新能源乘用車排位突變 插混進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”

4月新能源汽車依舊保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月，我國(guó)新能源汽車銷量約為9.68萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)18.15%。其中，新能源乘用車銷量約為9.17萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)28%。

值得注意的是，新能源汽車市場(chǎng)排位也發(fā)生了變化，其中比亞迪以約2.27萬(wàn)輛的銷售成績(jī)?cè)俅握紦?jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車月度銷量榜首，上汽乘用車緊隨其后，吉利汽車也擠進(jìn)前三。此外，隨著更多合資品牌、新造車企業(yè)加入，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已變得越來(lái)越精彩。

4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車汽車銷量Top10（單位：輛）

北汽新能源再受拖累

進(jìn)入2019年后，隨著吉利、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企布局新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車的競(jìng)爭(zhēng)正變得愈發(fā)激烈。最引人關(guān)注的是，4月吉利汽車首次進(jìn)入新能源乘用車月度銷量前三名，而北汽新能源則從前三掉至第七。

吉利汽車在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)，主要得益于今年其在新能源市場(chǎng)的集中發(fā)力。根據(jù)規(guī)劃，2019年，吉利汽車除將推出繽越，繽瑞、帝豪GL的MHEV和PHEV版本之外，旗下高端品牌領(lǐng)克還將推出02和03車型的PHEV版本。4月，吉利汽車旗下純電動(dòng)車型吉利帝豪EV，單月銷量為5225輛，占吉利汽車單月銷量的68.08%。與吉利汽車不同，昔日長(zhǎng)期占領(lǐng)純電動(dòng)車市場(chǎng)“霸主”的北汽新能源，在3月扭轉(zhuǎn)低迷之勢(shì)后，4月銷量再次回落，無(wú)緣排行榜前三。數(shù)據(jù)顯示，4月北汽新能源銷量為5009輛，同比下滑50%，環(huán)比下滑72%。對(duì)此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，4月北汽新能源銷量下滑的原因仍是寧德時(shí)代的電池供應(yīng)問(wèn)題，致使主力車型產(chǎn)量下滑。

記者了解到，今年北汽新能源力推的車型主要為EX5、EU5和EX3。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月，北汽EU系列車型銷量為4738輛，環(huán)比下滑63.16%；北汽EX系列車型僅銷售了207輛，環(huán)比下滑82.44%。值得注意是，曾作為北汽新能源銷量當(dāng)擔(dān)的北汽EC系列車型在3月銷售3528輛后，4月銷量為零。記者此前了解到，北汽新能源在確定向中高端車型轉(zhuǎn)型后，其EC系列車型正逼近停產(chǎn)。

比亞迪繼續(xù)保持高位

今年前4個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量排名變動(dòng)不大，前六名沒(méi)有變化。

從數(shù)據(jù)可以看出，北汽新能源盡管在4月銷量嚴(yán)重下滑，但仍位居1~4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量排行榜亞軍。這主要?dú)w功于北汽新能源3月銷量的突出表現(xiàn)，其3月銷量占前4個(gè)月銷量的56.54%。相較于北汽新能源，比亞迪的高增長(zhǎng)之勢(shì)一直未變，獨(dú)占國(guó)內(nèi)新能源乘用車單月和2019年前4個(gè)月累計(jì)銷量雙冠軍之位。數(shù)據(jù)顯示，4月，比亞迪銷量環(huán)比下滑22%，但單月仍以2.27萬(wàn)輛的銷售成績(jī)位居第一。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，1~4月，比亞迪僅一款元EV銷量就超3萬(wàn)輛。插電式混合動(dòng)力車型方面，比亞迪唐銷量也接近兩萬(wàn)輛。

插混進(jìn)入“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”

進(jìn)入2019年后，插電式混合動(dòng)力車型表現(xiàn)較為強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，1~4月，新能源汽車銷量約為36.萬(wàn)輛，其中插電式混合動(dòng)力汽車銷量約為8.22萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)43.66%。

從數(shù)據(jù)可看出，前4個(gè)月，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車占比分別為77%和23%。中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高曾指出，在電池性價(jià)比快速提高的背景下，插電式混合動(dòng)力汽車將成為新能源汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)普通混合動(dòng)力汽車比較少，部分自主品牌和合資品牌紛紛轉(zhuǎn)向純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示，插電式混合動(dòng)力汽車的表現(xiàn)力正在增強(qiáng)。

從4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜前20名的車企來(lái)看，華晨寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田、上汽大眾均憑借旗下插電式混合動(dòng)力車型銷量邁入國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量主力車企行列。以上汽大眾為例，該企業(yè)憑借旗下兩款插電式混合動(dòng)力汽車——途觀和帕薩特的累計(jì)銷量5222輛，位居4月我國(guó)新能源乘用車銷量排行榜第4位；華晨寶馬也以寶馬5系和寶馬X1兩款插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)2865輛的銷售成績(jī)位居第9位。

此外，一汽豐田和廣汽豐田也開(kāi)始在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)集中發(fā)力，其中卡羅拉和雷凌兩款PHEV車型，以1362輛和1204輛的單月銷量分別位居4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜17名和18位。

崔東樹(shù)表示，隨著合資車企在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)的發(fā)力，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始形成造車新勢(shì)力、自主品牌、合資品牌、外資企業(yè)共同發(fā)力的格局。