割據(jù)紛戰(zhàn)下的充電樁亂象，何時(shí)才能互聯(lián)互通

8月4日,央視播出一則“三問新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀”,在新能源汽車技術(shù)、產(chǎn)能、中外合作等方面做了詳細(xì)報(bào)道。新聞除了新能源車企之外,還提到了當(dāng)下新能源行業(yè)火熱的充電樁行業(yè)。

截至到2019年6月30日,我國(guó)充電樁保有量已超過100萬臺(tái),同比增長(zhǎng)69.3%。其中國(guó)內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁超過41萬臺(tái),私人充電樁保有量超過59萬臺(tái),車樁比達(dá)到3.5:1。

與此同時(shí),越來越多的企業(yè)進(jìn)軍充電樁市場(chǎng),充電樁行業(yè)看上去前景一片大好。但是,在這穹頂之下,又有多少詬病呢?“各自為戰(zhàn)”的充電樁企業(yè),“圈地割據(jù)”真的是長(zhǎng)久之計(jì)嗎?如果能實(shí)現(xiàn)真正的“互聯(lián)互通”,會(huì)不會(huì)迎來一個(gè)繁榮的時(shí)代呢?

虧損不止,看不到利潤(rùn)

把時(shí)間撥回到2015年,國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局、工業(yè)和信息化部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合印發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》顯示:到2020年,我國(guó)將建成集中充電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個(gè),將滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求,車樁比例近1:1。

于是,在國(guó)家的鼓勵(lì)和支持下,充電樁產(chǎn)業(yè)作為新能源汽車的下游市場(chǎng),前景日益廣闊,曾被資本方看作是“萬億級(jí)藍(lán)?！钡氖袌?chǎng)。資本的利益驅(qū)動(dòng),使得企業(yè)紛紛涌入充電樁行業(yè)。但好景不長(zhǎng),投資大、盈利周期長(zhǎng)、初期使用率低,成為了擺在充電樁企業(yè)面前的“三座大山”。2018年,一些中小型企業(yè)開始被迫退出。

如今的充電樁市場(chǎng),形成了以特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、普天新能源為主的巨頭時(shí)期,其四家企業(yè)占據(jù)著全行業(yè)超過8成的份額。但據(jù)了解,目前沒有一家充電樁企業(yè)是單純依靠充電服務(wù)來實(shí)現(xiàn)盈利的,大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)。

據(jù)了解,特來電4年的投資及創(chuàng)新研發(fā)投入,累積虧損7億元,完全靠特銳德設(shè)備制造板塊彌補(bǔ)。

而星星充電的背后,則是知名經(jīng)銷商集團(tuán)萬幫新能源,而萬幫新能源的核心業(yè)務(wù)有4塊:充電設(shè)備生產(chǎn)、充電樁運(yùn)營(yíng)、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務(wù)。

但即使如此,也阻擋不住圍欄外資本家追逐利益的腳步。

再起浪潮,巨頭紛紛涌入

5月16日,中國(guó)第一汽車股份有限公司、江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司、大眾汽車(中國(guó))投資有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司共同合資成立開邁斯新能源科技有限公司,負(fù)責(zé)正產(chǎn)充電樁以服務(wù)三家車企,并在后期針對(duì)其他車企進(jìn)行全面開放。

6月份,由戴姆勒、寶馬、大眾等7家德系企業(yè)聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國(guó)本土充電運(yùn)營(yíng)商(深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關(guān)系,共同探索精細(xì)化城市充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。

7月28日,國(guó)家電網(wǎng)與恒大合資成立的“國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”在深圳恒大總部正式揭牌,雙方各持股50%,將共同聚焦社區(qū)停車庫車位的智慧充電服務(wù)。此外,合資公司還與恒大、碧桂園 、萬科、融創(chuàng)等龍頭房企正式簽訂了服務(wù)合作協(xié)議。

8月1日,英國(guó)石油巨頭BP宣布和滴滴出行成立新的合資公司,共同在中國(guó)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)新能源充電樁站,為包括滴滴車主及社會(huì)車主在內(nèi)的司機(jī)提供新能源汽車充電服務(wù)。

從表面看去,越來越多的外來企業(yè)為新能源用戶充電提供了諸多選擇。但是,充電樁的數(shù)量與新能源用戶的便利成正比嗎?這是一個(gè)值得深思的問題。

互聯(lián)互通何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)?

