銷(xiāo)量“止跌”上揚(yáng)，新能源商用車(chē)發(fā)展迎來(lái)新拐點(diǎn)？

近日,智利交通與通信部宣布,將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動(dòng)大巴。加之上次交付的100輛,比亞迪在圣地亞哥的電動(dòng)大巴市場(chǎng)份額將突破60%。事實(shí)上,多家中國(guó)企業(yè)的新能源商用車(chē)都在努力拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

7月10日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”)發(fā)布的6月數(shù)據(jù)顯示,今年6月,我國(guó)新能源商用車(chē)銷(xiāo)售1.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30.6%,環(huán)比增長(zhǎng)67.9%,出現(xiàn)了自去年以來(lái)“止跌”上揚(yáng)的良好勢(shì)頭。

“在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展的新形勢(shì)下,我國(guó)新能源商用車(chē)正在迎來(lái)發(fā)展的新機(jī)遇?！逼?chē)行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時(shí)表示。

■銷(xiāo)量止跌原因何在

6月新能源商用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的新氣象,極大提振了行業(yè)內(nèi)的士氣。盡管上半年新能源商用車(chē)銷(xiāo)售5.4萬(wàn)輛,同比下降6.6%,但相較于2018年全年降幅28%,已經(jīng)顯著收窄。

“今日春暖昨日秋?！被叵?018年車(chē)市寒氣突然降臨之際,新能源商用車(chē)也未能幸免,令人感慨。2018年,新能源商用車(chē)由于財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡、技術(shù)指標(biāo)提升,市場(chǎng)銷(xiāo)量下降,全年共計(jì)銷(xiāo)售純電動(dòng)商用車(chē)62701輛。當(dāng)年新能源補(bǔ)貼新政過(guò)渡期間(2月12日至6月11日),由于去庫(kù)存原因銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)明顯,但隨后從8月份開(kāi)始均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)。

2018年純電動(dòng)商用車(chē)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)合計(jì)銷(xiāo)售42102輛,東風(fēng)位居第一,但同比仍呈下降趨勢(shì),北汽、長(zhǎng)安、江淮、江鈴、解放五家為新進(jìn)入前十的企業(yè)。從去年以來(lái)到今年上半年的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),一是銷(xiāo)量逐漸向表現(xiàn)較好的頭部企業(yè)集中;二是行業(yè)洗牌加快的特征逐漸明顯。

從今年上半年情況看,全年超過(guò)去年銷(xiāo)量基本已無(wú)懸念。在多位業(yè)內(nèi)人士看來(lái),其中主要原因,一是國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)技術(shù)日益進(jìn)步,二是產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)客戶(hù)的針對(duì)性更強(qiáng),三是積極拓展海外市場(chǎng)取得顯著成績(jī)。

例如,作為頭部企業(yè)之一的比亞迪,較好體現(xiàn)了上述特征?！敖衲晷履茉雌?chē)的增速會(huì)變慢一點(diǎn),而比亞迪的全面增速預(yù)計(jì)將達(dá)到70%至80%,比亞迪有信心。”在近日舉行的2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間,比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

來(lái)自比亞迪的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,比亞迪的新能源商用車(chē)銷(xiāo)售4892輛,同比增長(zhǎng)35.36%。取得這樣的成績(jī),技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品布局、設(shè)計(jì)等因素都是不可或缺的。

遭遇新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡的情況,比亞迪積極尋求應(yīng)對(duì)之道,保價(jià)政策、產(chǎn)品升級(jí)等舉措都在很大程度上帶動(dòng)了銷(xiāo)量。品牌銷(xiāo)量的提高,歸根結(jié)底是車(chē)型銷(xiāo)量的提高,比亞迪新能源商用車(chē)能夠獲得如此可觀的銷(xiāo)售成績(jī),自然離不開(kāi)完善的產(chǎn)品布局。

自比亞迪推出首款K9大巴以來(lái),比亞迪不斷提升技術(shù)創(chuàng)新水平,根據(jù)不同的市場(chǎng)需求和最新技術(shù)進(jìn)展,比亞迪自主研制了一系列適合不同用途的商用車(chē)。如K6、K7、K8,以及比亞迪BYD6100LGEV10系列公交車(chē),根據(jù)容量大小和載客數(shù)量,可供選擇的車(chē)型多達(dá)數(shù)十款之多。

