充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來真正的春天嗎？

從步步維艱的早期推廣，到如今國(guó)內(nèi)超過200萬的保有量，再到帶動(dòng)全球各大車企紛紛加入新能源汽車的行列，這幾年我國(guó)新能源汽車的發(fā)展可謂舉世矚目。發(fā)展的背后，自然少不了的就是持續(xù)不斷落地的政策，政策在引起汽車市場(chǎng)震動(dòng)的同時(shí)，也釋放出關(guān)于汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的信號(hào)——傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)，恐難有回暖之力，表現(xiàn)亮眼的新能源汽車將保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。那么，新能源汽車后市場(chǎng)中的重要一環(huán)——充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)，是否將會(huì)迎來新的春天呢?

政策強(qiáng)力推動(dòng)，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展高速路

眾所周知，景氣不斷高漲的新能源汽車不僅刺激了各大傳統(tǒng)車企積極轉(zhuǎn)型，還創(chuàng)造了很多新的創(chuàng)業(yè)主流。除了在市場(chǎng)上活躍的造車新勢(shì)力被眾人重點(diǎn)關(guān)注外，充電樁作為新能源汽車后市場(chǎng)創(chuàng)造的新藍(lán)海也掀起了一陣熱潮。

此前，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中華全國(guó)總工會(huì)、中國(guó)鐵路總公司5月20日聯(lián)合發(fā)布了《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》。

《行動(dòng)計(jì)劃》共分為8個(gè)部分，提出了21條具體行動(dòng)措施。其中第六部分提出，提升綠色出行裝備水平。推進(jìn)綠色車輛規(guī)?；瘧?yīng)用，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快構(gòu)建便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)城市公交樞紐、停車場(chǎng)、首末站充電設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃與建設(shè)。鼓勵(lì)高速公路服務(wù)區(qū)配合相關(guān)部門推進(jìn)充電服務(wù)設(shè)施建設(shè)。加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼力度，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐步轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，推廣落實(shí)各種形式的充電優(yōu)惠政策。

政策的引入，使得公共充電樁的覆蓋范圍也越來越廣。6月12日，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布了最新的充電樁數(shù)據(jù)，截至2019年5月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁40.1萬臺(tái)，其中交流充電樁22.9萬臺(tái)、直流充電樁17.1萬臺(tái)、交直流一體充電樁0.05萬臺(tái)。2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺(tái)。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺(tái)，2019年5月同比增長(zhǎng)50.5%。

2019年1-5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為16.8萬臺(tái)，同比增加34.3%，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施與隨車配建充電設(shè)施穩(wěn)定增長(zhǎng)。截至2019年5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為97.6萬臺(tái)，同比增加71.0%?？梢哉f，充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)正在走向真正的高速路!

全球充電平臺(tái)布局中國(guó)，市場(chǎng)集中度將被稀釋

據(jù)相關(guān)人士消息，汽車充電設(shè)施行業(yè)在未來一年內(nèi)仍將保持較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，盡管目前市場(chǎng)處于高度集中狀態(tài)，市場(chǎng)參與者主要包括國(guó)資企業(yè)(國(guó)網(wǎng)、中國(guó)普天)、民營(yíng)資本(特來電、星星充電)、車企(上汽安悅、比亞迪)，但隨著市場(chǎng)的高度熱化，許多汽車行業(yè)巨頭也正在逐步加入國(guó)內(nèi)充電樁的布局之中。

5月初，特斯拉就宣布，V3超級(jí)充電樁預(yù)計(jì)今年年底進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)也將成為繼美國(guó)后第二個(gè)引入V3超級(jí)充電樁的國(guó)家。V3超級(jí)充電樁是特斯拉在今年3月發(fā)布的第三代超級(jí)充電樁，可支持高達(dá)250kW的峰值充電功率，充電速率達(dá)5分鐘120公里。截至目前，特斯拉在華已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由89家服務(wù)中心和鈑噴中心組成的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及由超過1700個(gè)超級(jí)充電樁和超過2100個(gè)目的地充電樁組成的專屬充電網(wǎng)絡(luò)。

