豐田向奇點出售電動車技術(shù)，技術(shù)換市場背后是各取所需！

目前，豐田汽車已經(jīng)同意向奇點汽車出售電動車技術(shù)。作為回報，豐田汽車將擁有奇點汽車新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)，奇點也將加快電動汽車的研發(fā)進程。

一個是自主造車新勢力，一個是日本老牌車企，豐田和奇點為什么能擦碰出火花，產(chǎn)生交集呢？

站在豐田的肩膀上，奇點上海車展發(fā)布iC3

在2019上海車展期間，奇點汽車奇點汽車發(fā)布了一款微型智能電動汽車——iC3量產(chǎn)概念車。這款車型目前處于量產(chǎn)概念車階段，預(yù)計將在2021年初量產(chǎn)上市。

據(jù)了解，奇點iC3正是基于豐田授權(quán)、以豐田eQ為基礎(chǔ)開發(fā)的一款高品質(zhì)微型智能電動汽車。奇點在這款車型上引入的豐田eQ平臺架構(gòu)及相關(guān)技術(shù)，也成為iC3在技術(shù)層面上的核心亮點。

奇點iC3基于奇點汽車三電方面的技術(shù)和豐田的車型設(shè)計，產(chǎn)生的產(chǎn)品有何特點呢？

2007年，豐田在法蘭克福車展上推出了iQ概念車；第二年3月，即在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了iQ量產(chǎn)版，而隨后的2008年11月和2009年1月，豐田iQ分別在日本和歐洲市場展開了銷售。

根據(jù)豐田當(dāng)時計劃，iQ EV于2012年在日本高岡工廠生產(chǎn)，第一批車型共600輛，其中北美和歐洲市場各100輛，其余400輛供應(yīng)日本本土；然而由于用戶對里程和充電時間的憂慮，電動版iQ最終僅北美市場和日本本土各保留100輛。其中，北美版Scion iQ EV大部分用于共享汽車領(lǐng)域。

如今，奇點汽車的想法和豐田不謀而合，奇點iC3用于城市短途出行的使用場景與豐田吻合。在豐田的基礎(chǔ)上，基于本身的三電優(yōu)勢，iC3充滿電后的續(xù)航里程也得到升級，將有望超過300km，且全新的電池包可支持快充模式，更符合都市短途出行和共享模式。雙方技術(shù)和市場互換的背后，是各有需求，那么，自主造車新勢力和外資老牌車企的合作能否殊途同歸呢？

（圖片來源于奇點汽車官網(wǎng)）

各取所需？技術(shù)換市場能否殊途同歸？

豐田此前曾表示，其正在采取不同措施加快在中國的業(yè)務(wù)，但是拒絕就具體措施作出評論。豐田希望通過擴大制造能力和分銷渠道，在中國實現(xiàn)更多的增長、共享更多的技術(shù)，此次與奇點汽車的交易就是其中一部分。

目前，新能源汽車雙積分政策已開始試行，并從2019年開始正式核算。2018年141家乘用車生產(chǎn)企業(yè)和進口乘用車企業(yè)中，47家汽車生產(chǎn)企業(yè)的平均燃料消耗量積分為負(fù)，其中半數(shù)以上為合資車企。在新能源汽車積分考核上，46家企業(yè)積分為0，包括長安標(biāo)致雪鐵龍、華晨雷諾金杯等合資車企以及豐田中國、福特中國等進口車企。

對于豐田等車企來說，新能源雙積分政策的實施將會極大地阻礙其在中國的發(fā)展。因此，近兩年外資車企不斷布局國內(nèi)新能源汽車市場的，除了龐大的市場蛋糕，更重要的是雙積分政策帶來的壓力。

此外，除了豐田面臨著積分債，奇點汽車也正面臨技術(shù)上的瓶頸難題。2018年11月，奇點汽車首款車型iS6正式列入新一批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。不過，由于遲遲沒有量產(chǎn)，奇點汽車在眾多的造車新勢力中顯得有些黯然失色。

目前，奇點汽車獲準(zhǔn)使用豐田微型電動汽車eQ的設(shè)計后打造的概念車iC3，根據(jù)本土需求基于原車型再重新設(shè)計，價格中位，續(xù)航里程有所增長，這一次奇點能否脫穎而出呢？奇點汽車沈海寅也表示，此次交易將節(jié)省奇點汽車研發(fā)一款可靠車型的時間和成本，并專注于奇點汽車擅長的東西。

（圖片來源于奇點汽車官網(wǎng)）

編輯點評：

從雙方的合作看來，豐田汽車和奇點汽車雙方互換技術(shù)和市場的背后是各取所需。在中國雙積分政策的壓力下，豐田想要獲得更多的中國市場，從奇點汽車處能夠獲得新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)。而正處于起點階段的奇點汽車也將站在巨人的肩膀上，減少彎路，加速電動汽車的研發(fā)歷程。