闖入10萬元以下區(qū)間，合資電動汽車“狼來了”？

對于中國“汽車人”來說，6月26日是一個特殊的日子，因為這是2019新能源補貼政策執(zhí)行“過渡期”結束的第一天，按照補貼政策測算，消費者購買新能源汽車的成本普遍會上漲2萬元以上，業(yè)界普遍認為這將給近年來高速增長的新能源汽車市場澆上一盆“冷水”。實際上，隨著政府補貼的逐漸退坡，國內新能源汽車市場將由政策導向逐漸轉為市場推動，自主品牌過去依賴補貼而獲得的價格優(yōu)勢將不復存在，而所有的新能源廠商都必須靠產(chǎn)品競爭力來爭奪市場份額并實現(xiàn)盈利，中國新能源汽車真正的“淘汰賽”正在拉開帷幕。

正因如此，眾多車企正在積極謀求新發(fā)展來弱化補貼退坡帶來的消極影響，包括推出了許多續(xù)航里程和智能配置越來越高的產(chǎn)品。不過，《電動大咖》注意到，許多新加入“戰(zhàn)團”的合資品牌卻沒有一味地追求高續(xù)航和高能量密度的風潮，其產(chǎn)品往往以不輸于同級別燃油車的品質和駕駛體驗＋加上車輛的綜合性價比為賣點，并迅速攻占了插電混動車型的細分市場（華晨寶馬5系 PHEV和上汽大眾帕薩特 PHEV的的5月銷量就力壓比亞迪全新一代唐DM）。值得一提的是，盡管自主品牌在純電領域還占據(jù)著絕對的優(yōu)勢，但不久前曝光的一款合資純電動車型已經(jīng)給他們敲響了“警鐘”，而這就是東風雷諾預計于今年下半年上市的首款新能源車型——Renault City K－ZE。

平易近人 這款不起眼的小車帶來驚喜

其實，在今年4月舉行的2019上海國際車展上，東風雷諾的這款定位為“歐系都市純電SUV”的小車就給觀眾留下了深刻的印象，而在位于武漢的東風雷諾本部，《電動大咖》等少數(shù)媒體得以一窺它的更多細節(jié)。

作為基于雷諾－日產(chǎn)CMF A平臺設計開發(fā)的一款全新產(chǎn)品，Renault City K－ZE從外觀上就能看出是定位于都市生活的小型SUV，其前臉在雷諾家族化設計的基礎上加入了大量的動感元素。尤其是從正中間的雷諾標識延伸出來的鍍鉻飾條延伸至兩側的分體式大燈，帶來了極強的視覺沖擊感和辨識度。而緊湊干練的車身造型、圓潤的整體輪廓、雙色輪圈再輔以黑色防擦條的搭配，令讓車輛極具野性和力量感。

筆者體驗的這臺Renault City K－ZE只是試制車（完成度在90％左右），所以其做工和內裝還不具有參考意義。但可以預測的是，由于親民的定價政策，新車上市時很可能采用比較簡約的內飾設計風格。

6月11日，在亞洲消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES Asia）期間，東風雷諾聯(lián)合阿里巴巴推出了Renault City K－ZE天貓精靈定制版，從當時公布的信息來看，8英寸高清夜景觸控屏、（天貓精靈）AI語音助手、內置導航等功能還是一應俱全的。而在車聯(lián)網(wǎng)方面，具有阿里巴巴全生態(tài)服務能力的天貓精靈可謂是讓Renault City K－ZE“如虎添翼”，相信會激發(fā)許多追求科技時尚的網(wǎng)友的興趣。

平心而論，無論是外觀還是車內，Renault City K－ZE都沒有像其它品牌的電動汽車那樣加入大量的科技或新能源元素，所以更像一輛傳統(tǒng)汽車，頗有些貌不驚人。有趣的是，大眾此前在國內推出的三款純電產(chǎn)品——朗逸電動版、高爾夫·純電以及寶來·純電也給人類似的感覺，而雙方的研發(fā)技術人員的解釋也很相似——這恰恰是為了給用戶留下“電動汽車與傳統(tǒng)燃油車沒有差別”的印象。

