透過充電樁現(xiàn)象看本質(zhì) 充電速度慢到底是誰的鍋？

最近老板和幾位電動車的車主聊天

清一色地都患上了“充電焦慮”

充不上電、充電速度慢各種問題頻發(fā)

總結(jié)出來就一句話

充電樁讓我很崩潰！

那我們就透過現(xiàn)象看本質(zhì)

從充電的原理出發(fā)

跟您聊一聊關(guān)于充電樁的那些事兒

交流充電樁

交流充電樁通過電動車

內(nèi)置的"車載充電機(jī)”

將電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為

直流電后對電池進(jìn)行充電

它充電功率小、速度慢

所以被稱為“慢充”

慢充樁充電就像是吃飯

攝入的能量是無法直接吸收的

還需要身體進(jìn)一步消化

才能轉(zhuǎn)化成它說需要的能量

直流充電樁

直流充電樁內(nèi)置有轉(zhuǎn)換器

將電網(wǎng)給的交流電轉(zhuǎn)為直流電后

直接對電池進(jìn)行充電

它充電功率高、速度快

所以被稱為“快充”

快充樁充電更像是打點滴

直接向身體里注射葡萄糖

能量補給的速度更快也更加直接

許多消費者會關(guān)心“快充”

安不安全？堆電池有沒有傷害？

接下來重點聊一下

直流充電樁的充電原理

直流充電樁的快充原理

需要強調(diào)的是

電動車的電池“快充”

是有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)

并不能隨意給電池充電

首先先來認(rèn)識一下

直流充電槍

直流充電槍采用9針公頭式

你可別小瞧這些針頭

它們可以實現(xiàn)許多功能

最大最粗壯的（DC+DC-）

可以實現(xiàn)直流供電

“快充”的充電階段就靠它

（PE）是電動車和充電樁的接地線

出現(xiàn)漏電時可以

堆設(shè)備起到保護(hù)作用

（S+、S-）是電動車和充電樁

之間信息交互的渠道

（CC1、CC2）

車與樁之間是否連接

(A+、A-)是提供低壓輔助電源

接下來我們還會

聊到它們的具體功能

直流充電樁的充電流程

通常來講

“快充”充電過程分為下面這6步

第一步：物理連接

要充電首先需要把

直流充電樁的充電插頭

與車體的快充插座盒

在充電結(jié)束之前

它們是不準(zhǔn)分開的

第二步：低壓輔助上電

在充電樁和電動車

都沒有故障的前提下

充電樁會通過（A+、A-）針頭

向電動車提供低壓輔助直流電源

第三步：充電握手階段

在“激活”電池管理系統(tǒng)后

它會與充電樁互相發(fā)送握手信息

確認(rèn)需要進(jìn)行充電

之后，充電樁會進(jìn)行絕緣體檢測

檢查充電線路的絕緣性能

確保后續(xù)充電過程的安全

絕緣檢測完成后

雙方會發(fā)送辨識信息

確定電池和充電樁的必要信息

避免在后續(xù)溝通中

錯誤理解對方信息的含義

在因為充電引發(fā)的自然事故中

多數(shù)誘因是因為充電樁的認(rèn)錯了車

給電池輸入超負(fù)荷的功率

最終導(dǎo)致電動車自燃

第四步：充電參數(shù)配置階段

首先，充電樁會表明自己的實力

向電動車發(fā)送它的最大輸出能力

與此同時，電動車也會發(fā)送

自身能夠承受的最大充電上限

如果它們剛好“門當(dāng)戶對”

電動車就會進(jìn)入準(zhǔn)備充電狀態(tài)

反之，如果不匹配

那么電動車在這個充電樁上就無法充電

第五步：充電階段

進(jìn)入充電狀態(tài)后

電動車會向充電樁

發(fā)送它的充電需求信息

充電樁會根據(jù)該信息

實時調(diào)整充電的電壓、電流

來保證充電過程正常進(jìn)行

同時它們會持續(xù)

互發(fā)實時充電狀態(tài)信息

相互監(jiān)控彼此狀態(tài)

如充電的電壓、充電用時、電費等

值得一提的是

進(jìn)入到充電階段后

就開始考驗車企的“硬實力”

什么30分鐘充電80%

最大200A充電、超級充電等

在這個時候就能有所體現(xiàn)

但是一個巴掌拍不響

想要實現(xiàn)高充電效率

需要車企和充電樁廠家雙方配合

比如說電動車

需要的充電功率是100KW

而充電樁的最大輸出只有60KW

那么不好意思

實際的充電功率最多是60KW

這也就是下面經(jīng)常出現(xiàn)的這種情況

第六步：充電結(jié)束階段

最后電動車會根據(jù)

電池是否充滿

或者收到充電樁的終止信息

來判斷是都結(jié)束充電

滿足以上任一結(jié)束條件后

電動車就會發(fā)送

停止充電的信息給充電樁

拔掉充電槍后

便完成了“快充”過程

快充是否影響電池壽命，答案是“會"！

根據(jù)專業(yè)的測試數(shù)據(jù)來看

連續(xù)快充循環(huán)和連續(xù)慢充循環(huán)后

電芯的容量保持率明顯不同

可以明顯的看得出來

連續(xù)的使用“快充”

確實會導(dǎo)致電池容量下降

當(dāng)然作為車主不用過分擔(dān)心

因為連續(xù)幾百次的“快充”

才會導(dǎo)致電池容量明顯衰減

而在日常生活中

消費者通常是以慢充為主

快充為輔的方式進(jìn)行充電

因此電池的衰減并不會嚴(yán)重

總結(jié)

直流充電樁與交流充電樁相比

輸出功率大、充電速度更快

但是想要實現(xiàn)更高的充電效率

就需要充電樁與電動車之間更好的協(xié)助

同時可以確定的是

連續(xù)的使用“快充”

會導(dǎo)致動力電池容量下降

因此，對于車主而言

日常的充電模式應(yīng)該以

慢充為主、快充為輔

快慢結(jié)合的方式進(jìn)行充電

(來源:電車資源EV江湖云鳥能源)

本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表電車資源。

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