2019世界500強的汽車力量：總營收超2.8萬億美元，但行業(yè)下行壓力增大

北京時間7月22日，2019《財富》世界500強榜單正式發(fā)布。

在營收和利潤方面，上榜的500家企業(yè)總營業(yè)收入近32．7萬億美元、同比增長8．9％，總利潤創(chuàng)紀錄的2．15萬億美元、同比增長12．1％。這意味著大公司的全面復(fù)蘇。

就公司而言，500強名單中前五的公司，中國占據(jù)了其中的三個席位，分別是沃爾瑪、中國石化、殼牌石油、中國石油和國家電網(wǎng)。但是，沃爾瑪連續(xù)六年成為全球最大公司。但沙特阿美以近1110億美元利潤，榮登利潤榜首位。

就國家而言，共計有129家中國（含港澳臺）企業(yè)上榜，歷史上首次超過美國，美國有121家企業(yè)上榜。

就行業(yè)而言，車輛與零部件行業(yè)共計34家上榜企業(yè)，是所有行業(yè)中僅次于銀行業(yè)位居第二，銀行業(yè)共計有54家企業(yè)上榜。

就收入而言，車輛與零部件行業(yè)上榜的34家企業(yè)在2018年實現(xiàn)總營收達到28660．5億美元，下面詳細解讀2019《財富》世界500強的汽車力量，這個超過2．8萬億美元的市場，將會如何分化。

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行業(yè)公司整體情況解讀

車輛與零部件行業(yè)上榜的34家企業(yè)，在2018年的總營業(yè)收入達到28660．5億美元，上榜的企業(yè)營業(yè)收入最低的是法國米其林，2018年營業(yè)收入為259．97億美元。

就國家而言，日本上榜企業(yè)的數(shù)量是最多，達到了10家，可見日本汽車工業(yè)的強大。其次是中國，上榜企業(yè)為7家，分別是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、吉利、怡和集團。

車輛與零部件行業(yè)上榜的34家企業(yè)中，整車企業(yè)的數(shù)量遠高于零部件企業(yè)數(shù)量，這或許是現(xiàn)在中國造車新勢力如此之多的原因之一，從供應(yīng)商的難度要高于做整車企業(yè)的難度。

車輛與零部件行業(yè)前十的企業(yè)分別是大眾、豐田、戴姆勒、福特、通用、本田、上汽、寶馬、日產(chǎn)、博世，其中只有一家是零部件公司，那就是德國博世，行業(yè)地位超然，但竟然忝居末位，也是前十企業(yè)中，唯一一家營業(yè)收入未超過1000億美元的。

在2018年汽車銷量排行榜中，前十的車企分別是大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代起亞、福特、本田、FCA、PSA和鈴木。但是，其中只有大眾、豐田、通用、福特、本田五家進入500強榜單車輛與零部件行業(yè)營業(yè)收入前十，雷諾日產(chǎn)的營業(yè)收入并不并表。

如果雷諾和日產(chǎn)并表的話，雷諾677．64億美元，疊加日產(chǎn)1043．91億美元，共計是1721．55億美元，超過位列第四位的福特汽車的1603．38億美元，但比位列第三位的戴姆勒的1975．15億美元要少300億美元。

值得一提的是，大眾和豐田雙雙進入《財富》500強榜單的前十，分別位于第九和第十位，但是兩者的排名都比2018年的排名下滑了，在2018年，豐田和大眾分別位列第六和第七位。

需要重點說一下的是福特，這家公司在中國這個全球最大的汽車市場，2018年的銷量極其慘淡，較2017年銷量同比大跌36．9％，其中合資公司長安福特的銷量跌幅接近50％，但福特仍舊能夠在世界500強榜單中，位列第30位。

02

行業(yè)趨勢下滑：公司排名大部分下降

相比2018年而言，2019《財富》世界500強的車輛與零部件行業(yè)的上榜企業(yè)，絕大部分企業(yè)都出現(xiàn)了排名下滑的情況，這是行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。

在上榜的34家企業(yè)中，一汽、標致、廣汽、大陸、吉利、沃爾沃、采埃孚、怡和集團等8家企業(yè)的排名出現(xiàn)了上升，其中一汽排名上升的幅度最大，從2018年的125位上升到了2019年的87位，真正上升了38位。大陸的上升是最少的，僅比去年上升了1位，從206位上升到205位。

值得一提的是，8家出現(xiàn)上漲的公司中，一汽、廣汽、吉利、怡和集團等四家企業(yè)都是來自中國。雖然2018年中國汽車銷量，出現(xiàn)了28年來的首次銷量下滑，但是，頭部的企業(yè)表現(xiàn)還是不錯的。

另外三家上榜的中國企業(yè)，上汽、東風、北汽則分別數(shù)顯了下滑，上汽是上榜的車輛與零部件行業(yè)企業(yè)中排名最高的，2019年排名為39位，低于2018年的36位。東風從2018年的65位下滑到了82位，北汽則從124位下滑到了129位。

東風下滑的幅度最大，下滑了17位。這和東風集團的汽車銷量息息相關(guān)，在2018年，東風的自主品牌和合資品牌的銷量都遭受了極大的挑戰(zhàn)。東風標致、東風雪鐵龍的銷量尤其堪憂。

03

2019挑戰(zhàn)巨大

進入到2019年，這種下滑可能將會繼續(xù)。

首先是中國這個全球最大的汽車市場，進入到2019年，銷量一直在下滑，甚至月銷量下滑幅度超過10％，這個情況十分的讓人擔憂。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2019年上半年，狹義乘用車跌幅為9．3％。

即便是全球車市，也同樣出現(xiàn)了下滑的情況。根據(jù)德國汽車研究中心（Center forAutomotive Research，CAR）的一份報告，全球汽車市場即將遭受自2008年金融危機以來最大的打擊，2019年全球銷量將暴跌400多萬輛，而且這種下降趨勢將持續(xù)4年以上。

由于銷量的下滑，各車輛及零部件公司裁員的新聞不時發(fā)生。進入到2019年，根據(jù)不完全統(tǒng)計，全球車輛與零部件企業(yè)裁員超過16起，其中，戴姆勒將裁員1萬人最多，僅次于2018年11月，通用計劃超過1．4萬人。

在中國市場，這種情況同樣嚴重，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都紛紛出現(xiàn)了欠薪潮、裁員潮。海馬汽車為了保住上市公司的殼，甚至要賣房了。造車新勢力中，裁員和欠薪的情況更是時有發(fā)生。有業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在正常運營的造車新勢力，可能不超過10家。

隨著全球汽車行業(yè)的下滑，預(yù)計2020年推出的《財富》世界500強榜單，車輛與零部件行業(yè)的企業(yè)排名，或許將會繼續(xù)下降。甚至，會有公司被踢出榜單，當然，也希望看到新的企業(yè)進入榜單。