不過，當這臺小車駛上東風雷諾試車場時，我們立刻感受到了Renault City K－ZE的不普通之處。

說起新能源汽車的性能，大家往往會想到特斯拉Model S、比亞迪唐DM、蔚來ES8那種“狂暴輸出”的暢快加速上。但Renault City K－ZE與大眾在華“電動三劍客”，則不約而同地選擇了“保守”——起步加速十分平順，車輛動力可以很線性地輸出并推動車子持續(xù)加速，推背感則較為柔和，即使在傾斜路段也給人重心很“穩(wěn)”的感覺（其離地間隙達150mm）。《電動大咖》了解到，Renault City K－ZE搭載的電動機最大功率為33kW（45Ps），最大扭矩125Nm，電池采用天津力神的三元鋰離子動力電池，電池能量密度為148．5Wh／kg，綜合續(xù)航里程270公里、等速續(xù)航里程350公里（關于續(xù)航后面還要細說）。

一眾媒體“老司機”體驗下來，大多都在路感和操控性方面給Renault City K－ZE“點贊”，大家普遍認為其駕乘感受已經(jīng)明顯優(yōu)于同級別純電動車型，尤其是座椅的包裹性和支撐性做得比較好（當然有老師對座椅材質提出了更高的要求），即使是較胖的朋友也會對后排空間感到滿意，這樣的空間對于一臺A00級的純電小車來說已屬不易。

當然，由于是試裝車的緣故，車輛在時速超過50km／h后提速會顯得有些“肉”；在搓板路等極限模擬路段行駛時通過性還不錯，但車身抖動較為明顯（有跳動的情況發(fā)生）。當然了，在這臺小車上市之前，東風雷諾肯定還會在降噪、動力調校等很多方面進行充分的優(yōu)化，這個大家不必擔心。

易用省心 難得的“誠意之作”

“作為一款親民的產(chǎn)品，K－ZE不追求高利潤，它的意義主要是展現(xiàn)雷諾對中國市場和中國消費者的誠意，同時讓用戶感受到雷諾在電動汽車領域的實力和優(yōu)勢?！睎|風雷諾市場銷售部部長助理陳曉波在接受《電動大咖》采訪時透露，Renault City K－ZE上市時會給出一個“令人驚喜”的價格（大家猜測是10萬元以內）。筆者認為，如果這款小車能夠切入（補貼后）6萬－8萬元的價格區(qū)間，再輔以適宜的營銷策略，相信能夠成為不錯的“網(wǎng)紅爆款”并開創(chuàng)“合資品牌A00級SUV”這一全新的細分市場。

當然了，想要成為“爆款”，東風雷諾所做的并不僅僅是讓價格下探，而是要用過硬的產(chǎn)品品質來“說服”消費者。

首先，用東風雷諾的技術人員的話說：“我們的電動汽車不是續(xù)航最長的、但一定是續(xù)航里程最真實的（也就是不虛標）?！睋?jù)介紹，Renault City K－ZE此前通過了高溫和高寒等實驗：在黑河零－30°C的環(huán)境中一次啟動成功（這是其它品牌產(chǎn)品很難做到的），在開空調的情況下仍然實現(xiàn)了實際續(xù)航180公里左右；而在海南35°C左右的高溫測試中，空調表現(xiàn)良好，并且保證電池溫度最高僅46°C，溫度控制能力出色。

作為在電動車研發(fā)、制造、銷售和服務方面積累了超過10年的豐富經(jīng)驗，累計銷售超過20萬臺電動汽車且保證無一例燃燒現(xiàn)象的行業(yè)領跑者，雷諾在大家最為關心的電池安全方面自然毫不怠慢?！峨妱哟罂А帆@悉，Renault City K－ZE的EIC系統(tǒng)（三電系統(tǒng)）嚴格遵循雷諾標準打造，通過雙艙保護措施讓電池艙及電動機艙能夠抵擋得住具有破壞性的沖擊力，并且通過嚴苛的擠壓、穿刺、振動等16項檢驗，安全性達到歐盟標準（因為這款產(chǎn)品未來還將出口到國外）；該電池采用隔膜陶瓷涂覆設計，可提高隔膜耐熱收縮性，防止隔膜收縮造成大面積短路；同時憑借智能電池溫控系統(tǒng)，使其電芯過充等級達到國際功能安全的最高標準——ISO26262： ASIL－D標準（如電池高壓部件裝有3個繼電器防止過電流，而通常競品只有1－2個繼電器）。

