比亞迪新能源首下滑，補(bǔ)貼退場(chǎng)后如何自立？

補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束前的銷(xiāo)量暴增與退補(bǔ)“斷奶”后多數(shù)車(chē)企進(jìn)入銷(xiāo)量承壓階段的對(duì)比愈加顯著。在7月份的新能源車(chē)企銷(xiāo)量成績(jī)中，即使是穩(wěn)坐新能源市場(chǎng)頭把交椅的比亞迪也在7月份出現(xiàn)了首次下滑。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)貼過(guò)渡期時(shí)車(chē)企遺留下來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)成為新能源車(chē)企斷奶之后需要考慮的重中之重。

根據(jù)比亞迪官方披露數(shù)據(jù)顯示，7月份比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在今年才出現(xiàn)了首次同比下滑，7月單月銷(xiāo)量為1．66萬(wàn)輛，同比減少11．84％。得益于上半年較好的市場(chǎng)表現(xiàn)，1－7月累計(jì)銷(xiāo)售16．22萬(wàn)輛，同比上漲73％。燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪7月共售出新車(chē)1．44萬(wàn)輛，同比下降22％。受補(bǔ)貼政策退坡以及國(guó)六車(chē)型切換的影響，7月份新能源汽車(chē)和燃油汽車(chē)銷(xiāo)量雙雙走低。

補(bǔ)貼依賴(lài)癥嚴(yán)重

作為布局最早的新能源車(chē)企之一，比亞迪自2011年以來(lái)所獲得的國(guó)家新能源補(bǔ)助便在逐年上漲。今年5月份，比亞迪還公開(kāi)表示其控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司收到了國(guó)家新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼款34．58億元。彼時(shí)就有業(yè)內(nèi)人士表示，這筆國(guó)家補(bǔ)貼將在很大程度上促進(jìn)比亞迪實(shí)現(xiàn)收支平衡，促進(jìn)比亞迪的現(xiàn)金流回血。

到目前為止，比亞迪累計(jì)所獲得的國(guó)家新能源補(bǔ)貼總額已經(jīng)超過(guò)100億元。根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策，新能源車(chē)型的補(bǔ)貼將有所降低，中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將下降50％，地方補(bǔ)貼全面取消。具體到車(chē)型方面，其中續(xù)航里程低于250km的車(chē)型補(bǔ)貼資格被取消，400KM公里及以上續(xù)航的純電動(dòng)車(chē)型最高僅能拿到2．5萬(wàn)元的最高補(bǔ)貼。

就比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，旗下在售車(chē)型最高可享受補(bǔ)貼為9．9萬(wàn)元，然而現(xiàn)在卻最高只能拿到2．5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，面臨近近7萬(wàn)元的成本上漲，比亞迪卻宣布，過(guò)渡期結(jié)束后比亞迪旗下車(chē)型仍享有2018年補(bǔ)貼后售價(jià)優(yōu)惠。然而，即使在比亞迪自掏腰包的情況下，7月份退補(bǔ)后，比亞迪的銷(xiāo)量仍不樂(lè)觀。同時(shí)，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，比亞迪的財(cái)政收支也將受到較大的影響，2019年第一季度比亞迪就出現(xiàn)了營(yíng)收大漲，利潤(rùn)大跌的情況。值得一提的是，一直以來(lái)，比亞迪的利潤(rùn)增長(zhǎng)在很大程度上都是來(lái)源于國(guó)家補(bǔ)貼。

整體發(fā)展較好

成本上升后的讓利始終不是企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的路徑，比亞迪的整體平衡發(fā)展仍然非常重要。在國(guó)補(bǔ)以及地補(bǔ)的雙重支持下，在補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束之前，比亞迪上半年的月度銷(xiāo)量基本維持在2萬(wàn)輛以上，受?chē)?guó)六車(chē)型切換及6月25日退補(bǔ)過(guò)渡期結(jié)束的影響，6月份比亞迪新能源汽車(chē)共售出26571輛。因此，由于新能源汽車(chē)的提前透支以及補(bǔ)貼政策的退坡，7月份比亞迪銷(xiāo)量大幅下滑。然而據(jù)比亞迪相關(guān)人士對(duì)媒體表示，單月的數(shù)據(jù)往往不具備較大的參考性。

