“騙補(bǔ)”新套路，“油改電”原來這么坑！

為扶持新能源汽車發(fā)展，早在幾年前國家就出臺了多項新能源汽車補(bǔ)貼政策，這本是利國利民的好事。

然而，該政策的出現(xiàn)也催生了大批蹭補(bǔ)貼、騙補(bǔ)貼的“牛鬼蛇神”。其產(chǎn)品都是在純?nèi)加蛙嚨幕A(chǔ)上進(jìn)行“油改電”，完全沒有正向研發(fā)，周期短、成本低，成了廠商“薅”國家財產(chǎn)的工具。

電動汽車“下餃子”，遺禍無窮

像特斯拉、保時捷、豐田那樣正向開發(fā)新能源汽車，沒一個三年五載連個像樣的方案都拿不出來，很多自主車企甚至不具備正向開發(fā)的實力，但又不想錯過這個搭順風(fēng)車的政策風(fēng)口，于是便打起了歪主意，“油改電”粉墨登場。

所謂“油改電”，就是跳過開發(fā)階段，直接拆掉現(xiàn)有燃油車的動力總成（發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱），然后換上驅(qū)動電機(jī)和電池組，再加一點體現(xiàn)新能源汽車身份的元素（藍(lán)色／綠色的裝飾面板或拉花），一輛代表“未來科技”的新能源汽車粉墨登場。

車身架構(gòu)“八字不合”，影響操控性

前驅(qū)車三大件：重量集中在前橋

任何一款車在開發(fā)初期都要針對“三大件”進(jìn)行整體考量，什么前驅(qū)／后驅(qū)、承載式／非承載式、獨立／非獨立，不同的定位有不同的造法，減震、轉(zhuǎn)向、制動、車身穩(wěn)定系統(tǒng)也要做針對性的調(diào)校采用合理、安全使用。

電驅(qū)系統(tǒng)：重心靠后

就產(chǎn)品本身而言，“油改電”有哪些危害呢？“油改電”完全無視了上述規(guī)律，粗暴地拆掉純?nèi)加蛙嚨膭恿偝?，換上了電驅(qū)系統(tǒng)，車子的重心變了，車身架構(gòu)的受力情況變了，減震系統(tǒng)承壓情況變了，這些影響車子動態(tài)體驗的參數(shù)基本被無視，時間一長，車身框架有可能會發(fā)生形變，嚴(yán)重情況還可能會導(dǎo)致車身損壞。

電池太重，鋪放不合理，影響安全性

電池組重量驚人

燃油車的體積／重量主要集中在發(fā)動機(jī)／變速箱總成上，而電動車的體積／重量主要集中在電池上，電池需要鋪設(shè)在底盤上，但顯然“油改電”并沒有為此強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)件，也沒有為此準(zhǔn)備寬敞的空間。

完美平鋪的電池和電機(jī)

在做電池鋪設(shè)時，“油改電”往往會遇到遮擋，為此只能改變電池結(jié)構(gòu)，對于底盤平整性和電池組的散熱性以及穩(wěn)定性都會有影響。另外，過重的電池如果放置在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠的底盤上，也會嚴(yán)重影響安全性。

續(xù)航短or空間小，只能二選一

卡羅拉雙擎E＋：后備箱空間被嚴(yán)重壓縮

血統(tǒng)純正的電驅(qū)平臺電動汽車，其動力總成布局會以最優(yōu)排列方式進(jìn)行布局，既可以保證低重心帶來的優(yōu)異操控性，也可以為電池組預(yù)留出充足的空間和承載高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)。而“油改電”只能在有限的空間和承載力下盡量擴(kuò)大電池體積和重量。

例如大眾寶來、高爾夫等純電版，其電池容量只有37kWh左右，續(xù)航里程只有270km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到血統(tǒng)純正的電動汽車的水準(zhǔn)。當(dāng)然，有些高續(xù)航的“油改電”汽車選擇將部分電池放置在后備箱里，這無疑侵占了乘員空間。

總結(jié)

純電動汽車本身是一種低門檻、高上限的新物種，低級的車子相比小孩子的玩具車高級不了多少，不然也不會有大批不用上牌的“老年代步車”。這種特質(zhì)無疑催生了“油改電”的出現(xiàn)，技術(shù)門檻低、產(chǎn)品周期短，開發(fā)成本低，順理成章成了牛鬼蛇神們“掙快錢”的最佳選擇。

某“PPT造車”品牌

實際上，除了某些傳統(tǒng)車企外，目前大量出現(xiàn)的“造車新勢力”部分也都是打著打造未來出行方式的幌子，干著“薅社會主義羊毛”的勾當(dāng)，甚至有非法集資的嫌疑，這方面我想不用點名，大伙兒也都知道都有誰。