除了保證產(chǎn)品安全可靠之外，東風雷諾還在前期默默地做了一件許多“友商”往往會忽視的“功課”——那就是解決充電樁的兼容問題，由于一些生產(chǎn)廠家（尤其是國外廠商和造車新勢力）對此不夠重視，直接影響了車主的使用體驗。

（東風雷諾市場銷售部部長助理陳曉波）

“我們的團隊花了很大的精力跑了很多主要城市，與包括特來電、萬馬、星星充電等充電樁運營商溝通，進行了大量的充電樁適配性測試，目前已經(jīng)做到了直流充電樁適配率為88％、交流充電樁適配率為92％，而且還在持續(xù)優(yōu)化，上市時將達到更高的適配率?！倍@一充電樁適配性已經(jīng)遠遠高于市場上大多數(shù)純電動車型。陳曉波表示，Renault City K－ZE快充只需30分鐘就可以充滿80％的電量，慢充4小時即可充滿（0－100％），亦即慢充1小時可行駛65公里，完全可以滿足都市用車人群高效便捷的用車需求。值得一提的是，這款小車的百公里耗電量僅為10．8 kWh，即使是在A00級純電動車中也處于領先水平。

開啟純電“新玩法” 東風雷諾還要做些啥？

近兩年來，受國內乘用車市場整體下滑的影響，在國內市場根基較淺的東風雷諾自然難以置身事外。面對“車市寒冬”，東風雷諾做出了“以退為進”“幫助經(jīng)銷商去庫存”的決策：在乘用車市場庫存總量環(huán)比增加7．8％的大背景下，東風雷諾的庫存系數(shù)則從今年初開始持續(xù)降低，較去年峰值降低了近50％，近期有望將至1．3（低于行業(yè)平均水平）甚至更低。實際上，東風雷諾終端實際交車數(shù)據(jù)近幾個月以來都在持續(xù)提升，這也讓經(jīng)銷商能夠蓄足精力，為Renault City K－ZE和另一款搭載1．3T渦輪增壓發(fā)動機的全新小型SUV的到來做好充分準備。而對于東風雷諾來說，這兩款產(chǎn)品將吹響“收復失地”的“號角”，而Renault City K－ZE更將利用雷諾的品牌背書與技術優(yōu)勢來開拓全新的合資電動汽車市場，可謂意義重大。

根據(jù)東風雷諾發(fā)布的新五年中期事業(yè)發(fā)展計劃——“2022愿景”：到2022年，東風雷諾將以SUV為中心，再推出9款新國產(chǎn)車型，包含3款電動車型（含今年國產(chǎn)上市的Renault City K－ZE）；此外，東風雷諾還將攜手中國本土伙伴在智能化領域展開深度戰(zhàn)略合作，推出L2級別自動駕駛產(chǎn)品，并從2022年開始將有更多具備L3級別自動駕駛能力的雷諾汽車與消費者見面。

雖然在新能源這樣的全新領域，消費者普遍會對合資品牌更加信賴一些，但大家已經(jīng)很難僅僅因為一個“車標”就為“情懷”買單（除了特斯拉等少數(shù)品牌），更不用說是中國最年輕（成立于2013年底）的汽車合資企業(yè)——東風雷諾了。誠然，我們看到了Renault City K－ZE在產(chǎn)品競爭力和定價策略方面的可喜之處，但東風雷諾在這個細分市場畢竟是一個“新玩家”，許多消費者對它還相當?shù)哪吧?。想要在已被善于造勢的造車新勢力和自主品牌玩得風生水起的中國新能源汽車市場實現(xiàn)“一炮走紅”，東風雷諾恐怕還需要有大智慧。

