汽車自燃，補(bǔ)貼退坡，2019上半年度新能源汽車事件盤點(diǎn)

2019年已經(jīng)過半，在過去的半年里，新能源汽車領(lǐng)域中發(fā)生了不少讓我們印象深刻或者造成了不小影響的事件，作為年中總結(jié)，我們就來盤一盤在過去的半年里發(fā)生了哪些大事件。

2019年新能源退補(bǔ)政策

根據(jù)上半年最新發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》內(nèi)容，補(bǔ)貼續(xù)航里程區(qū)間由此前的5擋減少為2擋，分別為250－400km和400km以上，250km以下補(bǔ)貼為0。250km－400km享受1．8萬元補(bǔ)貼，400km以上享受2．5萬元補(bǔ)貼。插電混動(dòng)車補(bǔ)貼從過去的2．2萬元降為1萬元。

咱們先簡單回顧一下，從2010年新能源補(bǔ)貼政策施行以來，整個(gè)汽車市場就開始往新能源方面轉(zhuǎn)型，其中威馬、蔚來、小鵬等造車新勢力也如雨后春筍般涌現(xiàn)。以至于在這些年間參加車展，都會(huì)遇到一些新興品牌，但是有趣的是一些品牌可能只是走個(gè)過場而已，下一年就再也沒有聽說過這些品牌的消息了。

而退補(bǔ)政策也并不是今年才提出，其實(shí)早在2013年曾第一次提出補(bǔ)貼退坡機(jī)制，但是受限于當(dāng)時(shí)新能源市場發(fā)展不完善，在之后的2014年便對退坡幅度做出了調(diào)整。

接著到了2015年，這是對于新能源補(bǔ)貼政策至關(guān)重要的一年，因?yàn)樵?015年公布了2016－2020年的補(bǔ)貼政策，且明確了退坡幅度：2017年－2018年幅度為20％，2019－2020則相較于2016年會(huì)退坡40％。

由此可見，國家對于新能源市場的利弊是心知肚明的。在跟隨補(bǔ)貼政策的形勢下，必然會(huì)有一系列的亂象產(chǎn)生，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

今年補(bǔ)貼退坡機(jī)制進(jìn)一步收緊，也就意味著現(xiàn)有的新能源車企要對自身的產(chǎn)品進(jìn)一步提升，才能拿到補(bǔ)貼；另外，對于消費(fèi)者來說，行業(yè)的規(guī)范，能夠讓消費(fèi)更加理性。兩者相輔相成，市場才能趨于良性發(fā)展。

新能源汽車自燃事件與蔚來召回

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2019年初至今，新能源車自燃已經(jīng)發(fā)生了18起，“自燃”已成為了人們茶余飯后的談資，特別是在4月21日－24日之間，接連發(fā)生多起自燃事件。先是一輛特斯拉Model S在上海某小區(qū)地庫自燃，緊接著就是一輛ES8在西安自燃起火，之后的5月和6月，蔚來ES8分別在上海和武漢再次出現(xiàn)自燃。

在上海自燃事件發(fā)生后，蔚來方面針對此次事件展開調(diào)查，并發(fā)布了調(diào)查結(jié)果：該事故車輛使用的電池包搭載規(guī)格型號為NRV－P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個(gè)別走線不當(dāng)，而被模組上蓋板擠壓的可能性，從而造成短路，存在安全隱患。

緊接著蔚來在6月27日發(fā)布了召回聲明，對搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV－P50模組電池包的車輛進(jìn)行召回，共計(jì)4803臺(tái)，蔚來將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號為NEV－P102模組的電池包，以消除上述安全隱患，同時(shí)電池流通體系內(nèi)所有NEV－P50模組電池包也會(huì)被全部更換。更換工作兩個(gè)月內(nèi)完成。

至此，蔚來召回事件也成為了國內(nèi)新能源車企首次召回。但只希望此類事件在未來會(huì)越來越少。

特斯拉Model 3上市

特斯拉從出生的第一天起，就自帶流量，Model S以及Model X都在國內(nèi)新能源市場激起了不小的水花，而Model3則是上半年車市的一顆炸彈。從特斯拉中國工廠建造到Model 3的價(jià)格預(yù)測以及市場分析，都給這款還沒有引進(jìn)的車型十足的話題性。

