長(zhǎng)安將關(guān)停140萬產(chǎn)能，確定為綠馳汽車代工

5月24日，長(zhǎng)安汽車將與綠馳汽車在重慶舉行戰(zhàn)略合作暨聯(lián)合制造簽約儀式，這意味著，傳聞許久的綠馳汽車將通過與一家傳統(tǒng)車企合作的方式解決造車資質(zhì)問題成真，只是大家沒有想到這家傳統(tǒng)車企竟是曾經(jīng)在自主陣營(yíng)中排名第一的長(zhǎng)安汽車。

曾經(jīng)的自主一哥，長(zhǎng)安為何選擇代工

確實(shí)，當(dāng)前是長(zhǎng)安汽車的至暗時(shí)刻。

長(zhǎng)安汽車公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前4個(gè)月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量約57萬輛，同比下降32.54%。旗下兩大合資品牌銷量下滑明顯，其中長(zhǎng)安福特銷量『腰斬』約為5.16萬輛，與去年同期約16.83萬輛的銷量相比，下滑69.33%；長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量約為4.2萬輛，同比下滑32.63%。

更為雪上加霜的是，曾讓長(zhǎng)安汽車驕傲一時(shí)的自主板塊目前也陷入困境。4月，長(zhǎng)安自主銷量?jī)H為3.2萬輛，不足吉利汽車的三分之一，跌出4月國(guó)內(nèi)車企銷量榜前十。這已經(jīng)是長(zhǎng)安汽車連續(xù)第12個(gè)月銷量負(fù)增長(zhǎng)。

銷量接連下滑，產(chǎn)能閑置問題日益突出。根據(jù)2017年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)擁有近400萬輛產(chǎn)能。而在過去近三年時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安汽車關(guān)停了140萬輛產(chǎn)能，其中微車是大頭；同時(shí)，長(zhǎng)安汽車又新建了兩江一工廠、二工廠等，再次形成整車年產(chǎn)能100萬輛的生產(chǎn)能力。這意味著，長(zhǎng)安汽車目前仍有超過300萬輛的生產(chǎn)能力，但其2018年的產(chǎn)量為206.24萬輛，產(chǎn)能利用率不足60%，在57.2%左右。

此次與綠馳汽車牽手，雙方欲聯(lián)合制造一款電動(dòng)車，也說明長(zhǎng)安汽車產(chǎn)能過剩的問題已非常突出。

事實(shí)上，長(zhǎng)安并不是第一家為造車新勢(shì)力代工的汽車企業(yè)。在此之前，東南汽車代工電咖，海馬汽車代工小鵬，一汽夏利代工博郡……只是與這些車企相比，曾經(jīng)紅極一時(shí)的長(zhǎng)安汽車也將走上代工之路，不禁讓業(yè)內(nèi)唏噓。

在不到四年的時(shí)間里，造車新勢(shì)力們從之前的顛覆者變成了拯救者。只是，即便把過剩產(chǎn)能甩給了綠馳們，是不是就將閑置資產(chǎn)盤活？從蔚來苦苦掙扎在1萬輛的交付訂單來看，答案并不明朗。

沖刺上市OR資質(zhì)闖關(guān)？綠馳的野心和棋局

值得注意的是，此次與長(zhǎng)安汽車牽手，綠馳的關(guān)注點(diǎn)或許只在造車資質(zhì)上，因?yàn)樗⒉蝗敝圃旃S。

公開資料顯示，去年6月22日，綠馳汽車已經(jīng)與江西九江市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽署新能源乘用車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次協(xié)議的主要內(nèi)容就是，綠馳汽車將按照一次規(guī)劃、分布實(shí)施的路徑，對(duì)九江中部生產(chǎn)基地進(jìn)行建設(shè)。其整體規(guī)模為占地1060畝、總建筑面積30萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能20萬輛/年，一期建成后可達(dá)10萬輛/年的標(biāo)準(zhǔn)，總投資達(dá)55億元。

如果此項(xiàng)目進(jìn)展順利，那么未來綠馳的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該是在江西九江而不是重慶，現(xiàn)在看來，綠馳已開啟備用計(jì)劃，即先通過企業(yè)代工再尋求單獨(dú)申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)。綠馳汽車集團(tuán)總裁王向銀曾向媒體透露，綠馳汽車在布局全球智能工廠，未來將形成3+1的產(chǎn)能格局，包括國(guó)內(nèi)東部、中部、北部三個(gè)制造基地，一個(gè)意大利跑車基地。

現(xiàn)在看來，中部基地極有可能就是指重慶，這里規(guī)劃將生產(chǎn)的是綠馳M/S平臺(tái)車型。事實(shí)上，對(duì)于造車資質(zhì)問題，綠馳汽車曾有三個(gè)方案：

1）短期內(nèi)綠馳汽車以代工、聯(lián)合制造的模式為主。從去年開始，綠馳就與四家汽車廠商探討聯(lián)合制造，目前來看長(zhǎng)安最終與綠馳達(dá)成合作意向。

2）隨著產(chǎn)品先期落地，綠馳第二個(gè)資質(zhì)解決方案將自主申報(bào)。根據(jù)國(guó)家資質(zhì)審批相關(guān)要求，申報(bào)車企必須掌握三電技術(shù)研發(fā)、具備整車生產(chǎn)、制造能力，具備一定產(chǎn)能等要求才能申請(qǐng)相關(guān)資質(zhì)。而綠馳九江基地項(xiàng)目就是為其向獨(dú)立申報(bào)資質(zhì)這條路埋下伏筆。

3）綠馳不完全排除并購企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

此次與長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議，是否包括綠馳汽車獲得生產(chǎn)資質(zhì)內(nèi)容，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。但可以肯定的是，綠馳的第一個(gè)方案已經(jīng)成功落地。

根據(jù)規(guī)劃，2019年綠馳汽車要完成C輪融資60-80億元，產(chǎn)品量產(chǎn)上市，同時(shí)引入3-5家戰(zhàn)略投資者，啟動(dòng)?xùn)|部及北部制造基地建設(shè)。此后，綠馳將引入券商、會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所、資產(chǎn)評(píng)估機(jī)構(gòu)等中介機(jī)構(gòu)，啟動(dòng)上市輔導(dǎo)，預(yù)計(jì)在2021-2022年完成上市。而此次與長(zhǎng)安建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，將是綠馳汽車推進(jìn)上述規(guī)劃的關(guān)鍵一步。

綠馳在解救長(zhǎng)安產(chǎn)能，長(zhǎng)安在為綠馳上市助攻。