“油改電”還能賣到什么時(shí)候？堅(jiān)持“啃老”的都是耍流氓！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為56.8萬輛，同比增長(zhǎng)67.0%。

在新能源車型不斷誕生的當(dāng)下，應(yīng)該有很多人聽過“油改電”的說法。那么，“油改電”是什么操作？它到底是好是壞呢？

何為“油改電”？

“油改電”即是在原有的燃油車平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行“橫向移植”，油改電車型本質(zhì)上還是燃油車的平臺(tái)和結(jié)構(gòu)。你也可以將“油改電”三個(gè)字簡(jiǎn)單粗暴地理解為：把燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件掏出來，然后把電機(jī)、電池給塞進(jìn)去。

油改電車型有個(gè)顯著的特點(diǎn)，那就是它的造型、設(shè)計(jì)都與傳統(tǒng)燃油車型十分相似，例如大眾e-Golf和高爾夫。

與油改電車型相對(duì)應(yīng)的，當(dāng)然就是那些“正宗”的電動(dòng)車型，它們不僅誕生于純電動(dòng)平臺(tái)，外觀、內(nèi)飾等方面也都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。

話說到這里，大家應(yīng)該已經(jīng)明白哪一種車型更能讓車企們頭疼了，目前來看，油改電車型依舊在自主領(lǐng)域占據(jù)著主導(dǎo)地位。

“油改電”有什么優(yōu)劣？

既然油改電的做法能夠令車企們著迷，那么它一定有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

綜合來看，油改電車型的優(yōu)點(diǎn)有以下幾個(gè)：

1.研發(fā)周期更短，成本更低

既然平臺(tái)、設(shè)計(jì)都是現(xiàn)有的，那么與完全重新研發(fā)和設(shè)計(jì)相比，油改電的做法無疑可以縮短研發(fā)周期和降低投入成本，省去了大量的人力物力。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)有車企的研發(fā)投入占全年?duì)I收的比例還不到1%，催生一臺(tái)“新能源車型”簡(jiǎn)直易如反掌。

2.車型價(jià)格更親民

既然研發(fā)周期短了，成本也低了，那么車型的價(jià)格當(dāng)然也會(huì)更親民，畢竟消費(fèi)者還是很看重價(jià)格的。舉個(gè)例子，榮威ERX5售價(jià)為17.59-29.68萬，而全新研發(fā)的榮威MARVEL X卻要賣26.88-30.88萬，二者顯然不是一個(gè)等級(jí)。

3.可繼承燃油車型的口碑

另外，油改電還能在一定程度上將原來燃油車型的口碑利用起來。例如前文中提到的e-Golf，它靠著之前高爾夫燃油版的市場(chǎng)口碑，可以更容易地打開市場(chǎng)。

同樣，油改電車型與“正宗”的電動(dòng)車型相比也有不少缺點(diǎn)：

1.布局受限

既然是套用燃油車型的平臺(tái)，那么油改電車型的布局將會(huì)嚴(yán)重受到限制，例如電機(jī)系統(tǒng)的尺寸要與發(fā)動(dòng)機(jī)艙相配合，電池組基本要布局在底盤下方，想提升續(xù)航里程就只能不斷優(yōu)化電池組密度。原有平臺(tái)會(huì)讓新能源車型變得“束手束腳”。

2. 性能有差異

因?yàn)橹饕碾姵睾碗姍C(jī)等受限于原有平臺(tái)，因此允許改動(dòng)和提升的空間也捉襟見肘，沒有一個(gè)全局的、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置，油改電車型的駕駛性能、舒適性、續(xù)航里程等均會(huì)受到影響，至于安全性方面有無差異，也很難說。

3.阻礙新能源技術(shù)的發(fā)展和提高

同一個(gè)平臺(tái)使用不同的動(dòng)力系統(tǒng)，這樣生產(chǎn)出來的新能源車型有多大競(jìng)爭(zhēng)力暫且不說，更重要的是車企的創(chuàng)造思維和技術(shù)研發(fā)都會(huì)被限制。長(zhǎng)期下來，并不利于車企在新能源方面的進(jìn)步和提升。

油改電還能“堅(jiān)持”多久？

有人說油改電的出現(xiàn)是為了拉低車企平均油耗，也有人覺得油改電車型是為了能更快地打入新能源市場(chǎng)，畢竟研發(fā)周期短，可以取得先機(jī)。

在缸哥看來，油改電的出現(xiàn)更像是一種“過渡”，在國(guó)內(nèi)許多一二線城市迫切需要新能源產(chǎn)品的背景下，傳統(tǒng)車企無法在短時(shí)間內(nèi)推出高質(zhì)量產(chǎn)品，而油改電的方法讓它們看到了希望。

然而，新能源之風(fēng)已經(jīng)刮起這么久了，車企尤其是自主車企是不是應(yīng)該要花精力去打造真正的電動(dòng)平臺(tái)了？蔚來、威馬這些我們暫且不說，而榮威MARVEL X和廣汽新能源Aion S這類原生產(chǎn)品，確實(shí)值得學(xué)習(xí)和借鑒。

油改電本身沒有對(duì)與錯(cuò)，這樣的車型也并非不值得買，但從車企的角度去看，咬著油改電不放、遲遲不投入精力去研發(fā)新的平臺(tái)，這樣的行為無異于“啃老”。