愛(ài)馳的“新用戶創(chuàng)新思維”給中國(guó)汽車(chē)提了個(gè)醒

上周，特斯拉發(fā)布了國(guó)產(chǎn)Model 3的預(yù)售價(jià)，引起了很多人的關(guān)注和討論。相比過(guò)去一窩蜂的夸贊，我注意到這次對(duì)特斯拉的評(píng)價(jià)各方輿論有了不同。有人在社交媒體上提出質(zhì)疑，如果遮上特斯拉的logo，誰(shuí)會(huì)為這樣一輛汽車(chē)買(mǎi)單？甚至小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬公開(kāi)表示，特斯拉的國(guó)產(chǎn)價(jià)格（不帶自動(dòng)駕駛）至少應(yīng)當(dāng)再下探1萬(wàn)美元，同時(shí)對(duì)于它的技術(shù)也提出落后的質(zhì)疑。

汽車(chē)行業(yè)和汽車(chē)消費(fèi)者對(duì)特斯拉的廣泛討論說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，標(biāo)榜造車(chē)“新”思路的特斯拉在大家看來(lái)已經(jīng)不新了。如果讓我說(shuō)，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3這次至少?zèng)]有“新”到消費(fèi)者的心坎上。

汽車(chē)消費(fèi)者追求的是什么？這是一個(gè)大問(wèn)題，毫不夸張的說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題很多傳統(tǒng)車(chē)企研究了十幾二十年也沒(méi)有搞明白。有人說(shuō)是產(chǎn)品力，有人說(shuō)是品牌力，還有人說(shuō)是性價(jià)比……這些都對(duì)，但一家車(chē)企有沒(méi)有未來(lái)最重要還應(yīng)該看是否滿足了不斷變化的消費(fèi)需求；福特看到了消費(fèi)者需要一輛便宜的汽車(chē)，所以發(fā)明了流水線生產(chǎn)，讓汽車(chē)工業(yè)中心轉(zhuǎn)移到了美國(guó)；豐田看到了汽車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的資源浪費(fèi)，創(chuàng)造了精益化生產(chǎn)，一舉成為全球規(guī)模最大的汽車(chē)企業(yè)之一。結(jié)合這次大家對(duì)特斯拉的討論，這些活生生的例子說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)談創(chuàng)新一定不能脫離消費(fèi)者。

這讓我想起了愛(ài)馳汽車(chē)總裁付強(qiáng)說(shuō)的一句話：“汽車(chē)創(chuàng)新不能給用戶添麻煩”，他的這句話把汽車(chē)發(fā)展徹底解釋清楚了。我和付強(qiáng)認(rèn)識(shí)了很多年，從傳統(tǒng)車(chē)企到創(chuàng)業(yè)做自己的新汽車(chē)，這是一個(gè)很有想法的人，從來(lái)不走老路子，但付強(qiáng)告訴我，他不會(huì)隨隨便便的把創(chuàng)新放在嘴邊。

記得愛(ài)馳U5試制樣車(chē)下線的時(shí)候，我在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)付強(qiáng)，愛(ài)馳汽車(chē)的最大不同點(diǎn)在哪？為什么沒(méi)有做全鋁車(chē)身這些“創(chuàng)新的技術(shù)”？他沒(méi)有正面回答我的問(wèn)題，而是告訴我，汽車(chē)行業(yè)目前講的最多、最流行的一些所謂創(chuàng)新模式，在消費(fèi)者的思維里是走不通的；汽車(chē)的進(jìn)步是為消費(fèi)者解決問(wèn)題，不要給消費(fèi)者添麻煩，這給了我很多思考。

新汽車(chē)一定要新，但新不代表徹底脫離實(shí)際，脫離消費(fèi)者。這些年中國(guó)汽車(chē)的生意大家都說(shuō)越來(lái)越難做了，問(wèn)題就是出現(xiàn)在“流行的創(chuàng)新”熱潮讓汽車(chē)行業(yè)把眼光放在了各個(gè)方面，就是沒(méi)有踏實(shí)下來(lái)從消費(fèi)者的角度去看問(wèn)題。消費(fèi)者新的需求沒(méi)有人理會(huì)，自己所謂的創(chuàng)新沒(méi)有人買(mǎi)單。必須看到，這種脫離消費(fèi)者的創(chuàng)新是對(duì)整個(gè)中國(guó)汽車(chē)資源的浪費(fèi)。