在比亞迪K系列純電動(dòng)客車(chē)中,配備了比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池,行駛過(guò)程中完全無(wú)污染。車(chē)頂放置太陽(yáng)能電池板,在行駛過(guò)程中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力;底盤(pán)配置優(yōu)質(zhì)懸架,設(shè)計(jì)工藝獨(dú)特,運(yùn)行過(guò)程中噪聲小;同時(shí),操作系統(tǒng)中裝配了大量高科技裝置,性能優(yōu)越。該車(chē)內(nèi)配置高靠背可調(diào)式真皮司機(jī)椅和高品質(zhì)皮質(zhì)公交座椅,精致美觀。整車(chē)隔音效果良好。還具有高安全防護(hù)措施,擁有整車(chē)設(shè)計(jì)防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)等,動(dòng)力電池具有高安全性,各種防護(hù)措施符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求。與燃油大巴相比,一輛比亞迪純電動(dòng)大巴每年可減少二氧化碳排放16.3噸,每年可節(jié)約使用成本23萬(wàn)元,8年累計(jì)可節(jié)約182萬(wàn)元。同時(shí),該車(chē)系列還使用了輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)、信息顯示裝置、整車(chē)CAN BUS通訊設(shè)施、無(wú)鑰匙系統(tǒng)、駕駛員身份智能識(shí)別、電機(jī)一鍵啟動(dòng)以及車(chē)身防盜等系統(tǒng),在充電方面,實(shí)現(xiàn)了慢充6個(gè)小時(shí)充滿(mǎn)100%,快充30分鐘可充50%。

正是這樣領(lǐng)先一步的產(chǎn)品布局,才能夠助力比亞迪一步步搶占市場(chǎng)先機(jī)。同時(shí),伴隨著前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)ぐ瘛⒃ɡ怙椩O(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲,以及前奔馳S級(jí)底盤(pán)調(diào)校專(zhuān)家漢斯·柯克的加盟,使得比亞迪在車(chē)型設(shè)計(jì)方面如虎添翼。如今,在軟、硬件的協(xié)調(diào)搭配下,比亞迪車(chē)型具備了更多的競(jìng)爭(zhēng)力,在新能源車(chē)型的賽跑中,展現(xiàn)出了十足的后勁。在保持電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí),還在不斷追求智能化、科技感的全面發(fā)展,在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)都有了較大的收獲。前不久,比亞迪與印度政府簽署了供應(yīng)1000輛電動(dòng)大巴的合同。

其實(shí),國(guó)內(nèi)很多車(chē)企都在通過(guò)自己的努力贏得市場(chǎng)。奇瑞汽車(chē)旗下的商用車(chē)品牌開(kāi)瑞新能源商用車(chē),圍繞用戶(hù)打造高質(zhì)量的新能源商用車(chē)產(chǎn)品和貼心周到的服務(wù)體系。如今,開(kāi)瑞新能源商用車(chē)力拓海外市場(chǎng),遠(yuǎn)銷(xiāo)多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。特別是開(kāi)瑞新能源物流車(chē)一直穩(wěn)居銷(xiāo)量第一梯隊(duì),曾成為2018年國(guó)內(nèi)新能源專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)量冠軍,市場(chǎng)占有率達(dá)14%。開(kāi)瑞新能源商用車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)知名品牌快狗打車(chē)的合作,開(kāi)啟了開(kāi)瑞新能源商用車(chē)“To B”業(yè)務(wù)的新篇章。開(kāi)瑞新能源商用車(chē)不僅穩(wěn)抓B端集團(tuán)客戶(hù),還積極布局終端渠道,拓展C端客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)。日前,開(kāi)瑞新能源商用車(chē)在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地打造了全新的業(yè)務(wù)模式組合——開(kāi)新工坊,成為一個(gè)更高效的“人、車(chē)、客/貨”的匹配平臺(tái),一個(gè)具備銷(xiāo)售租賃一體化、平臺(tái)運(yùn)力一體化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)化的新零售生態(tài)。下一步,開(kāi)瑞新能源商用車(chē)計(jì)劃繼續(xù)豐富產(chǎn)品線,為客戶(hù)提供多樣化的用車(chē)需求,依托開(kāi)新工坊打造新能源商用車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)一體化生態(tài)圈。

