車企淘汰賽 電動(dòng)化能成弱勢車企的“救命稻草”嗎

從去年下半年開始,中國車市連續(xù)12個(gè)月的下行,讓整車汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都倍感壓力。作為直面市場和消費(fèi)者的車企,在這輪末位淘汰賽中更是叫苦不迭。

從銷量上來看,在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的近100家車企中,今年上半年銷量同比出現(xiàn)50%以上下滑的車企有二十多家。這些車企中有天津一汽、一汽海馬、東風(fēng)裕隆等這些逐步?jīng)]落的自主品牌車企,也有諸如長安標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)雷諾、廣汽菲克這樣的合資車企。

無論自主,還是合資,一些弱勢車企在行業(yè)整體大環(huán)境持續(xù)下行,汽車產(chǎn)業(yè)面臨調(diào)整、重構(gòu)的當(dāng)下,開始加速進(jìn)入新一輪的末位淘汰賽。

最近幾年,汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推進(jìn),以及國家對新能源汽車的大力扶持,使得部分傳統(tǒng)車企開始從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的角度積極尋找新的出路。在這方面頗具代表性的企業(yè)有江鈴汽車和寶沃汽車。然而,自去年開始,在車市下行的沖擊下,這兩大車企被主流大軍甩在了身后,大有被邊緣化之勢。那么,進(jìn)軍新能源,能否挽救這些車企“被淘汰”的命運(yùn)?

江鈴:“觸電”能否避免被邊緣化?

作為一名老牌的傳統(tǒng)車企,江鈴汽車以商用車起家。早年,借助明星車型福特全順,江鈴在輕卡市場取得了不俗的業(yè)績。如今,江鈴旗下JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡,以及JMC品牌輕型客車在商用車市場均有穩(wěn)定的市場表現(xiàn)。然而,在乘用車領(lǐng)域,由于江鈴旗下自主品牌馭勝的持續(xù)孱弱,加上江鈴福特的產(chǎn)品布局有限,所以,其在該領(lǐng)域始終沒有太大起色。

2015年,在新能源產(chǎn)業(yè)迅速崛起的大背景下,江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司正式成立,并迅速建立了自己的生產(chǎn)基地、“三電”實(shí)驗(yàn)室等。2016年,江鈴新能源全年銷量達(dá)1.56萬臺(tái),這對于新產(chǎn)品投放不久的新能源車企來說,相當(dāng)不易。

如今,江鈴新能源產(chǎn)品體系逐步完善,車型涵蓋兩廂及三廂純電動(dòng)轎車,以及純電動(dòng)SUV。然而,隨著今年國家對新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退坡,江鈴新能源的市場表現(xiàn)也呈現(xiàn)出萎靡態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,江鈴新能源累計(jì)銷量為1.18萬臺(tái),同比下滑三成以上。

江鈴新能源銷量的下滑,不得不說與國家政策補(bǔ)貼退坡,產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重有關(guān)。縱觀江鈴新能源旗下產(chǎn)品布局,雖然覆蓋面較廣,且售價(jià)不高,但沒有與市場上其它產(chǎn)品構(gòu)成差異化競爭。另外,純電動(dòng)汽車市場失去政策的驅(qū)動(dòng)力后,市場表現(xiàn)勢必一落千丈,而江鈴新能源這類依靠政策存活的新能源車企,在產(chǎn)品競爭力不足的情況下,必然遭遇沖擊。

如果說江鈴新能源的成立和發(fā)展,是國家扶持新能源汽車這股東風(fēng)驅(qū)使的結(jié)果,那么,寶沃的“觸電”,則是為“活下來”而不得不為之。

寶沃:“造車第三極”意欲何為?

同樣是2015年,寶沃汽車(中國)有貢獻(xiàn)公司注冊成立。短短四年時(shí)間,寶沃領(lǐng)導(dǎo)層雖然幾經(jīng)變換,但媒體和公眾對其“講故事”的營銷功力,以及“中國資本控股的德國品牌”定位,尤其印象深刻。

去年,楊嵩接手寶沃。緊接著,其所策劃的“寶沃軍規(guī)”、“臧頭詩”、“缺席北京車展”、“最速曲線”等一系列營銷“把戲”被業(yè)內(nèi)刷屏。其中,在去年5月初舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上,楊嵩向媒體宣布,寶沃提出了創(chuàng)新的ET能源觀,即“雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀”。這意味著,未來,寶沃將同步進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車和新能源車的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售。在本次發(fā)布會(huì)上,寶沃品牌首款純電動(dòng)SUV車型BXi7正式上市,該產(chǎn)品誕生于能夠兼容兩種能源車型生產(chǎn)的e-Propulsion平臺(tái)。

不過,遺憾的是,BXi7并沒有在市場上呈現(xiàn)應(yīng)有的銷量表現(xiàn)。去年年底,因?qū)毼重?cái)政吃緊,陷入巨額虧損的福田汽車決定拋售寶沃67%股權(quán);2個(gè)月后,神州接盤。對此,業(yè)內(nèi)知情人士透露,楊嵩接手寶沃,其核心使命就是讓寶沃實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組,最終為福田賣出不錯(cuò)的價(jià)格。

如今,隨著楊嵩團(tuán)隊(duì)的離開,寶沃迎來了新的主人。今年上半年,寶沃汽車銷量實(shí)現(xiàn)了三成的增長;業(yè)內(nèi)認(rèn)為,寶沃的增長源于神州優(yōu)車的進(jìn)駐。今年年初,神州優(yōu)車聯(lián)合寶沃發(fā)布全新戰(zhàn)略,推出神州寶沃汽車新零售平臺(tái),旨在全面實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷分離、渠道重塑。

新上任的寶沃汽車全球總裁Bruno Lambert(布魯諾·蘭伯特)認(rèn)為,寶沃汽車將在新模式的賦能下,致力于新一代汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化,成為介于傳統(tǒng)主機(jī)廠和造車新勢力之間的“造車第三極”。

然而,在新的投資方助推下,寶沃的“電氣化”之路該如何走?能夠走多遠(yuǎn)?值得業(yè)內(nèi)關(guān)注。

車市下行,汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu),促使傳統(tǒng)車企加速觸電。但是,對江鈴和寶沃這類相對弱勢的車企而言,“觸電”能否保證其順利前行?在當(dāng)前來看,仍是一個(gè)未知數(shù)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為,當(dāng)在新能源市場起調(diào)控作用的政策“大手”逐步收縮后,新勢力車企的崛起,傳統(tǒng)車企巨頭的進(jìn)駐,或讓新能源市場的競爭變得更為激烈。從行業(yè)發(fā)展趨勢而言,純電動(dòng)汽車取代內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn),所以,未來,新能源汽車市場的前景格外廣闊。然而,短時(shí)間內(nèi),車市仍以內(nèi)燃機(jī)車為主導(dǎo)。

當(dāng)前,在政策退縮,產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的格局下,弱勢車企能否熬過這個(gè)“冬天”?