賽麟汽車“中國(guó)撈金”，高性能超跑是刺激中國(guó)汽車市場(chǎng)活力的“強(qiáng)心劑”

北京時(shí)間7月20日，賽麟汽車于北京鳥巢國(guó)際賽演平臺(tái)舉辦了“賽麟之夜  猛獸來(lái)巢”品牌盛典，在影視娛樂界巨星與業(yè)界內(nèi)外大咖的助力下，并不被東方人所熟知的賽麟汽車完成了賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀。活動(dòng)上，賽麟汽車旗下產(chǎn)品陣容接連亮相，從在場(chǎng)觀眾激動(dòng)無(wú)比的吶喊聲中，我感受到了中國(guó)車迷對(duì)超跑文化的酷愛以及對(duì)賽麟汽車的認(rèn)可。 

正如我所說(shuō)的，賽麟汽車是一家“并不被東方人所熟知的品牌”，但是在西方國(guó)家，賽麟汽車在超跑領(lǐng)域和性能車領(lǐng)域的地位是很高的。36年的品牌歷史中，它在創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟的調(diào)校下包攬過勒芒賽事的前三甲；賽麟汽車擊敗過瑪莎拉蒂、法拉利等知名超跑，取得過FIA GT錦標(biāo)賽的頭名；賽麟汽車的旗艦超跑賽麟S7也早就成為了外國(guó)超跑發(fā)燒友心中的“神車”。但是為何其在中國(guó)的知名度卻不高呢？

其實(shí)這個(gè)問題的回答有兩點(diǎn)。

首先，賽麟汽車作為一家資歷頗深的超跑品牌，其于創(chuàng)辦初期，專注于為其他美國(guó)汽車品牌生產(chǎn)提供高性能的零部件以及為這些車廠的某些高性能車型代工生產(chǎn)，這其中就包括中國(guó)消費(fèi)者熟知的福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型。但是在進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，與賽麟汽車合作過的美國(guó)品牌將發(fā)展重心聚焦在了量產(chǎn)化、民用化車型的研發(fā)上，這也間接地影響了賽麟汽車在美國(guó)本土以外的知名度。

第二點(diǎn)，也是較為關(guān)鍵的一點(diǎn)。賽麟汽車自2014年入華至今，完成了從傳統(tǒng)超跑廠商到結(jié)合超跑基因與智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化、電氣化的融合，也就是說(shuō)，賽麟汽車將在華研發(fā)生產(chǎn)具有超跑基因的更接地氣的車型，但是在這期間，他們并沒有大陣勢(shì)地營(yíng)銷宣傳。行事方式十分“低調(diào)”的賽麟汽車與不少近幾年新涌現(xiàn)出的造車新勢(shì)力大相徑庭，不少造車新勢(shì)力在產(chǎn)品尚未落地前，就開始制造聲音?？墒恰暗驼{(diào)”并不等于平凡，在去年我與賽麟汽車董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟的對(duì)話中，我感受到了王曉麟內(nèi)心對(duì)汽車文化的強(qiáng)烈偏執(zhí)與獨(dú)特理解。的確，律師出身的他，從法律金融界走向汽車界，王曉麟放棄了安穩(wěn)愜意的生活，投身于汽車制造時(shí)代的洪流，正是源于對(duì)汽車的熱愛。也正因如此，王曉麟并沒有像許多新勢(shì)力造車的老板那樣選擇用“流量”去征服外人。對(duì)于他而言，能造出自己認(rèn)為足夠出色的汽車，才算真正意義上的入行。王曉麟曾跟我吐露過他的心聲：“在品牌方面，我們僅僅做了一些試探性的宣傳，沒有大規(guī)模去做，因?yàn)槿绻F(xiàn)在去宣傳，所有的東西都是講這36年來(lái)賽麟在國(guó)外的非凡戰(zhàn)績(jī)。在中國(guó)造的車到底怎么樣，我們希望是在產(chǎn)品出來(lái)之后再講，而不是事先吹得天花亂墜，但是車出不來(lái)，或者車出來(lái)之后有問題，你講什么都沒用。”在剖析王曉麟這一席話后，結(jié)合賽麟之夜的恢弘陣勢(shì)，我明白了賽麟汽車此次“高調(diào)”露面的原因：賽麟汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好用產(chǎn)品說(shuō)話了。

事實(shí)也正是如此，此次賽麟之夜上，我們看到了賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客和城市電動(dòng)小跑車邁邁。