■車(chē)企洗牌面臨拐點(diǎn)

新能源商用車(chē)市場(chǎng),既有機(jī)遇,更有挑戰(zhàn),而且國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)企業(yè)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的局面,而伴隨著車(chē)市滑坡、補(bǔ)貼退坡、外資入華,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇,行業(yè)洗牌加速,新的拐點(diǎn)已經(jīng)到來(lái)?！耙诎踩A(chǔ)上,持續(xù)提高運(yùn)行效率,縮短充電時(shí)間;不斷降低車(chē)輛制造與使用成本,使電動(dòng)汽車(chē)壽命逐步接近燃油汽車(chē)水平,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?月3日,國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上表示。

如今,全球新能源商用車(chē)市場(chǎng),從以重卡、皮卡、輕客為主導(dǎo)的歐美市場(chǎng)到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞地區(qū),再到體量巨大的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng),自主品牌新能源商用車(chē)的出口得到新的發(fā)展。同時(shí),由于受到市場(chǎng)、成本、效益等因素的影響,車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

6月25日,我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”,從中傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào),即讓新能源商用車(chē)回歸技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的本源,鼓勵(lì)技術(shù)水平高、安全可靠的產(chǎn)品推廣應(yīng)用,促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

可以說(shuō),新能源商用車(chē)不同于其他車(chē)輛,不僅技術(shù)要求高,安全性能要求更高,采購(gòu)的成本也高。在補(bǔ)貼退坡之前,客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)看補(bǔ)貼的多少可能會(huì)影響到客戶(hù)的選擇和產(chǎn)品的銷(xiāo)售。而進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”,客戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)新能源商用車(chē)時(shí)謹(jǐn)慎度就會(huì)提高,從注重補(bǔ)貼價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇技術(shù)能力較強(qiáng)、車(chē)輛品質(zhì)優(yōu)良的制造企業(yè),只有擁有較高的技術(shù)研發(fā)能力,質(zhì)量上乘的新能源商用車(chē)才會(huì)成為用戶(hù)的首選,真正有技術(shù)有實(shí)力的新能源商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)才能獲得生存與發(fā)展。

至關(guān)重要的是,我國(guó)新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)仍處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段,整個(gè)產(chǎn)業(yè)盡管進(jìn)步明顯,但仍然在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管體系等方面存在不足等深層次問(wèn)題,加之長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策,使部分企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)生了依賴(lài),一些企業(yè)和產(chǎn)品卡在補(bǔ)貼的“底線”上,導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新不足,對(duì)市場(chǎng)重視不夠,甚至不能緊跟消費(fèi)者需求,研發(fā)生產(chǎn)適用的中高端產(chǎn)品。因此,補(bǔ)貼退坡反而形成了一種“倒逼”機(jī)制,讓新能源商用車(chē)企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)需求,通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“補(bǔ)貼退坡,或許會(huì)改變行業(yè)格局,把一些只盯著補(bǔ)貼的新能源商用車(chē)企業(yè)淘汰掉?！蓖醣鼊傉J(rèn)為,同時(shí)也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有更大的生存和上升空間。俗語(yǔ)說(shuō)“打鐵還需自身硬”,新能源商用車(chē)行業(yè)健康發(fā)展,必須開(kāi)展自我“造血”功能,而不是靠持續(xù)性的被動(dòng)“輸血”補(bǔ)貼。

當(dāng)前,新能源商用車(chē)市場(chǎng)雖然面臨新機(jī)遇,但對(duì)于新能源商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)更加明顯?？陀^而言,在補(bǔ)貼退坡后,如果沒(méi)有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),車(chē)企很容易在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“竹籃打水一場(chǎng)空”,而對(duì)于那些技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、產(chǎn)品質(zhì)量上乘的新能源商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),則意味著更加良好的機(jī)遇期的到來(lái)。

面臨種種考驗(yàn),新能源商用車(chē)企業(yè)也在從各方面尋求突圍,如在技術(shù)層面,為了降低成本,可能在動(dòng)力電池的選擇上會(huì)從三元鋰電池重返磷酸鐵鋰電池,尋求價(jià)格空間。而對(duì)于像比亞迪這樣的動(dòng)力電池研發(fā)制造者來(lái)說(shuō),成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步凸顯。

