江鈴福特領(lǐng)界EV，續(xù)航里程為360公里。

對(duì)此業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，合資車企推出低續(xù)航里程的電動(dòng)車，是應(yīng)對(duì)“雙積分政策”的權(quán)宜之計(jì)。與自主車企相比，合資車企普遍背負(fù)著較高的積分壓力，而生產(chǎn)更多的新能源車成為減輕積分壓力的一個(gè)手段。以朗逸純電為例，其278公里的續(xù)航數(shù)據(jù)，剛剛超過(guò)2019年新能源補(bǔ)貼政策中所規(guī)定的250公里的“底線”。

針對(duì)這種現(xiàn)象，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者：“合資車企在布局新能源車方面相對(duì)穩(wěn)健和保守，他們也有追求續(xù)航里程的沖動(dòng)，但是在量產(chǎn)車的續(xù)航指標(biāo)方面不激進(jìn)?！?/p>

汽車行業(yè)分析師鐘師也持有類似的觀點(diǎn)。他表示，國(guó)外汽車品牌更傾向于按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行設(shè)計(jì)，一般用于市區(qū)通勤的電動(dòng)車活動(dòng)半徑不是太大。他們認(rèn)為太長(zhǎng)的續(xù)航里程并無(wú)必要，反而會(huì)增加汽車的成本以及充電的時(shí)長(zhǎng)等。而自主品牌之所以續(xù)航里程更長(zhǎng)，是受新能源補(bǔ)貼政策影響比較大，更高的續(xù)航里程能夠拿到更多的補(bǔ)貼，這就造成一些汽車品牌拼命往上堆續(xù)航里程。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)早有專家直言，新能源車一味追求續(xù)航里程和能量密度會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)導(dǎo)致熱失控、起火等安全隱患。也因此，國(guó)家的新能源車補(bǔ)貼政策也從最初衡量續(xù)航里程的單一標(biāo)準(zhǔn)，演變成了衡量續(xù)航里程、能量密度和整車能耗等更為全面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此外，更高的續(xù)航往往意味著更高的成本，但是按照此前的新能源補(bǔ)貼政策，高續(xù)航里程換來(lái)的高補(bǔ)貼可能會(huì)彌補(bǔ)高成本的差價(jià)，甚至還能給車企帶來(lái)更高的利潤(rùn)。然而如今新能源補(bǔ)貼已經(jīng)退坡，繼續(xù)追求高續(xù)航里程將不再是一件劃算的事。按照2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航里程在250－400公里的車型補(bǔ)貼為1．8萬(wàn)元，400公里以上的補(bǔ)貼為2．5萬(wàn)元。而在2018年，續(xù)航400公里以上車型能拿到7．5萬(wàn)元的補(bǔ)貼。當(dāng)2020年之后，補(bǔ)貼還會(huì)完全退出。

眼下，補(bǔ)貼退坡已經(jīng)給新能源車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的沖擊。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為8萬(wàn)輛，同比下滑4．7％，這是連年高增長(zhǎng)的新能源車首次出現(xiàn)月度同比下滑。而業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，主要原因在補(bǔ)貼退坡。

如此情況下，在電池技術(shù)沒(méi)有突破性進(jìn)展，補(bǔ)貼退坡勢(shì)必帶來(lái)成本上升的壓力時(shí)，車企將壓力轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，還是考慮推出更多續(xù)航里程較低、成本也較低的車型？“會(huì)有更多的‘低續(xù)航里程’的車”，崔東樹(shù)認(rèn)為。

然而，消費(fèi)者仍然更愿意選擇續(xù)航更高的車型。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1－7月份，國(guó)內(nèi)最暢銷的純電動(dòng)車型為北汽新能源EU5，其月均銷量在8200輛左右，NEDC續(xù)航里程為410／460公里，在同級(jí)別車型中處于上游。一位新能源汽車銷售人員也告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，不少向他咨詢購(gòu)車意見(jiàn)的消費(fèi)者表示，要求電動(dòng)車的續(xù)航要在450公里以上，“不然心里沒(méi)底”。

一輛兼具經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的家用電動(dòng)車的合理續(xù)航里程，究竟應(yīng)該是多少？目前還很難作出回答。但在續(xù)航里程普遍高于300公里的市場(chǎng)中，續(xù)航278公里的朗逸純電是否能夠贏得消費(fèi)者的青睞，市場(chǎng)將會(huì)給出答案。