群狼環(huán)伺，寧德時代能一家獨大到何時？

要說電池行業(yè)誰的風頭最盛，除了寧德時代不會有第二個答案。

從去年開始，大眾、奔馳、上汽、北汽等一眾車企大佬都一個接一個趕著和寧德時代“攀親”，而話語權更弱一些的小車企更是拿著“愛的號碼牌”，等著從寧德時代拿到電池維持產能。

加上近期與之簽訂了約億元訂單的沃爾沃，寧德時代“朋友圈”的車企數(shù)量已經超過20家。

在以37．23％的市場份額奪得全球汽車動力電池企業(yè)市場份額排名NO．1之后，業(yè)界更是紛紛猜測，寧德時代和松下，到底誰會成為汽車動力電池企業(yè)的“最終王者”。

然而比起誰是冠軍這樣的無聊話題，大家似乎都對目前的王者什么時候走下神壇更有興趣。

大眾自建電池工廠、日韓電池企業(yè)在中國市場的崛起……這樣的消息背后總能看到寧德時代的身影，仿佛這一樁樁一件件都是對它的威脅。

對于寧德時代，環(huán)伺在王座周圍的“狼群”究竟是誰？這個王座，它又究竟能坐多久呢？

增加朋友圈背后的邏輯

寧德時代的發(fā)展可以說每一步都踏在了節(jié)拍上。2012年，剛一成立便與華晨寶馬達成合作，知名的合作方讓其在業(yè)界奠定了基礎，而隨后與吉利敲定的15億元合作，便是寧德時代一飛沖天的起始點。

在新能源汽車產業(yè)大爆發(fā)的時間點，一份補貼“白名單”把外資電池企業(yè)擋在了門外，政策筑起的高墻，幫助寧德時代排除了海外競爭對手。而在技術上，一直堅持“得三元得天下”的寧德時代，更是在這7年間高歌猛進。

汽車投資分析師云松令（筆名）告訴第一電動：“寧德時代現(xiàn)在國內確實沒有競爭對手，它在三元領域技術層面也是靠前的。比亞迪雖然目前市場第二大，但磷酸鐵鋰還占了很大比例，而且由于開放對第三方供貨晚，比亞迪錯失了很多市場機會?！?/p>

曾在寧德時代從事傳播方面工作的林先生也表示：“寧德時代的發(fā)展確實坐擁了天時地利，當然，自身的戰(zhàn)略決策也十分重要。為什么寧德時代在不斷擴大朋友圈，就是為了提前競爭。整車的開發(fā)需要周期，提前和車企進行綁定，就能讓自身的競爭力得以延續(xù)?！?/p>

大眾自建電池工廠，對寧德時代影響不大

對于寧德時代在國內的地位無人能撼動這點，大家基本沒有懷疑，那放眼全球又如何？

5月13日，就在寧德時代和沃爾沃簽訂合作協(xié)議的前兩天，大眾汽車集團監(jiān)事會做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動力電池工廠。消息一出，便有聲音指出，這個決定的影響，不僅僅限于大眾汽車集團，還將會對全球汽車工業(yè)，以及動力電池產業(yè)鏈，帶來深遠的影響。更有人猜測，如果未來大型車企自建電池廠成為趨勢，對于寧德時代這樣的電池企業(yè)將會是一個很大的沖擊。

真的是這樣嗎？

“這件事并沒有說的那么嚴重，我覺得大眾內部對此應該也有搖擺，他們自身未必就如此明確。從發(fā)展規(guī)劃來看，10GWh的初期產能對大眾肯定不夠用，因此我認為他們不會自己生產電芯，更多的應該是希望將pack掌握在手里。從傳播的角度來看這件事的話，這可能是大眾向外界在傳遞一種信息，一種讓制造業(yè)重回發(fā)達國家的信息，這是它作為德國制造業(yè)代表企業(yè)的一種表率，更像是一種示范作用?！绷窒壬嬖V第一電動。

無獨有偶，真鋰研究創(chuàng)始人墨柯也向第一電動表達了相似的觀點：“從我看到的新聞，大眾自建電池芯工廠，這讓我感到很詫異。電池芯生產門檻不高，但要做好很不容易，需要深厚的技術積累和制造經驗累積，因此，需要專業(yè)的廠家來干。大眾作為車企，我個人認為很難干好。另外，車企自建電池芯工廠很難降低成本，日產旗下的AESC已經是這樣的榜樣，我很奇怪大眾為什么想步日產后塵？車企自建電池包工廠，我覺得應該，因為電池包的好壞直接影響到車輛性能。因此，在大眾這件事上，我的個人觀點是車企自建電池芯工廠難有前途，現(xiàn)有電池大廠應該不會太擔心。如果車企是與電池芯大廠合作建廠，還勉強說得過去?！?/p>

如果大眾這樣的大型車企自建工廠對于寧德時代來說不是威脅，那么環(huán)伺周圍的“狼”究竟是什么呢？

“大眾自建電池廠這事，其實短期影響不大。德國本身在電池這塊已經落后了，現(xiàn)在開始追趕的的話需要時間，而且上游供貨商，大概率還會選擇中國。國際上來看，日韓電池企業(yè)的擴產節(jié)奏較慢，大規(guī)模電池廠不太可能全用他們的。這也是一個不斷提升的過程，在這個過程中，我們沒有理由認為寧德時代不進步。因此，我認為這個事情沒有必要驚恐，寧德時代此時此刻真正的對手是松下、三星和LG。” 云松令也告訴第一電動。