寶馬人事變動(dòng)：換帥之后，寶馬能否絕地反擊？

隨著全球市場(chǎng)下沉的速度加快，寶馬的汽車業(yè)務(wù)迎來(lái)了10年來(lái)的首次虧損。據(jù)寶馬集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)顯示，第一季度凈利潤(rùn)下滑了74．2％，即使除去歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的14億罰款，寶馬的利潤(rùn)也下滑了27％。面對(duì)超過(guò)7成的利潤(rùn)流失，如何使盈利重回軌道成為寶馬的首要目標(biāo)。

對(duì)此，寶馬采取的第一步措施就是提前換帥。7月5日，寶馬現(xiàn)任CEO科魯格宣布將在明年人齊結(jié)束后不在尋求下一任期。7月9日，寶馬集團(tuán)正式宣布，奧利弗·齊普策將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，經(jīng)寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)和科魯格協(xié)商，科魯格將于8月15日正式辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出寶馬集團(tuán)董事會(huì)。

倒退是不爭(zhēng)事實(shí)

無(wú)論任何的廠商來(lái)說(shuō)，盈利都是首要目的，然而對(duì)于科魯格領(lǐng)導(dǎo)下的寶馬集團(tuán)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)下降，股價(jià)下跌是不爭(zhēng)的事實(shí)。特別是與創(chuàng)下了寶馬集團(tuán)高光時(shí)刻的雷瑟夫相比，即使是在各項(xiàng)業(yè)務(wù)都處于歷史最佳階段內(nèi)接棒，科魯格任職以來(lái)也并沒(méi)有想象中的順利，反而從一開(kāi)始就處于質(zhì)疑之中。

資料顯示，2014年財(cái)年，寶馬集團(tuán)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)都達(dá)到歷史最佳，全球累計(jì)銷量突破了200萬(wàn)臺(tái)，集團(tuán)稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)10．3％，達(dá)87．07億歐元；凈利潤(rùn)增長(zhǎng)9．2％，達(dá)58．17億歐元，提前兩年完成了集團(tuán)的愿景。同時(shí)，在雷瑟夫領(lǐng)導(dǎo)的9年中，寶馬超過(guò)奔馳，問(wèn)鼎了國(guó)際豪華品牌市場(chǎng)的銷冠，連續(xù)四年取得豪華品牌全球銷量排名第一的成績(jī)。

然而，雷瑟夫并沒(méi)有繼續(xù)接任集團(tuán)CEO，而是選擇擔(dān)任寶馬監(jiān)事會(huì)主席。彼時(shí)，年僅49歲的科魯格接過(guò)了這一職務(wù)，成為全球豪華品牌中最年輕的掌門人，也正是因?yàn)槿绱耍启敻褚渤袚?dān)了來(lái)自外界的質(zhì)疑。在科魯格任職期間，科魯格一直致力于寶馬集團(tuán)從汽車制造商向出行服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，并加大對(duì)新能源汽車的投入，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車、燃料汽車等全方面的發(fā)展，另外還提出了全新“第一戰(zhàn)略”。

盡管科魯格的發(fā)展戰(zhàn)略與當(dāng)下車企的發(fā)展主流方向一致，但是全新戰(zhàn)略并沒(méi)有促進(jìn)寶馬的進(jìn)一步向上，反而在近幾年來(lái)，寶馬的業(yè)績(jī)開(kāi)始下滑。根據(jù)寶馬集團(tuán)2018年財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)營(yíng)收為974．8億歐元，同比下降0．8％。其中，汽車業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)為61．82億歐元，同比2017年下滑21．6％。利潤(rùn)的下滑也導(dǎo)致寶馬的股價(jià)在2018年直接下跌了16％。更令人頭疼的是，未來(lái)5年的時(shí)間，寶馬還有900億歐元的債務(wù)將到期。

除此之外，在2016年寶馬集團(tuán)的百周年之際，寶馬在豪華市場(chǎng)的強(qiáng)勁勢(shì)頭也開(kāi)始減弱，奔馳再度領(lǐng)跑全球豪華汽車品牌。進(jìn)入2019年，寶馬集團(tuán)第一季度的營(yíng)收也同比下滑0．9％，為224億歐元，凈利潤(rùn)為5．8億歐元，同比暴跌74％。同時(shí)，寶馬集團(tuán)還將2019年的汽車?yán)麧?rùn)率由此前預(yù)期的6％－—8％下調(diào)到4．5％—6．5％。

齊普策能否力挽狂瀾？

面對(duì)科魯格遺留下來(lái)的問(wèn)題，即將于8月中旬上市的齊普策究竟能否承擔(dān)起寶馬集團(tuán)的希冀，帶領(lǐng)重回巔峰，實(shí)現(xiàn)盈利的增長(zhǎng)呢？據(jù)了解，自1991年以來(lái)，齊普策就進(jìn)入寶馬工作，主要負(fù)責(zé)技術(shù)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)以及生產(chǎn)技術(shù)策略的制定，2015年5月，齊普策正式成為寶馬集團(tuán)管理委員會(huì)成員，并負(fù)責(zé)生產(chǎn)業(yè)務(wù)板塊。

然而，即使齊普策擁有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，但是就目前寶馬所面臨的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)來(lái)看，齊普策也或?qū)㈨斨鴫毫尤巍Ｈ缃耠S著全球范圍內(nèi)新能源市場(chǎng)的良好發(fā)展，電動(dòng)汽車也將成為寶馬集團(tuán)的主要發(fā)展方向之一。因此，在電動(dòng)車研發(fā)方面，齊普策認(rèn)為，通過(guò)生產(chǎn)體系的各方方面實(shí)現(xiàn)成本控制尤為重要。齊普策表示道，要保證電動(dòng)汽車仍然有適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率，很大程度取決于最初生產(chǎn)體系的設(shè)計(jì)，確保成本控制。除此之外，電驅(qū)系統(tǒng)的成本控制非常重要。比如，寶馬在任何地區(qū)做電動(dòng)車開(kāi)發(fā)，與電驅(qū)系統(tǒng)相關(guān)的零部件供應(yīng)商都是長(zhǎng)期合作，這才能保證成本降到最低。未來(lái)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，良好的成本控制是非常重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了控制電動(dòng)車的成本，對(duì)于齊普策來(lái)說(shuō)，如何提高寶馬電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)力，提高續(xù)航里程，加快寶馬內(nèi)部軟件的開(kāi)發(fā)也是一大重大挑戰(zhàn)之一。據(jù)了解，于本月發(fā)布的寶馬Mini首款純電動(dòng)車型的續(xù)航里程為146英里（235公里），而同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model 3的行駛里程已經(jīng)超過(guò)了200英里。同時(shí)，于2013年推出的首款純電動(dòng)車寶馬i3以及插電混動(dòng)超跑i8也沒(méi)有支撐起寶馬的電動(dòng)車藍(lán)圖，數(shù)據(jù)顯示，寶馬新能源車型i3、i8在2019年第一季度的累計(jì)銷量為9868輛，雖然同比增長(zhǎng)超過(guò)20％，但是隨著同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在電動(dòng)車領(lǐng)域的不斷深耕，目前僅3款新能源車型的寶馬仍然面臨較大的挑戰(zhàn)。

因此，對(duì)于齊普策來(lái)說(shuō)，如何帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)盈利正增長(zhǎng)，并落實(shí)好電動(dòng)戰(zhàn)略，完成寶馬集團(tuán)制定的2025年所需要達(dá)到的電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)，仍然是一個(gè)較大的難題，最終，齊普策能否讓寶馬重回巔峰，市場(chǎng)會(huì)給出答案。