其實(shí)，如果單純想“火”一把，賽麟汽車完全有實(shí)力在入華初期就搞出一些聲勢(shì)，單憑賽麟S7在海外的赫赫名聲，這絕不是難事，但是王曉麟與賽麟汽車的眼光是準(zhǔn)確且長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

從品牌上來(lái)看，賽麟汽車希望能夠帶動(dòng)中國(guó)超跑行業(yè)的發(fā)展，并且將超跑做到“中國(guó)智造，行銷全球”，所以在進(jìn)入中國(guó)之后，賽麟汽車解決了生產(chǎn)制造與研發(fā)設(shè)計(jì)本土化的問題。其于江蘇如皋自建工廠，未來(lái)產(chǎn)能每年可達(dá)40萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過2000億元人民幣；今年6月，賽麟汽車聯(lián)合江蘇省如皋市在北京成立SR汽車戰(zhàn)略研究中心，也將為賽麟汽車在產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品布局、企業(yè)戰(zhàn)略、未來(lái)出行等領(lǐng)域提供強(qiáng)有力的支持與保障。這種專心建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的行為與不少老牌傳統(tǒng)造車企業(yè)的做法十分相似，這也是得益于賽麟汽車在美國(guó)積累下的經(jīng)驗(yàn)，而如今整體汽車行業(yè)也告訴我們，生產(chǎn)研發(fā)已經(jīng)成為了關(guān)乎企業(yè)生死的重要因素，就這一點(diǎn)上，賽麟汽車做得穩(wěn)當(dāng)。

從行業(yè)角度出發(fā)，賽麟汽車選擇在如今這個(gè)時(shí)間點(diǎn)造勢(shì)宣傳，可以說(shuō)王曉麟是做足了功課。賽麟汽車入華趕上了汽車產(chǎn)業(yè)的變革，“新四化”發(fā)展成為了車企的主要課題，用戶的消費(fèi)升級(jí)讓汽車企業(yè)竭盡全力向品牌高端化發(fā)展，而賽車文化恰好是品牌高端化的切入點(diǎn)。在擁有了完善體系與穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，王曉麟看準(zhǔn)了時(shí)機(jī)。無(wú)獨(dú)有偶，吉利汽車旗下超跑品牌路特斯在近日發(fā)布了旗艦超跑Evija，2000匹的巨大馬力讓其成為了全球馬力最大的量產(chǎn)公路車型。所以說(shuō)，無(wú)論是賽麟汽車還是吉利汽車，他們都把賽車、超跑文化看作了引領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)向上發(fā)展的新亮點(diǎn)。

特別要說(shuō)的是，賽麟汽車此次“高調(diào)”舉辦盛典，不但打響了賽麟汽車強(qiáng)勢(shì)出擊的“第一槍”，也是賽麟汽車在向外界彰顯自己的品牌格調(diào)。名人效應(yīng)作為宣傳手段來(lái)講是有兩面性的，不得不說(shuō)當(dāng)紅明星對(duì)年輕人的吸引程度是巨大的，但是人要選準(zhǔn)。此次賽麟之夜上亮相的不光有產(chǎn)品，還有賽麟汽車的代言人杰森·斯坦森。作為被中國(guó)影迷酷愛的影星，他一直以鐵血、硬漢的形象出現(xiàn)在好萊塢的熒幕中，這正好與賽麟汽車強(qiáng)如猛獸的產(chǎn)品性格一拍即合，現(xiàn)場(chǎng)觀眾可以清晰地從代言人與產(chǎn)品中認(rèn)識(shí)到彼此的特質(zhì)。

賽麟汽車在擁有多年品牌文化與實(shí)力的基礎(chǔ)上，把超跑帶進(jìn)了中國(guó)，讓更多人離超跑越來(lái)越近。更重要的是，對(duì)于中國(guó)汽車發(fā)展而言，賽麟汽車以及吉利路特斯等推崇賽車與超跑文化的車企，是在現(xiàn)有汽車創(chuàng)新出現(xiàn)疲態(tài)的背景下，向消費(fèi)者展現(xiàn)中國(guó)汽車新的魅力，刺激消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車抱有更多期待。我一直說(shuō)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)該拿出一種“不顧一切”的勁頭，尤其在當(dāng)前整個(gè)市場(chǎng)沉悶的背景下，是時(shí)候高調(diào)向消費(fèi)者展現(xiàn)汽車想象力時(shí)間了。做強(qiáng)高性能超跑汽車，我想這是做強(qiáng)中國(guó)汽車企業(yè)的一步，也是在短期內(nèi)刺激中國(guó)市場(chǎng)、刺激消費(fèi)市場(chǎng)的一針“強(qiáng)心劑”。