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京威離場(chǎng)、紅星停產(chǎn)、國(guó)能電池欠薪！新能源造車加速洗牌！

來(lái)源：新能源汽車網(wǎng)
時(shí)間：2019-08-01 20:06:39
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京威離場(chǎng)、紅星停產(chǎn)、國(guó)能電池欠薪！新能源造車加速洗牌！七月流火，古人說(shuō)"知暑漸退而秋將至"，天氣將會(huì)漸漸轉(zhuǎn)涼了。然而，今年的這個(gè)七月，對(duì)于一些新能源造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能內(nèi)心早已"拔涼

七月流火，古人說(shuō)"知暑漸退而秋將至"，天氣將會(huì)漸漸轉(zhuǎn)涼了。然而，今年的這個(gè)七月，對(duì)于一些新能源造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能內(nèi)心早已"拔涼拔涼"了。
其實(shí)，進(jìn)入2019年以來(lái)，對(duì)于多數(shù)新造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，可能都是處于水深火熱之中。競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，資金卻捉襟見(jiàn)肘，融資渠道又漸漸收緊，然而量產(chǎn)、交付任務(wù)越來(lái)越緊迫！未來(lái)怎么生存？是每一個(gè)新造車企業(yè)、甚至是傳統(tǒng)造車企業(yè)所面臨的一道"致命題"。然而，現(xiàn)實(shí)卻還要更殘酷。
從近日陸續(xù)曝出的消息來(lái)看，京威的離場(chǎng)、紅星汽車無(wú)限期停產(chǎn)放假、國(guó)能電池北京工廠停產(chǎn)拖欠薪資等等，無(wú)不令人感受到新能源造車企業(yè)的淘汰賽，似乎已悄然提速！

京威離場(chǎng)，4年300億只“買個(gè)教訓(xùn)”！

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7月17日，京威股份發(fā)布公告稱，決定停止新能源整車業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并同意對(duì)秦皇島德龍汽車有限公司予以注銷。同時(shí)，由于建設(shè)項(xiàng)目的終止，京威股份終止深圳市五洲龍與江蘇卡威的股權(quán)交換重組計(jì)劃，即京威股份所持長(zhǎng)春新能源35%股權(quán)將不再轉(zhuǎn)讓給江蘇卡威。
在這場(chǎng)"新能源造車比賽"中，這家汽車零部件企業(yè)在過(guò)去的4年時(shí)間里付出的代價(jià)，高達(dá)300多億人民幣。
然而，巨額的投資顯然不是這家體量普通的零部件上市公司所能承受的，在這場(chǎng)"新造車運(yùn)動(dòng)"中，其大舉投資并沒(méi)有產(chǎn)生實(shí)際利潤(rùn)，反而"深受其害"。

為了避免虧損，實(shí)現(xiàn)盈利，2018年京威股份共出售11家子公司或參股公司股權(quán)，交易價(jià)格達(dá)33.12億元。根據(jù)京威股份財(cái)報(bào)顯示，2018年其凈利潤(rùn)同比下降71.20%。2019年一季度營(yíng)業(yè)收入同比下降28.66%，凈利潤(rùn)同比暴降263.94%。

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京威股份在其公告中表示，零部件主業(yè)業(yè)績(jī)難以支撐新能源整車產(chǎn)業(yè)建設(shè)期內(nèi)的大額建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出，建設(shè)期的連續(xù)虧損可能導(dǎo)致公司出現(xiàn)潛在退市風(fēng)險(xiǎn)。鑒于此，公司將停止新能源整車業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

紅星無(wú)限期放假停產(chǎn)，私人交付量個(gè)位數(shù)？

事實(shí)上，京威的離場(chǎng)并不孤單。在此前不久，多氟多旗下河北紅星汽車制造有限公司發(fā)布通知，由于受到國(guó)家國(guó)家政策及市場(chǎng)影響，部分崗位停產(chǎn)放假，放假期限不定。

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早在今年5月份，一位股民就曾在紅星汽車母公司多氟多化工股份有限公司股吧里稱："今年以來(lái)，紅星汽車已經(jīng)連續(xù)兩次裁員，本次裁員達(dá)30%"。而此次采用這種"不限期"放長(zhǎng)假的方式，只給最低工資，意味著員工最后只能自己"主動(dòng)"離職。