車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰,無(wú)疑也會(huì)影響到動(dòng)力電池領(lǐng)域?！跋駥幍聲r(shí)代這樣的動(dòng)力電池供應(yīng)商之前一直供不應(yīng)求,處于強(qiáng)勢(shì)地位,在退坡大潮下,接受主機(jī)廠壓價(jià)的可能性較小,但其他弱小一些的電池供應(yīng)商,就不好說(shuō)了?！闭珑妿熕?弱小的動(dòng)力電池企業(yè)將更為艱難。

競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)帶來(lái)優(yōu)勝劣汰,一般而言,結(jié)果無(wú)疑對(duì)于發(fā)展大局是有利的?！翱傮w而言,在補(bǔ)貼退坡政策的推動(dòng)下,新能源商用車(chē)市場(chǎng)的格局正在趨于穩(wěn)定,也許在經(jīng)歷行業(yè)優(yōu)勝劣汰之后,勝出的企業(yè)會(huì)贏得更加優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位,也會(huì)讓新能源商用車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展更加健康有序。”鐘師認(rèn)為。

■探尋創(chuàng)新發(fā)展之路

面對(duì)眾多不利因素,新能源商用車(chē)企業(yè)也在探索創(chuàng)新發(fā)展之路。在幾位業(yè)界專(zhuān)家眼中,我國(guó)新能源商用車(chē)企業(yè)發(fā)展或?qū)⒚媾R一些新情況,一是新能源商用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇,這也是相關(guān)政策推動(dòng)下新能源商用車(chē)企業(yè)加速轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效的外在呈現(xiàn);二是國(guó)內(nèi)新能源商用車(chē)市場(chǎng)空間尚存,如國(guó)內(nèi)旅游人次持續(xù)增長(zhǎng),連續(xù)9年增幅超過(guò)40%,對(duì)于旅游客車(chē)的需求有可能成為新能源商用車(chē)的新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn);三是各種商用車(chē)型發(fā)展迎來(lái)新機(jī)遇。如我國(guó)房車(chē)產(chǎn)業(yè)和房車(chē)旅游方興未艾,市場(chǎng)發(fā)展空間巨大,或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密?chē)的發(fā)力點(diǎn)。

抓住機(jī)遇,創(chuàng)新發(fā)展,正在成為新能源商用車(chē)企業(yè)的共識(shí)和努力的方向。“吉利新能源商用車(chē)的目標(biāo),是成為中國(guó)最好的新能源商用車(chē)品牌?！奔逃密?chē)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,吉利的新能源商用車(chē)板塊已經(jīng)開(kāi)始悄然發(fā)力。從純電輕卡E200和純電公交E12、甲醇重卡M100、純電物流車(chē)E5、E6上市到增程式輕卡產(chǎn)品RE500上市,氫燃料電池公交客車(chē)F12和純電動(dòng)城間客車(chē)C11上市……連續(xù)多款新能源商用車(chē)的推出,使吉利新能源商用車(chē)迅速打開(kāi)了局面。無(wú)論是在產(chǎn)品類(lèi)型、動(dòng)力形式,還是能源燃料方面,吉利新能源商用車(chē)都在進(jìn)行探索,不斷發(fā)生著新的變化。

當(dāng)前,吉利新能源商用車(chē)已經(jīng)有了準(zhǔn)確的發(fā)展定位,以及全新的與眾不同的動(dòng)力系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品定位;兩大核心產(chǎn)品技術(shù)路線,即以e-GAPF動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市新能源商用車(chē)產(chǎn)品,以甲醇清潔能源動(dòng)力為核心的公路新能源商用車(chē)產(chǎn)品;并形成了中國(guó)杭州和英國(guó)考文垂兩大新能源商用車(chē)產(chǎn)品研發(fā)中心。而且,吉利新能源商用車(chē)已擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國(guó)考文垂五大生產(chǎn)基地,可充分滿(mǎn)足市場(chǎng)差異化生產(chǎn)要求。隨著計(jì)劃的推進(jìn),吉利新能源商用車(chē)的表現(xiàn)也越來(lái)越令人振奮。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代,對(duì)大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級(jí)跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō),新能源商用車(chē)業(yè)務(wù)皆是其全球產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要一環(huán)。而越來(lái)越多有實(shí)力的中國(guó)汽車(chē)企業(yè),也把發(fā)展新能源商用車(chē)、打造自主品牌,作為自己開(kāi)拓市場(chǎng)、提升效益、創(chuàng)新發(fā)展的重要道路。值得欣慰的是,一些中國(guó)企業(yè)在資金、技術(shù)、人才、研發(fā)、國(guó)際化戰(zhàn)略、供應(yīng)商體系等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上都有了自己的謀劃和實(shí)踐,品牌向上穩(wěn)步推進(jìn),上半年的銷(xiāo)量在一定程度上成為了有力的證明。