還好，愛(ài)馳和付強(qiáng)給汽車(chē)創(chuàng)新提了個(gè)醒。在和付強(qiáng)的交談中，他向我闡釋了愛(ài)馳的理念：以用戶為核心，將汽車(chē)原來(lái)的“串聯(lián)”作業(yè)流程，利用人工智能的運(yùn)用逐步形成“并聯(lián)”，整個(gè)生產(chǎn)體系同步以消費(fèi)者為中心進(jìn)行重構(gòu)。用付強(qiáng)的話解釋，愛(ài)馳要把現(xiàn)在這些創(chuàng)新技術(shù)和消費(fèi)者的需求結(jié)合起來(lái)。車(chē)企應(yīng)該把實(shí)驗(yàn)放在車(chē)間，而不是把消費(fèi)者當(dāng)作實(shí)驗(yàn)品。

以“鋁車(chē)身”這個(gè)吃得香的技術(shù)舉例，付強(qiáng)介紹，如果單純追求輿論關(guān)注度，愛(ài)馳完全可以做出全碳纖維材質(zhì)的車(chē)身，但價(jià)格和產(chǎn)品穩(wěn)定性都會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)使用隱患，做這些沒(méi)有意義。

愛(ài)馳計(jì)劃生產(chǎn)的車(chē)型使用“上鋼下鋁”的車(chē)身結(jié)構(gòu)，下面的平臺(tái)化結(jié)構(gòu)部分采用鋁合金材質(zhì)，而上面的車(chē)身則采用大量高強(qiáng)度鋼，在輕量化的同時(shí)保證未來(lái)產(chǎn)品質(zhì)量的統(tǒng)一性。

制造上不給用戶添麻煩，銷(xiāo)售上更要給用戶添價(jià)值。去年加入愛(ài)馳負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)的蔡建軍，談到新汽車(chē)的銷(xiāo)售時(shí)他的關(guān)注點(diǎn)也不一樣了：別的營(yíng)銷(xiāo)老總圍著銷(xiāo)量轉(zhuǎn)，他圍著用戶轉(zhuǎn)；別人為渠道、4S店發(fā)愁，他為使用權(quán)交易、新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)、新零售想辦法。最直觀的變化是蔡建軍把分管的部門(mén)合并為“客戶端事業(yè)群”，從銷(xiāo)售管理上先轉(zhuǎn)換自己和團(tuán)隊(duì)的身份角色，進(jìn)而轉(zhuǎn)變所有銷(xiāo)售人員的思維方式，最終實(shí)現(xiàn)為用戶實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值。

愛(ài)馳的這些用戶創(chuàng)新思維給中國(guó)汽車(chē)提了個(gè)醒。必須承認(rèn)，在面對(duì)未來(lái)天馬行空的思考中，新企業(yè)沒(méi)有過(guò)去的負(fù)擔(dān)，有自己的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)；但也要看到，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷百年發(fā)展始終沒(méi)有脫離消費(fèi)者，甚至正是不斷地解決消費(fèi)者的需求問(wèn)題，才能成為一個(gè)百年密集型行業(yè)。

過(guò)去，一家企業(yè)標(biāo)榜自己的“創(chuàng)新”時(shí)，總希望將自己與傳統(tǒng)汽車(chē)置于水火不容的對(duì)立面。我現(xiàn)在越來(lái)越覺(jué)得這種二元對(duì)立太過(guò)絕對(duì)，甚至已經(jīng)過(guò)時(shí)了。傳統(tǒng)汽車(chē)的穩(wěn)定是因?yàn)榻邮芰讼M(fèi)者意見(jiàn)，而造車(chē)新企業(yè)如果想在未來(lái)出成績(jī)甚至超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企，就應(yīng)該更加接近消費(fèi)者。不要小看愛(ài)馳汽車(chē)提的這個(gè)醒，或許誰(shuí)做到了，誰(shuí)就有可能成為中國(guó)汽車(chē)下一個(gè)“吉利、長(zhǎng)城、比亞迪”。