深圳新能源物流車調查：運營經銷商多而不同 司機青睞純電動微面

前兩期的文章，我們已經大概介紹了深圳有關新能源物流車的各項政策以及政策的落地情況，本期，電車資源主要從運營經銷商以及司機的角度去考察深圳的新能源物流車行業(yè)發(fā)展情況，話不多說，一起來看一下吧！

一、新能源物流車運營商：資金壓力大，重運維方可持久發(fā)展

深圳是推廣新能源汽車最積極的城市，無論是在路權還是補貼方面，都給了新能源物流車運營商多方面的支持，也因此成為全國新能源物流車保有量最大的城市。

經過電車資源的實地調查，大致可將深圳的新能源物流車運營商分為三大類：重資產輕運營類、重運營類、純經銷類。

重資產輕運營的代表企業(yè)有地上鐵、八匹馬等，他們有著雄厚的資金實力，可快速占領市場高地，搶占先機。他們有足夠的資金實力來降低用戶租車價格，因此，他們的車相對其他同行來說比較便宜，司機也愿意用租金價格更低的車輛，這讓其他運營企業(yè)倍感壓力。

重運營的企業(yè)在深圳有著多年的行業(yè)經驗，他們建立了一套完善的運維模式，為了更好地服務司機用戶，他們可將大部分收益拿來建設售后服務體系，因而價格也較之同行高出許多。與相對較低的行業(yè)價格相比，他們的價格優(yōu)勢不明顯，但是服務卻是最好的，也是能做到真正盈利的運營經銷商。

純經銷類，類似于傳統(tǒng)的4S店，較為小型。多為進幾臺新能源物流車回來進行銷售，商家只負責把車賣出去，在服務方面的投入資金少之又少。

除此之外還有一些只想掙“快錢”的小規(guī)模運營商，他們小打小鬧，來也匆匆去也匆匆，行業(yè)略有顛簸，他們就是死得最快的一批。

電車資源采訪了運營商深圳91租車的相關負責人錢總，他表示，目前，全國的新能源物流車運營商由于資金的壓力都面臨重組的可能，但是深圳各方面政策都利好于新能源物流車，這一點對于運營商來說，具有較大的吸引力，可以降低一些運營成本，減少資金壓力，推動自身業(yè)務的快速發(fā)展。如果運營商能穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步推進業(yè)務的發(fā)展，在深圳市可以實現(xiàn)良好發(fā)展的。

深圳匯聚了來自五湖四海的新能源物流車運營商，規(guī)模大小不一，它就像一個縮影，濃縮了全國各地的運營商處境。無論是重資產還是重運營，唯有真正做到從用戶的立場出發(fā)，從市場需求出發(fā)，才能在這個行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

二、貨車司機：接單困難，收入減少

深圳的新能源物流車司機是否能感受到政策的利好，實際獲利在哪方面？我們采取抽樣調查方式，帶著問題走進了深圳較大的物流市場華南城以及麥德龍商場。

上午，記者來到了深圳羅湖區(qū)的麥德龍商場，商場的深圳萬充麥德龍充電站里整齊排著七八輛正在充電的純電動微面、海獅、凌特等車型。

據了解，目前深圳的充電樁普遍是單槍60kW的型號，且普及程度較高。一般充電的高峰期為早上的7-8點和晚上的6-10點。司機朋友會根據自己的實際需求，錯開高峰期，對自己的純電動貨車進行充電。但是對于有純電動輕卡的朋友來說，可能不是每一個充電站都適合，因為輕卡的充電方式只有快充，而且對電壓也有明確的要求。因此，如果有純電動輕卡的司機朋友們，在找充電站的時候需要多加注意。

在記者表明來意后，司機大哥露出了苦澀的笑容，他透露，今年深圳的城配市場不比往年，在深圳“月入過萬”也是勉強維持生活，值得慶幸的是深圳對新能源物流車的路權政策較為明朗，起碼車能在路上跑起來，能跑就能來錢。

據悉，這個充電站的司機大哥們常跑深圳周邊的單子，他們會根據貨源，以及市場的用車規(guī)律，常往返于惠州、東莞、廣州等地區(qū)。因為深圳的燃油車限行，純電動物流車在這方面沒有顧慮，除了少部分路段不可以跑之外，絕大多數(shù)的區(qū)域是可以任意通行的，這也是他們選擇純電動貨車的原因。

下午，記者來到了龍崗區(qū)的華南城普天綠創(chuàng)新能源華南城汽車充電站，這里停放的車型大致與麥德龍商場的一致，主要還是以純電動微面為主。

記者發(fā)現(xiàn)，這里的充電樁還配有司機休息室，這是比較人性化的管理。這里的司機大哥較為健談，我們有幸采訪了一位在新能源領域的“老司機”，他已經使用過好幾輛純電動貨車，在嘗得新能源的“甜頭”之后，這位大哥用“以租代購”的方式買了一輛申龍純電動微面，也是滿城市跑。

這位司機大哥告訴記者，目前，深圳的同行都是用開瑞優(yōu)優(yōu)EV居多，續(xù)航里程高，載貨能力好，但是租金價格略貴，因而他本人經過老鄉(xiāng)的介紹，買了這輛價格相對較低的申龍的純電動微面。

深圳目前主要是“以租代購”模式為主，還有純租等，司機直接買車的較少。據調查，深圳純電動微面的租金為2000-2600元/月，純電動海獅為2800-3600元/月，純電動輕卡為3800-4500元/月。在今年市場競爭緊張的情況下，司機保底月收入1.3萬元才能維持正常的生活。

據了解，深圳擁有純電動貨車的司機大多數(shù)以跑深圳周邊業(yè)務為主，多往返于深圳周邊城市，這都是根據每個司機的實際情況而定。

三、結尾

此次電車資源對深圳新能源物流車的運營經銷商及司機做了一次簡單的實地調查?？傮w來說，運營商方面，深圳的各項利好政策的確可以為其減輕運營成本，但是否可以存活下去，則要看其運營模式是否靈活，是否有效地將運力轉換成財力、是否建立完善的運維體系；司機方面，對于純電動微面來說，幾乎可以說在深圳暢通無阻，但是如果是一輛綠牌輕卡，則需要考慮的因素比較多，例如充電問題、路權問題等。

注：本次調查結果僅為各行業(yè)人士提供相應參考。

（文/電車資源 蔣婷婷）

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