“在清潔綠色發(fā)展的新時(shí)代,新能源汽車(chē)已經(jīng)成為世界共同的選擇?！焙洗髮W(xué)材料與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向記者表示。的確,目前我國(guó)新能源商用車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著一系列有利條件。一是政策方面,不僅世界大多數(shù)國(guó)家都有了發(fā)展新能源汽車(chē)、禁售燃油汽車(chē)的時(shí)間安排,而且我國(guó)更是高度重視,從產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)、市場(chǎng)等方面陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。二是新能源商用車(chē)的動(dòng)力匹配也越來(lái)越多種多樣,無(wú)論是純電動(dòng)、插電混合、氫燃料電池等技術(shù)都在不斷進(jìn)步。同時(shí),在電動(dòng)方面,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的頒布也推動(dòng)了市場(chǎng)發(fā)展,各地對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的管理政策也在不斷細(xì)化和升級(jí)。從市場(chǎng)對(duì)新能源電動(dòng)商用車(chē)的需求來(lái)說(shuō),隨著很多國(guó)家對(duì)壞境保護(hù)的認(rèn)知度不斷提高,越來(lái)越多的人會(huì)選擇低碳、快速的出行方式。新能源商用車(chē)不僅滿(mǎn)足了“綠色消費(fèi)”的新需求,而且科技創(chuàng)新的技術(shù)也吸引了更多消費(fèi)者,“鋰電化”風(fēng)暴正卷席著國(guó)內(nèi)外的整個(gè)新能源商用車(chē)市場(chǎng)。

在行業(yè)專(zhuān)家的眼中,抓住機(jī)遇,加快發(fā)展是我國(guó)新能源商用車(chē)企業(yè)的必由之路,要從多個(gè)方面發(fā)力,推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

首先,是立足市場(chǎng)需求,確定發(fā)展戰(zhàn)略。要充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),整合全球技術(shù)研發(fā)力量及供應(yīng)鏈資源,引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理理念和制造裝備工藝,全面升級(jí)現(xiàn)有新能源商用車(chē)產(chǎn)品,按照“新四化”方向,打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺(tái),深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力,拓展海外市場(chǎng)渠道,在公平競(jìng)爭(zhēng)中搶占新能源商用車(chē)更大市場(chǎng)份額。

其次,是重視技術(shù)創(chuàng)新,實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。要集中資本與產(chǎn)業(yè)力量,深度掌握新技術(shù),深入運(yùn)用新技術(shù),深入挖掘國(guó)內(nèi)外客戶(hù)的個(gè)性化需求,打造產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力,在新能源商用車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

第三,是面向全球市場(chǎng),壯大自主品牌。企業(yè)要在規(guī)劃設(shè)計(jì)、品質(zhì)服務(wù)、品牌推廣等方面達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn),不僅要在中國(guó)新能源商用車(chē)市場(chǎng)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,還要充分利用“一帶一路”等契機(jī),加快布局國(guó)際市場(chǎng),擴(kuò)展自主品牌影響力。通過(guò)不懈的努力,引領(lǐng)新時(shí)期新能源商用車(chē)的發(fā)展方向。

新能源商用車(chē)的發(fā)展前景,是一片浩渺無(wú)垠的“藍(lán)?！?。“安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠、智能、高效是未來(lái)新能源商用車(chē)的發(fā)展方向?！敝袊?guó)汽車(chē)工程研究院有限公司董事長(zhǎng)李開(kāi)國(guó)向記者表示,大力發(fā)展新能源商用車(chē),正在迎來(lái)一個(gè)前所未有的大好契機(jī)。