作為國(guó)內(nèi)最早的旅行車制造廠家之一，河北紅星汽車制造有限公司始建于1960年。而多氟多化工于2015年8月收購(gòu)了河北紅星汽車，并由此獲得了新能源車、卡車、SUV、MPV、面包車和微型車的生產(chǎn)與銷售資質(zhì)。隨后在2018年6月，紅星品牌旗下首款純電動(dòng)車型--閃閃X2在北京上市，新車售價(jià)11.98-13.98萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)4.98-6.38萬(wàn)，續(xù)航里程為252-300公里。然而，紅星閃閃X2的競(jìng)爭(zhēng)力并不突出，補(bǔ)貼大幅退坡之后，閃閃X2的銷量更是艱難。據(jù)知情人士透露，"紅星汽車實(shí)際上私人交付量?jī)H為個(gè)位數(shù)。"

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另外，從主營(yíng)業(yè)務(wù)上看，多氟多自身盈利狀況一般，2018年僅僅盈利6600萬(wàn)元，支撐一家新勢(shì)力顯然也是捉襟見(jiàn)肘。

國(guó)能電池北京工廠停產(chǎn)，拖欠薪資及供應(yīng)商貨款！

相比于京威的離場(chǎng)和紅星的停產(chǎn)，國(guó)能電池的日子更不好過(guò)。隨著陸續(xù)有國(guó)能電池銷售、售后、技術(shù)等不同部門(mén)員工曝光自己被拖欠薪資，北京國(guó)能電池科技股份有限公司7月22日發(fā)布通知，承認(rèn)由于受新能源行業(yè)影響，公司當(dāng)前有12億應(yīng)收賬款尚未收回，導(dǎo)致部分已離職員工的補(bǔ)償金、工資和報(bào)銷款沒(méi)有及時(shí)兌付。

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據(jù)最有媒體走訪調(diào)查顯示，國(guó)能電池的北京工廠已經(jīng)停產(chǎn)將近一年，目前，工廠還有50多名員工等待公司解決薪資問(wèn)題。另外，國(guó)能電池還面臨著密集的法律訴訟。據(jù)查閱北京法院審判信息網(wǎng)顯示，僅2019年前7個(gè)月，涉案信息就多達(dá)74份，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)為供應(yīng)商討要貨款。
據(jù)報(bào)道顯示，北京工廠是國(guó)能電池規(guī)劃的九個(gè)基地之一，最初設(shè)計(jì)的產(chǎn)能包括3億安時(shí)電芯和5億安時(shí)PACK。再加上另外8個(gè)工廠，國(guó)能電池原本計(jì)劃2017年底總產(chǎn)能達(dá)到11.2GWh。然而，國(guó)能電池2018年全年僅出貨0.82GWh，不足規(guī)劃產(chǎn)能的十分之一。另外，由于國(guó)能電池的客戶集中在商用車領(lǐng)域，而新能源商用車受補(bǔ)貼影響更大，隨著補(bǔ)貼的大幅退坡，以國(guó)能電池的實(shí)力已難以承受這種沖擊。

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成立于2011年11月的國(guó)能電池最初由蔣大龍控制的國(guó)能電力集團(tuán)100%控股，之后郭偉投資并加入國(guó)能電池成為董事兼總經(jīng)理，持有其25%的股份。到2015年5月，國(guó)能電力集團(tuán)完全退出國(guó)能電池。如今看來(lái)，其可以說(shuō)是幸運(yùn)的。
總結(jié)：
事實(shí)上，早在以上三家企業(yè)之前，沃特瑪和猛獅科技已經(jīng)為行業(yè)敲響了"警鐘"，然而危機(jī)真的來(lái)臨時(shí)，總是讓企業(yè)有著不能承受之重。有的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出，有的已經(jīng)處在生死邊緣，而更多的還在艱難求生。正如業(yè)內(nèi)所說(shuō)的，新能源車行業(yè)已經(jīng)由排位賽進(jìn)入到淘汰賽，未來(lái)還會(huì)有更多缺乏資金支撐及核心技術(shù)的造車企業(yè)被迫出局。
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