奧迪e-tron有點貴，Q2L e-tron續(xù)航有點坑，到底該怎么選？

隨著奧迪發(fā)布會展廳大屏閃動著的標語——未來，由此而來，全新奧迪Q3、奧迪Q2 e－tron、奧迪e－tron、概念車奧迪AI：ME重磅登場。在此次上海車展上，奧迪20多款明星車型亮相，科技引領(lǐng)智慧出行，很好的契合了上海車展共創(chuàng)美好生活的主題。

在這里，你不僅能看到非常具有誘惑性的性能跑車，還能體驗到奧迪對未來汽車生活的理解，e－tron車型的推出只是開始，而且奧迪今后會在更多車型上都推出插電混動版以及純電版車型。

對于我們熟悉的汽車來說，2019年是變革的一年。在傳統(tǒng)燃油全面邁向電動化的年代，消費者會追求更有個性、更高品質(zhì)車型。在此次上海車展上，以奧迪為代表的豪華品牌很好的向人們展示了這一面，下面我們一起來看看哪些車型值得關(guān)注！

全新奧迪Q3

此次奧迪展臺上有一臺車是備受關(guān)注的，那就是全新奧迪Q3。它用一種革新的態(tài)度，以貼近生活的方式來到了人們面前，因為大家對它再熟悉不過了，它的售價為27．18－35．98萬元。

全新奧迪Q3用了創(chuàng)新的設(shè)計和更多科技配置來打造，首先是在空間上滿足國人越來越高的需求。全新奧迪Q3車身寬度1848mm，達到同級最大；軸距達到2680mm，較上一代車型大幅增加77mm。

全新奧迪Q3采用前麥迪遜式獨立懸架＋后四連桿式獨立懸架，還有中心部件采用第五代液壓多片離合器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅重量更輕，還實現(xiàn)了動力的0－100％前后軸靈活分配，讓車輛的穩(wěn)定性和動態(tài)操縱系統(tǒng)等方面得到提升。

不過，它的動力卻非常熟悉，分別是1．4T渦輪增壓發(fā)動機，以及高低功率兩個版本的2．0T渦輪增壓發(fā)動機，低功率版最大馬力186匹，高功率版最大馬力220匹，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

而它最大的變化就是將智能科技引入高檔A級SUV領(lǐng)域，以全駕乘場景的智能化，成為消費者在智能出行領(lǐng)域可以即時擁有的現(xiàn)在。例如同級獨有的奧迪虛擬駕駛艙，搭配可觸控MMI中控屏，三區(qū)智能空調(diào)，及同級最多安全輔助配置等。

同時全新奧迪Q3還引入了全新的智能人機交互系統(tǒng)，可識別非指令性語言的自然語音交互系統(tǒng)、可識別駕駛員偏好的智能化導(dǎo)航、奧迪電話盒子，從而提供同級最具人性化的數(shù)字化體驗。

全新奧迪Q3雖然在動力形式上依然采用燃油動力，但它并沒有墨守成規(guī)，相反，他在傳承傳統(tǒng)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，通過智能化升級，讓一臺燃油車擁有了電動時代的諸多特征，這也是出行方式向電動化時代過度期間的一個很不錯的體驗。

奧迪Q2L e－tron

奧迪Q2L的純電動版國產(chǎn)奧迪Q2L e－tron，也在這次上海車展正式亮相。這是為中國市場設(shè)計的一款車型，從造型來看，跟普通燃油版車型沒有明顯區(qū)別，但進氣格柵已經(jīng)改為封閉式設(shè)計。

它的車身尺寸也沒有變化，長寬高依舊是4237／1785／1548mm，軸距為2628mm，內(nèi)飾也沒有改變。車尾變成了30 e－tron的字樣，“30”的意思與電動車常見的續(xù)航里程作尾標不同，應(yīng)該與其汽油版的30 TFSI相似，代表了動力性能的表現(xiàn)。

同樣是純電SUV，其性能表現(xiàn)與e－tron差距可以說非常大，Q2L e－tron配置的是前軸單臺同步電機，峰值功率100kW，峰值扭矩290Nm，而e－tron是前后軸各一臺異步電機，綜合輸出的峰值功率和扭矩分別達到了300kW和664Nm。

更關(guān)鍵的是，已經(jīng)確定Q2L e－tron在工信部工況法條件下續(xù)航里程只有265公里，而e－tron在相似標準的NEDC工況下，續(xù)航里程可達499公里。根據(jù)Q2L e－tron的13．9 kWh／100km能耗推測，其配裝電池組容量大約在36．8kWh，而e－tron則高達95kWh。

而且，奧迪 Q2 L e－tron是典型的“油改電”車型。這一點從前機艙布局、懸掛結(jié)構(gòu)、底盤等關(guān)鍵部位能夠一眼就看出來，比如基于大眾純電平臺 MEB 打造而來的車型，要么是后驅(qū)，要么是四驅(qū)，而汽油版 Q2L 則是基于 MQB－A1 平臺打造的前驅(qū)車，Q2 L e－tron 則完美繼承了 Q2 L 的特點。

加上前不久出臺的2019年新能源汽車補貼政策，門檻抬高，補貼大幅退坡后，奧迪Q2L e－tron無論是按續(xù)航里程標準還是電池能量密度標準來看，將完全享受不到任何補貼。

對于奧迪而言，目前的重中之重應(yīng)該是緊急對Q2L e－tron的電池組模塊進行調(diào)整，選擇能量密度稍高，在底盤同等容積內(nèi)也能配裝更大容量電池組，一方面可以進一步提高續(xù)航里程，同時還能獲得一定數(shù)額的補貼。