無獨(dú)有偶，由寶馬、大眾和戴姆勒等7家德系巨頭聯(lián)合成立的充電基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)Hubject與四家中國(guó)本土關(guān)鍵CPO充電運(yùn)營(yíng)商(深圳車電網(wǎng)、云快充、充電俠、卡酷卡)建立了合作關(guān)系，未來將一同探索精細(xì)化城市充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的新標(biāo)準(zhǔn)和新模式。通過與四家合作伙伴的簽約，Hubject平臺(tái)上所運(yùn)營(yíng)的充電樁新增了3.5萬根。

深知中國(guó)國(guó)情的大眾中國(guó)，最近也新增了一項(xiàng)對(duì)外投資，成立開邁斯新能源科技有限公司，新公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括電動(dòng)汽車充電墻盒及充電樁的開發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售；提供充電服務(wù)；充電樁的安裝、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)等。大眾的目的也很明確，就是利用萬幫德和在國(guó)內(nèi)的品牌、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)建立全品牌快速充電網(wǎng)絡(luò)，以完善其新能源產(chǎn)業(yè)鏈，并為新能產(chǎn)業(yè)布局做好相關(guān)基礎(chǔ)配套服務(wù)。

這些攜帶大量資金、場(chǎng)地、技術(shù)等資源的產(chǎn)業(yè)巨頭們爭(zhēng)相入局，充電樁市場(chǎng)的賽道確實(shí)變得有些擁擠，并且現(xiàn)如今的市場(chǎng)，并不能像之前那樣在短期內(nèi)輕易就可瓜分市場(chǎng)份額。但新能源汽車使用量不斷增加的當(dāng)下，充電樁市場(chǎng)規(guī)模必然會(huì)不斷變大。因此，只要布局得當(dāng)，各充電樁企業(yè)們未來可分割的市場(chǎng)份額依舊很大，同時(shí)，面臨的問題，也是不少。

產(chǎn)業(yè)通病丞待解決，“春天”之說言之過早

實(shí)際上，目前市場(chǎng)上所有充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商面臨的最大難題就是——盈利難。

現(xiàn)階段，收取充電服務(wù)費(fèi)是充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的主要收入來源。由于前期投資建設(shè)成本高、充電樁利用率低、工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致設(shè)備壽命低，以及充電設(shè)施分散布局帶來運(yùn)營(yíng)維護(hù)壓力等原因，大量中小型充電樁公司尚未盈利。其中，充電樁利用率低是充電行業(yè)通病，也是充電設(shè)施領(lǐng)域丞待解決的首要問題。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2018年全國(guó)公共充電設(shè)施充電總量約為24億kWh，以月為單位，計(jì)算各月份公共充電設(shè)施平均小時(shí)利用率，結(jié)果顯示，充電樁的利用率均不足10%。

更令人擔(dān)心的是，現(xiàn)今投資建設(shè)的充電樁70%以上都是交流慢充樁，按照我國(guó)真實(shí)年均充電量為2.13億/kWh時(shí)的數(shù)據(jù)來看，充電企業(yè)可得靜態(tài)投資回報(bào)期為平均9.57年；當(dāng)項(xiàng)目的充電樁利用率為10%(真實(shí)年均充電量為3.55億/kWh)時(shí)，可得靜態(tài)投資回報(bào)期為平均5.74年?；貓?bào)周期十分漫長(zhǎng)，企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，最后也只能因難以維持運(yùn)營(yíng)而選擇離開，就算勉強(qiáng)存留下來的大多數(shù)企業(yè)也依舊深陷虧損困境。

就目前市場(chǎng)情況來看，政策的推動(dòng)，新能源汽車的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，是充電樁市場(chǎng)成為“香餑餑”的驅(qū)動(dòng)力。充電樁產(chǎn)業(yè)確實(shí)具備極大的發(fā)展前景，但因企業(yè)存在運(yùn)營(yíng)不當(dāng)、成本難降等問題，導(dǎo)致企業(yè)普遍盈利困難。因此，現(xiàn)在說充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)的春天來了，的確還為時(shí)過早，但如果部分充電企業(yè)，能抓住機(jī)會(huì)，將自身的產(chǎn)品使用率不斷提高，成本得到進(jìn)一步的控制，必然可以擴(kuò)充自身實(shí)力，并在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

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