日媒：中國新能源汽車領先地位難撼動

日本經濟新聞》5月29日報道稱,中國正在以官民聯(lián)合的方式全力推行其高科技產業(yè)政策。其中在“新能源車”領域,繼車載電池后,又在生產驅動電機和自動駕駛技術基礎零部件方面,涌現(xiàn)出了頗具競爭力的企業(yè)。

報道稱,東風日產乘用車公司負責純電版軒逸研發(fā)工作的首席工程師門田英稔4月在上海車展上說:“我們已經進入了缺少中國生產的零部件就造不出電動汽車的時代?！睎|風日產是由中國本土車企東風汽車集團與日產汽車公司合資組建的。日產是電動汽車行業(yè)的先鋒,旗下的Leaf是全球首款量產電動汽車。據門田介紹,當時所有的零部件均在日本生產。

而純電版軒逸中的電池(占全車生產成本的1/3)使用的是中國寧德時代新能源科技公司的產品。東風日產技術中心負責人村上慎一表示,沒有企業(yè)能夠在電動汽車電池的生產規(guī)模和成本上與中國企業(yè)相匹敵。

中國公司實力強勁

報道介紹,中國將促進清潔能源汽車的使用。

中國提出,在2025年前將每輛乘用車(新車)的百公里油耗降至4升。據說要完成這一目標,必須賣出700萬輛新能源車(包括電動汽車和插電式混合動力汽車),這一數(shù)字是日本市場規(guī)模的1.4倍。

此外,整車制造企業(yè)銷售的新車中必須包含一定比例的新能源車。電動汽車重要零部件的國產化率要達到八成以上,如果使用國產電池還將獲得額外補貼。

報道稱,在2018年全球車載電池出貨量排行榜上,中國企業(yè)在前十名中占據七席。在驅動電機領域,精進電動科技公司等企業(yè)也在擴大規(guī)模并拓展海外市場。

在自動駕駛技術等汽車數(shù)字化技術革命領域,中國也涌現(xiàn)出一些實力強勁的初創(chuàng)企業(yè)。

報道稱,從硅谷回國的中國創(chuàng)業(yè)者在2013年創(chuàng)建了禾賽科技公司,該公司自主研發(fā)的自動駕駛激光雷達堪稱自動駕駛汽車的“眼睛”,它使用激光測定周圍360度內的三維空間數(shù)據。

公司首席執(zhí)行官李一帆等創(chuàng)業(yè)團隊成員大學畢業(yè)后先在美國創(chuàng)業(yè),獲得天使輪融資后將公司總部搬至上海,按照李一帆的話說,大規(guī)模生產只能在中國進行。

報道介紹,禾賽科技的客戶名單中不乏從事自動駕駛技術研發(fā)的IT和汽車巨頭們,勢頭直逼業(yè)內領軍企業(yè)美國Velodyne Lidar公司。目前禾賽科技在上海已經擁有一座占地面積達1.3萬平方米的工廠。

為汽車革命做準備

報道稱,2018年中國的新車銷量達到2800萬輛,其全球第一大汽車市場的地位不可撼動。中國正在為百年一遇的從內燃機轉向電動機的汽車革命提前做準備,終極目標是成為電動汽車的出口大國。

參加了今年上海車展的寶馬公司首席財務官尼古拉斯·彼得說,“中國的生產技術很強,這里生產的電動版Mini將會出口”,透露了由寶馬和長城汽車合作生產的電動版Mini未來有意出口的構想。美國特斯拉公司已經在上海開建一個年產能達50萬輛的工廠,其產能是普通工廠的兩倍,不少業(yè)內人士認為這里生產的汽車也將瞄準海外市場。

報道介紹,從世界范圍看,歐洲和中國同時將目光鎖定電動汽車。特朗普政府雖然準備放寬涉及汽車的環(huán)保標準,但美國車企和IT巨頭們則在加速研發(fā)包括自動駕駛在內的新技術。美中在電動汽車領域的霸權爭奪戰(zhàn)也將日趨激烈。

中國已經宣布將在2020年取消對新能源汽車的補貼。如何讓在政府扶植下繁榮起來的市場脫胎換骨,變成一個能夠自主成長的市場將是中國面臨的課題。

村上慎一認為:“如果2025年中國能夠形成700萬輛規(guī)模的國內新能源汽車市場,中國企業(yè)就完全有可能建立起電動汽車零部件供應網絡?！敝袊呖萍籍a業(yè)政策的成敗有著讓世界汽車市場為之一變的巨大潛力。