重磅！政府補(bǔ)貼退坡超過50% 新能源車企迎來生死時(shí)刻！

6月26日，2019年新能源汽車補(bǔ)貼正式實(shí)施首日，小鵬、威馬吆喝“不漲價(jià)”，更多的電動(dòng)車品牌則在默默醞釀?wù){(diào)價(jià)甚至已經(jīng)漲價(jià)。

從這一天開始，國家補(bǔ)貼降低50％，地補(bǔ)取消，這意味著新能源補(bǔ)貼整體退坡幅度將超過50％。從幾天前開始，許多電動(dòng)車品牌就趕在過渡期結(jié)束前開啟瘋狂促銷模式，一些品牌4S店四處出動(dòng)拉客，蔚來每天群發(fā)“限時(shí)搶購”短信，但更多的是按兵不動(dòng)。

新能源補(bǔ)貼今明兩年的變化（2020年完全取消），猶如一把達(dá)摩克里斯之劍，懸在所有新能源車企頭上。在新能源市場從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)為市場導(dǎo)向的今天，風(fēng)口正在關(guān)閉，數(shù)百個(gè)新能源品牌的淘汰賽倒計(jì)時(shí)開始。

新能源漲價(jià)潮勢(shì)不可擋

2019年新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)施的頭兩天，不同于前幾日的促銷熱潮，市場顯得相對(duì)安靜。除了小鵬信誓旦旦聲稱不漲價(jià)之外，似乎并無漲價(jià)的消息傳出。

這是暴風(fēng)雨前的平靜，大部分新能源汽車生產(chǎn)商都選擇了觀望。

新政策中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)整體下降50％左右，加上取消地補(bǔ)，新能源乘用車退坡幅度整體高達(dá)70％左右，這對(duì)新能源汽車廠家來說壓力驟增。

以蔚來為例，算一筆賬：

蔚來ES8 2018年最高補(bǔ)貼6．75萬元，2019年只有1．152萬元，中間差額為5．598萬元。蔚來2019年的目標(biāo)銷量是4萬－5萬輛，而1－5月的累計(jì)交付量為6233輛，即使加上6月份，前六個(gè)月的累計(jì)交付量也很難超過1萬輛。若以年銷4萬輛計(jì)算，剩下的幾個(gè)月需要交付3萬輛左右，每臺(tái)車少領(lǐng)取5．598萬元補(bǔ)貼，意味著其獲取的政府補(bǔ)貼總額將少16．794億元。這對(duì)本就資金壓力巨大的造車新勢(shì)力而言，無異于雪上加霜。

雖然占據(jù)電動(dòng)車成本近半的電池也在持續(xù)降價(jià)，但下降速度卻遠(yuǎn)不如補(bǔ)貼縮水幅度。

目前，動(dòng)力電池系統(tǒng)成本已從2015年的3元／瓦時(shí)降低至2018年的1．2 元／瓦時(shí)，有望提前一年于2019年完成1元／瓦時(shí)的國家動(dòng)力電池成本目標(biāo)。如果電池成本2019年能降至1元／瓦時(shí)，這表示從2015年到2019年，電池成本累計(jì)下降了66．7％。

再看新能源補(bǔ)貼，以一輛續(xù)航超過250公里但不足400公里的電動(dòng)車為例，2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為5．40萬元，國補(bǔ)＋地補(bǔ)總共能獲得補(bǔ)貼10．8萬元，2019年（6月26日起）卻只能享受1．8萬元的國家補(bǔ)貼，減少整整9萬元，也就是說累計(jì)縮水83．3％。

自行消化補(bǔ)貼退坡所增加的成本，對(duì)任何一家車企而言都無法做到。雖然小鵬汽車此番宣稱“價(jià)格不漲，優(yōu)惠繼續(xù)”，但事實(shí)上從今年2月1日開始，G3就已全系上調(diào)售價(jià)，價(jià)格增長2－3．4萬元。

目前，上汽乘用車、廣汽新能源、長安汽車高層均明確表示“電動(dòng)汽車價(jià)格肯定要漲”，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏坦言“相信所有企業(yè)都不具備消化補(bǔ)貼退坡金額的能力”。另一邊，威馬、小鵬等雖選擇了按兵不動(dòng)，但也只是緩兵之計(jì)，長久來看，漲價(jià)勢(shì)在必行。

行業(yè)大洗牌加速到來

后補(bǔ)貼時(shí)代的到來，讓電動(dòng)車市場加速降溫。

補(bǔ)貼政策的變化對(duì)新能源車銷量的影響已進(jìn)一步凸顯。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，5月新能源汽車銷量完成10．4萬輛，僅比上年同期增長1．8％；其中，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車分別只增長1．35％、2．24％。相比以往動(dòng)輒近乎翻倍的增長，5月銷量增幅幾乎進(jìn)入停滯狀態(tài)。中汽協(xié)年初曾預(yù)計(jì)2019年新能源汽車銷量將突破160萬輛，而1－5月累計(jì)銷量為46．4萬輛，完成率不足30％，160萬輛的目標(biāo)難度不小。

與電動(dòng)車市場降溫所背馳的一個(gè)現(xiàn)象是，傳統(tǒng)車企在雙積分壓力下，正在加速布局新能源。

BBA目前均已推出純電車型，日產(chǎn)軒逸·純電去年已上市，大眾在推出一波插混車型后開始向純電進(jìn)發(fā)，豐田C－HR和奕澤純電動(dòng)版將于2020年推出市場，吉利幾何A、廣汽新能源Aion S等自主純電產(chǎn)品也相繼上市。

與此同時(shí)，跨國車企正在加碼押注中國電動(dòng)車市場，據(jù)預(yù)測(cè)，這些巨頭未來幾年的投資額超過了1萬億元。中國電動(dòng)車市場的容量能否養(yǎng)活這么多電動(dòng)車制造商要打個(gè)問號(hào)，畢竟，補(bǔ)貼退坡、里程焦慮、安全隱患等因素遏制了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情，而限牌城市對(duì)電動(dòng)車牌照松綁所帶來的銷售增量卻遠(yuǎn)沒有車企想象中大。

從車企角度來看，政府補(bǔ)貼退坡并最終取消，更大的影響在于自身的生死存亡。

目前所有電動(dòng)車生產(chǎn)商均處于燒錢階段，距離實(shí)現(xiàn)盈利還很遙遠(yuǎn)，傳統(tǒng)車企過分依賴政府補(bǔ)貼，造車新勢(shì)力則靠融資度日。如北汽藍(lán)谷（北汽新能源），今年累計(jì)獲得補(bǔ)貼超15億元，而其一季度的凈利潤僅為3376．49萬元，離開補(bǔ)貼，北汽新能源無疑將面臨巨額虧損。造車新勢(shì)力中，即使貴為龍頭企業(yè)的特斯拉和蔚來也難逃虧損魔咒，一季度分別虧損7．85億美元（約54億元人民幣）和26億元，其他造車新勢(shì)力無疑更加舉步維艱。

新能源補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，意味著巨大的成本壓力。在一波新能源漲價(jià)潮過后，電動(dòng)車制造商倒閉潮也將接踵而至，行業(yè)大洗牌正在加速到來。