特斯拉Model3全系共有三個(gè)版本，長續(xù)航后驅(qū)版本、長續(xù)航四驅(qū)版本以及高性能四驅(qū)版本，其中長續(xù)航后驅(qū)版本售價(jià)低，但是其綜合續(xù)航能力官方公布可超600公里，而車身重量也是三款車型中最低的，為1753kg。百公里加速表現(xiàn)分別為5．4S、4．8S、3．5S。

而32．8萬－52．2萬元的售價(jià)區(qū)間，對于特斯拉來說，定價(jià)區(qū)間合理，并且在未來上海工廠建成之后，會(huì)不會(huì)獲得補(bǔ)貼？價(jià)格會(huì)不會(huì)繼續(xù)下探？我們依舊抱著期待的心理。

但從現(xiàn)任Model 3 車主人群中獲知，大家對Model 3的評價(jià)褒貶不一，續(xù)航以及加速是車主津津樂道的，但是對于做工上的瑕疵，車主還是有抱怨的聲音，所以也希望在Model 3的下一代車型中，能看到細(xì)節(jié)上的提升。

大眾發(fā)布三款中國特供純電動(dòng)車

3月25日，大眾汽車品牌在珠海舉辦的“純電時(shí)代 經(jīng)典煥新”主題活動(dòng)，發(fā)布了三款純電車型，分別是朗逸電動(dòng)版、高爾夫純電動(dòng)版、寶來純電動(dòng)版。三款車型的發(fā)布也標(biāo)志著大眾汽車展開了對中國新能源市場的新一輪攻勢。

此次發(fā)布的都是大眾旗下熱門車型的純電動(dòng)版本，有良好的消費(fèi)者基礎(chǔ)，加之在國內(nèi)一線城市牌照限制，新能源牌照政策影響，于年中發(fā)布的這三款車型，以組合拳的方式打入國內(nèi)新能源市場，必定會(huì)對自主新能源品牌產(chǎn)生不小的沖擊。

對比燃油版本和純電版本，三款純電動(dòng)車型與其燃油版本車型外觀、內(nèi)飾沒有太大的區(qū)別，在純電版本車身上會(huì)有專屬新能源車型標(biāo)識(shí)。不過，三款車型續(xù)航均不超過300km，也是實(shí)打?qū)嵉挠矀?/p>

如果想要購買新能源車型，你們會(huì)選大眾嗎？

“車和家”更名“理想”，線下體驗(yàn)店已開啟

今年3月25日，車和家創(chuàng)始人李想發(fā)微博宣布，“車和家”的汽車品牌名稱正式更名為“理想”，首款車型名稱也更名為“理想ONE”。讀者們的第一反應(yīng)是“理想”與李想本人名字同音，畢竟國外汽車大廠的名稱都取自創(chuàng)始人的姓，隨后李想也在微博中表明更換名稱，改名字不是這么簡單，其中也涉及到尾標(biāo)的制造成本以及門店的維修成本。

時(shí)間來到5月1日，理想汽車首批線下體驗(yàn)中心正式開放，和特斯拉一樣，采用直營模式，現(xiàn)階段提供展車靜態(tài)體驗(yàn)，到第三季度會(huì)開放試駕體驗(yàn)，年底則會(huì)開始批量交付理想ONE，而相對應(yīng)的售后站點(diǎn)、交付中心以及更多的體驗(yàn)中心，也會(huì)在接下來的時(shí)間里不斷拓展。

從汽車之家創(chuàng)始人到車企CEO的轉(zhuǎn)變，讓我們看到了愛車人的執(zhí)著，但是開拓市場還是要靠產(chǎn)品說話，湃客想問什么時(shí)候可以試駕？

半年間，細(xì)數(shù)所發(fā)生的事件，不管是在補(bǔ)貼退坡之后，幾家歡喜幾家；還是自燃事件后的輿論危機(jī)；總結(jié)下來不管政策如何，自家公關(guān)強(qiáng)不強(qiáng)，到底還是產(chǎn)品力來說話。接下來的理想ONE開始批量交付，大眾新能源車型進(jìn)入市場，更加殘酷的競爭即將拉開序幕。