為什么新能源是自動(dòng)駕駛的最佳載體？電動(dòng)車為何不用鎳鉻電池？

近些年，我們明顯感覺到新能源車型越來越多，而這些新能源車型或多或少都搭載了自動(dòng)駕駛技術(shù)，為什么說新能源車型是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最佳載體？豐田的雙擎車型采用了鎳氫電池，耐久性和可靠性都得到了時(shí)間的檢驗(yàn)，為什么純電動(dòng)車很少使用鎳氫電池？國內(nèi)多家動(dòng)力電池企業(yè)宣布量產(chǎn)NCM811電池，是否有些操之過急？

本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目，湃客將圍繞上面這些問題進(jìn)行解答。希望能夠幫助大家更好的了解新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)。

湃客認(rèn)為，新能源汽車有3個(gè)特點(diǎn)正好和自動(dòng)駕駛技術(shù)相契合。首先，新能源汽車的電氣化程度更高，能源的利用效率更高。自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要能量來源就是電力，而新能源車的電氣化程度較高，不用再像傳統(tǒng)汽車一樣經(jīng)過油轉(zhuǎn)電的過程，對于電力的保障更完善。另外，純電動(dòng)車的動(dòng)力效率更高，內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)接近天花板，效率的提升有限。自動(dòng)駕駛技術(shù)對于電力的需求較大，新能源汽車從能源效率上來說更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)。

再者新能源汽車的可控性更強(qiáng)，傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)依靠燃料燃燒輸出動(dòng)力，然后通過變速箱的擋位傳遞動(dòng)力，可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力延遲、不能精確控制動(dòng)力輸出的情況。而新能源車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以通過控制電流的大小精確控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)轉(zhuǎn)速可以做到線性變化。相比較內(nèi)燃機(jī)而言，電動(dòng)機(jī)更加可控，方便實(shí)現(xiàn)更多功能。

最后，新能源汽車的可塑性更強(qiáng)。傳統(tǒng)汽車發(fā)展至今，整體的架構(gòu)已經(jīng)比較固定，車內(nèi)也擠不出太多的空間來容納自動(dòng)駕駛技術(shù)的傳感器等組件。但是新能源汽車的可塑性較強(qiáng)，車身結(jié)構(gòu)更加模塊化，可以更方便得加入自動(dòng)駕駛技術(shù)所需要的硬件。

豐田目前在售的混動(dòng)車型主要使用的是鎳氫電池，鎳氫電池具有穩(wěn)定性高、生產(chǎn)成本低、低溫性能好、回收價(jià)值高等優(yōu)點(diǎn)。但是它的缺點(diǎn)也比較明顯，能量密度較低，并且循環(huán)次數(shù)相比鋰電池也大幅縮水。

純電動(dòng)汽車對于電池容量的要求較高，鎳氫電池由于能量密度低，在獲得同樣電量的情況下體積相比鋰電池不占優(yōu)勢，純電動(dòng)車已經(jīng)找不到多余的空間安裝體積更大的鎳氫電池。再加上我國的新能源補(bǔ)貼政策對于電池的能量密度有要求，鎳氫電池占不到便宜。

另外就循環(huán)次數(shù)而言，純電動(dòng)汽車對于循環(huán)次數(shù)更加看重，而鋰電池的循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到鎳氫電池的2倍以上。而且豐田在鎳氫電池的技術(shù)上有較多的專利，也會(huì)影響其它車企使用鎳氫電池。

不過鎳氫電池用在豐田雙擎上，它的缺點(diǎn)就可以被接受。由于豐田混動(dòng)對于電池容量的要求不高，所以鎳氫電池增加的那一點(diǎn)體積無傷大雅。另外豐田混動(dòng)的鎳氫電池長期處于淺充淺放的狀態(tài)，這樣它的整體壽命就不會(huì)因?yàn)檠h(huán)次數(shù)較少而大打折扣。鎳氫電池較低的生產(chǎn)成本和較高的良品率也符合豐田精益化生產(chǎn)的策略。

目前我國已經(jīng)有多家動(dòng)力電池車企宣布量產(chǎn)NCM811三元鋰電池，比如比克電池、天津巴莫、杉杉能源等等。在這里湃客先給大家解釋一下什么是NCM811三元鋰電池。NCM分別代表了鎳、鈷、錳三種電池的正極材料，后面的三個(gè)數(shù)字則代表了鎳鈷錳的比例。顧名思義，NCM811電池則是指鎳：鈷：錳配比為8：1：1的電池。

而在這之前，我國主流的三元鋰電池為NCM523，從NCM523到NCM811按照常理來說還要經(jīng)過NCM622或NCM712，所以我國很多企業(yè)直接導(dǎo)入NCM811確實(shí)有些大跨步的感覺。三元鋰電池中，鎳的含量越高意味著更高的電池能量密度，同時(shí)鈷的價(jià)格較高，降低鈷的含量也能降低成本，但是這并不意味著鎳的含量越高越好。

首先鎳的含量過高之后，電池組的熱穩(wěn)定性會(huì)變差，這對于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的要求更高。另外NCM811電池組的容量衰減較快，這無疑會(huì)為車主日后的用車增加不必要的麻煩。還有一點(diǎn)值得注意的是，三元鋰電池的制造技術(shù)很多都掌握在日韓企業(yè)的手中，而他們卻不急于推進(jìn)NCM811電池，應(yīng)該也是在權(quán)衡利弊后做出的決定。

以上就是本期電動(dòng)湃“有問必答”欄目關(guān)于新能源技術(shù)的討論。近期新能源汽車自燃事件頻發(fā)，而NCM811三元鋰電池相比NCM523更加容易過熱，不知道廠家有沒有充分認(rèn)識到這些安全隱患，還是僅僅為了提高電池能量密度而做出的利益權(quán)衡？