目前，我國純電動汽車市場主要有兩種發(fā)展路徑：一是圍繞限行限購等政策城市發(fā)展的“北京模式”，另一種是依靠政企聯(lián)動等手段打造便利使用場景的“柳州模式”。從下表我們不難看出，除了北上廣深這四座擁有“牌照利好”的城市之外，柳州、保定、南昌等“非限購城市”也已經(jīng)展現(xiàn)出越來越強的購買能力（而且純電動車型占有較大優(yōu)勢）。

2019年新能源車區(qū)域私人單位購買特征

像東風雷諾這樣擁有深厚技術底蘊且不“等靠要（政策）”的國際品牌，坐擁武漢這座“中部六省唯一特大城市和長江經(jīng)濟帶核心”的人和（擁有巨大的人口和市場潛力）與地利（城市仍處于快速發(fā)展建設之中），完全可以將Renault City K－ZE定位為“滿足城市中產(chǎn)家庭的第二輛車”，從這個角度突出產(chǎn)品在便利性、經(jīng)濟性、智能化等差異化優(yōu)勢。通過提供更好用、便利的產(chǎn)品，東風雷諾可以為用戶解決出行難、停車難、用車成本高等出行痛點（當然要達成這一點還需要企業(yè)主動與地方政府、各相關方共同營造符合當?shù)靥攸c的示范使用環(huán)境），刺激并滿足用戶短距離出行（上下班、購物等）的“剛需”，使其日常通勤的效率更高、社交生活的半徑增大，讓出行不再成為負擔，而是讓生活變得更輕松、更豐富。

筆者建議，東風雷諾完全可以把“大武漢”作為突破口，以“用戶思維”讓Renault City K－ZE走進社區(qū)、學校、科技園區(qū)等場景（甚至可以免費提供給教師、醫(yī)務人員、公務員等目標受眾進行體驗并提出反饋意見）形成新能源示范點，以此來積累第一批“種子用戶”并以點帶面、形成良好的口碑傳播效應。在筆者看來，這樣做當然意味著企業(yè)要做更為艱苦和細致的前期工作，但卻有望更快地“俘獲”廣大城市青年和家庭消費者的“芳心”，從而挖掘出新能源汽車個人市場的巨大潛力，讓這款純電小車成為真正的“合資國民電動汽車”，進而將這一“武漢模式”推廣到全國各地。

其實，最近對于東風雷諾來說還有一個好消息，那就是工信部宣布從2019年6月21日起廢止了動力電池“白名單”（即《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》）。此前，受制于“白名單”目錄的壓力，部分國際車企轉用國產(chǎn)電池的難度很大，其國產(chǎn)新能源車的步伐較慢。正如新能源汽車行業(yè)專家崔東樹指出的那樣，此時新能源汽車行業(yè)面臨補貼的大幅退坡，需要有效的引入競爭、降低企業(yè)成本，此次放開電池控制，有助于包括東風雷諾在內的國際企業(yè)在華加快配套產(chǎn)業(yè)鏈的布局和技術引進，實現(xiàn)（尤其是電池能量密度和安全）技術突破。

寫在最后

目前，中國已成為全球最大的新能源汽車消費市場，而且國內純電動汽車已有一定的市場基礎，充電基礎設施已初具規(guī)模，雖然補貼退坡會在一段時間內讓市場增速放緩、讓那些技術儲備不足的企業(yè)黯然“退場”，但國內外主要汽車廠商對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景還是持相對樂觀態(tài)度的，這也是眾多合資品牌開始加大在華發(fā)展純電動汽車的投入的重要原因之一。

“消費者購買電動汽車，不僅僅是為了代步，而是真正認同了電動汽車的性能和體驗?！碑斍皹I(yè)界人士普遍認為，只有當新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車以平等姿態(tài)競爭才是這個行業(yè)成熟的標志。我們欣喜地看到，包括東風雷諾、比亞迪、長城在內的部分具有前瞻性眼光的新能源汽車企業(yè)已經(jīng)未雨綢繆，從產(chǎn)品門類創(chuàng)新和新市場挖掘等層面開始了“自我挑戰(zhàn)”，而這對于純電動汽車的健康可持續(xù)發(fā)展無疑會帶來巨大的推動作用；而對于廣大消費者來說，越來越多更便利、更安全的新能源車型正在到來，無需等待太久。