新能源汽車邁向全面發(fā)展

3月26日,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,根據(jù)《通知》,純電動乘用車續(xù)駛里程(工況法)低于250公里的車型將不再予以補貼。

據(jù)悉,2017年,可享受補貼的純電動乘用車最低續(xù)駛里程要求為100公里,2018年提升至150公里,2019年則直接提升至250公里,可見對于產(chǎn)品性能的要求正在逐步提升。

《通知》表示,為“營造公平環(huán)境,促進消費使用”,從2019年起,符合公告要求但未達到2019年補貼技術(shù)條件的車型產(chǎn)品也納入推薦車型目錄。地方應(yīng)完善政策,過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉(zhuǎn)為用于支持充電(加氫)基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的,中央將對相關(guān)財政補貼作相應(yīng)扣減。

而近日,中汽中心舉辦的“2019年新能源汽車藍皮書編寫啟動會”上透露,面向2021-2035年新能源汽車發(fā)展,工信部裝備司委托中汽中心研究編制《傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展研究》。主要有消除誤解,未來燃油車與新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補;汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動為主要技術(shù)方向,氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車等多種技術(shù)路線并行發(fā)展,交給市場來選擇等。由此可以看出,未來我國的新能源汽車將不局限于純電動汽車,而是將全面發(fā)展。

除今年開始,甲醇汽車已在我國部分地區(qū)開始嘗試運行外,最近,由中國武漢資環(huán)工研院歷時多年研發(fā)的汽車,“格羅夫氫能源汽車”正式在武漢光谷亮相。據(jù)介紹,早在1839年,英國威爾士科學(xué)家威廉.格羅夫首次提出燃料電池的概念,并發(fā)明了燃料電池之時,全世界就已經(jīng)開始關(guān)注這個成本低、且無比環(huán)保的氫燃料了。截至目前,包括美國、日本、韓國在內(nèi)的國家,都在氫燃料車領(lǐng)域投入了大量的資金?！案窳_夫氫能源汽車”采用的是全球最先進的氫燃料電池組,經(jīng)過氫氧電化學(xué)反應(yīng)原理,產(chǎn)生電動力,然后通過電動機推動車輛的行駛。據(jù)悉,該車將于2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。

氫能源作為可再生的清潔能源使用過程產(chǎn)物是水,可以真正做到零排放、無污染,被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一,或成為能源使用的終極形式。中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的研究報告顯示,從不同能源的功率密度和用于發(fā)電是的建設(shè)成本方面考慮,氫能源都具有優(yōu)勢。從物質(zhì)能量密度角度看,氫能源高于汽油、柴油、天然氣。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,氫氣功率密度幾乎是其他化石燃料的3倍多。另外,從發(fā)電建設(shè)成本角度,氫能源的發(fā)電建設(shè)成本最低。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,氫氣發(fā)電建設(shè)成本僅580美元/KW,在風(fēng)能、天然氣、光伏、石油、生物質(zhì)能發(fā)電等眾多方式中成本最低。

但是,氫能源在應(yīng)用時也需要克服不少阻礙。首先是加氫難。因設(shè)備與技術(shù)的要求,加氫站的建設(shè)運營成本遠高于加油站和充電站,加氫站的高成本使得它未能更廣泛地覆蓋。目前,已有加氫站數(shù)量不足以完全滿足商業(yè)化應(yīng)用的需求,這也不利于氫能的推廣應(yīng)用。其次,分布式使用場景下,綜合成本更高。氫能源的清潔利用主要是通過燃料電池,而燃料電池應(yīng)用在分布式應(yīng)用場景中與其他替代方式相比成本較高。以應(yīng)用最廣泛的氫燃料電池汽車為例,燃料電池技術(shù)含量高,使汽車的成本高。另外,燃料電池汽車比其他汽車更為緊密,因此維護成本更高。而且,氫氣在制備、儲存、運輸?shù)冗^程中技術(shù)要求高,同樣帶高了燃料電池汽車的使用成本。

從歐洲對氫燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對比看,氫燃料電池汽車購置成本是其他汽車的一倍以上,綜合使用成本也大大高于其他汽車。

據(jù)介紹,氫能源汽車產(chǎn)業(yè)上游為汽車生產(chǎn)材料,主要材料為氫燃料電池、氫內(nèi)燃機、輪胎、電機、內(nèi)飾外飾等。汽車生產(chǎn)企業(yè)將材料組裝成氫能源汽車,下游為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)行業(yè),主要為加氫站、汽車維修、汽車美容、汽車保險等。

日前,豐田確定了年內(nèi)無償開放自身擁有的混合動力車相關(guān)技術(shù)專利權(quán)利的方針。在對外的發(fā)布中,豐田汽車公司免費專利許可的范圍就被界定在了混動(HEV)、插混(PHEV)和氫燃料電池(FCEV)上,豐田希望以全球燃效規(guī)定強化為東風(fēng),通過向其他競爭企業(yè)無償提供技術(shù),力爭擴大混合動力車市場。如果相關(guān)零部件的對外銷售帶來需求增加,混合動力車的成本有望下降,還有助于強化主要零部件相同的純電動汽車的競爭力。

雖然,目前混合動力車不在我國的新能源汽車范圍,但最近一項基于美國和德國7.3萬例插混用戶和4.9萬例純電汽車用戶駕駛數(shù)據(jù)的研究可能會顛覆傳統(tǒng)的看法,結(jié)果顯示,插電混動車在碳排放上比純電動汽車更優(yōu)。因此,未來,或者會呈現(xiàn)多種動力形式共存的局面,這對車險行業(yè)的技術(shù)能力也將繼續(xù)形成挑戰(zhàn)。