從比亞迪整體銷(xiāo)售情況來(lái)看，1－7月比亞迪仍然呈現(xiàn)較好的態(tài)勢(shì)。具體落實(shí)到車(chē)型方面，其中比亞迪純電動(dòng)車(chē)型7月份銷(xiāo)量為9515輛，同比增長(zhǎng)同比增長(zhǎng)16．4％，1－7月累計(jì)銷(xiāo)量為105294輛，同比增長(zhǎng)228．88％；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)7月份銷(xiāo)量6495輛，同比下滑35．22％，1－7月累計(jì)銷(xiāo)量為51477輛，同比下降10．41％；新能源商用車(chē)7月銷(xiāo)量為557輛，1－7月累計(jì)銷(xiāo)量為5449輛，同比增長(zhǎng)29．61％；

根據(jù)整體銷(xiāo)量可見(jiàn)，純電動(dòng)車(chē)型仍然為比亞迪銷(xiāo)量增長(zhǎng)的主力，且比亞迪EV車(chē)型仍占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額。然而，根據(jù)比亞迪全年目標(biāo)規(guī)劃，比亞迪2019年全年整體銷(xiāo)售目標(biāo)為65萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為30萬(wàn)輛。根據(jù)此前比亞迪董事局主席王傳福預(yù)計(jì)，今年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)70％—80％的增幅，新能源汽車(chē)的保守目標(biāo)銷(xiāo)量為42萬(wàn)輛，到目前為止，比亞迪前7個(gè)月僅完成了38％。

下半年規(guī)劃清晰

在下半年開(kāi)始的頭月，由于補(bǔ)貼退坡的影響，7月份比亞迪銷(xiāo)量出現(xiàn)首次下滑。然而根據(jù)比亞迪規(guī)劃，下半年比亞迪將通過(guò)高中低端三個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，進(jìn)一步落實(shí)好比亞迪e網(wǎng)產(chǎn)品戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)由燃油車(chē)逐漸向新能源車(chē)型的過(guò)渡。其中，王朝系列、e系列分別將負(fù)責(zé)中高端市場(chǎng)以及低端市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)主要從一二線(xiàn)城市切入，低端市場(chǎng)則主攻三四五線(xiàn)城市。

在產(chǎn)品矩陣方面，下半年，比亞迪還有多款重磅新能源車(chē)型推出，其中比亞迪e2現(xiàn)如今已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，其預(yù)售價(jià)為10－13萬(wàn)元區(qū)間。同時(shí)，比亞迪宋Pro EV已經(jīng)在上月上市，新車(chē)搭載了71KWh高容量電池，其綜合續(xù)航也達(dá)到了500KM以上。

同時(shí)，日前，比亞迪還和豐田汽車(chē)正式簽訂合約，雙方共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車(chē)型，以及上述產(chǎn)品等所需要的動(dòng)力電池，并計(jì)劃將于2025年之前投放到中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，和主流合資品牌合作，也將提升比亞的品牌力和產(chǎn)品力。

如今，下半年征程已經(jīng)開(kāi)始，從新能源汽車(chē)整體行業(yè)來(lái)看，伴隨著補(bǔ)貼的退坡，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企也將面臨著來(lái)自主流合資品牌的擠壓。盈利是一個(gè)企業(yè)生存與發(fā)展的根基，在補(bǔ)貼逐漸退出新能源車(chē)市，轉(zhuǎn)由行業(yè)引導(dǎo)為主的時(shí)候，比亞迪今后在新能源車(chē)型上是否會(huì)漲價(jià)目前還不得而知，但是可以確定的是，在補(bǔ)貼斷奶之后，任何一家新能源車(chē)企都不好過(guò)。