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2019年6月,我國(guó)充電樁保有量已超過100萬臺(tái),同比增長(zhǎng)69.3%。其中國(guó)內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁超過41萬臺(tái),私人充電樁保有量超過59萬臺(tái),車樁比達(dá)到3.5:1。

再來看一組調(diào)研數(shù)據(jù),目前中國(guó)大概有40萬個(gè)公共充電樁,72%為交流電充電樁,輸出功率僅為7.2千瓦;63%的用戶對(duì)目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施不滿意,認(rèn)為壞樁率高、找樁困難、充電速度慢;50%的用戶認(rèn)為充電過程是在浪費(fèi)時(shí)間;11%的用戶則由于支付方式的問題導(dǎo)致無法成功充電。

可以看出,雖然我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到一定的體量,但是在大多數(shù)用戶眼中,這些充電樁還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)統(tǒng)計(jì),損壞的充電樁比例高達(dá)30%。充電功率過低、充到一半自動(dòng)斷電的問題屢見不鮮。當(dāng)初建充電樁的時(shí)候,有的企業(yè)是為了完成任務(wù)指標(biāo)、有的是為了獲得補(bǔ)貼、更有甚至是為了更好地融資,但是其都有一個(gè)不可否認(rèn)的共同點(diǎn)——充電樁都缺少必要的維護(hù)。

此外,愈發(fā)多的企業(yè)都在進(jìn)軍充電樁市場(chǎng)并在打造自己平臺(tái)的同時(shí),也打著兼容全部電動(dòng)汽車充電樁品牌的旗號(hào),但是由于沒有哪家的平臺(tái)能真正統(tǒng)一市場(chǎng),才使得電動(dòng)汽車充電樁市場(chǎng)群雄割據(jù),難以互聯(lián)互通。

在用戶層面,每個(gè)新能源車主的手機(jī)中都會(huì)有至少兩款充電的APP,即便如此也難免遇到這樣的情況:明明APP上顯示有剩余充電樁,但當(dāng)自己趕到時(shí)已經(jīng)被其他人占用亦或是壞樁。因此,必要的運(yùn)營(yíng)維護(hù)和產(chǎn)業(yè)之間的互聯(lián)互通成為阻擋這一行業(yè)更好發(fā)展的必然因素。

要想互聯(lián)互通,而且是深層的互聯(lián)互通,并不是簡(jiǎn)單地建立充電樁企業(yè)聯(lián)盟,而是要統(tǒng)一彼此電動(dòng)汽車充電樁的技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),聯(lián)通運(yùn)營(yíng),保持運(yùn)維,形成統(tǒng)一的安全監(jiān)控管理和支付操作辦法,這需要各個(gè)電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)準(zhǔn)確的提供電動(dòng)汽車充電樁在研發(fā)、建設(shè)、運(yùn)維和運(yùn)營(yíng)中的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo),是要形成一個(gè)穩(wěn)固的,能維持較長(zhǎng)時(shí)間的深度合作關(guān)系才能達(dá)到的高度。

而這最快速有效的方法,便是是由國(guó)家來牽頭,建設(shè)一個(gè)具有公信力和影響力的兼容性平臺(tái),錄入全部充電樁建設(shè)信息,包括地址、電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量、電動(dòng)汽車充電樁功率、電動(dòng)汽車充電樁適用車輛類型等信息。

如此一來,新能源用戶只需下載一個(gè)平臺(tái),在尋找充電樁的過程中也不會(huì)在有里程焦慮以及充電樁被占用或壞樁的煩惱。只需在手機(jī)預(yù)約充電樁,導(dǎo)航到目的地即可。而這看似簡(jiǎn)單的愿望,何時(shí)才能滿足?