2019上海車展看啥？國(guó)內(nèi)外重磅電動(dòng)新車大亂斗不能錯(cuò)過！

作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的“晴雨表”，兩年一度的上海國(guó)際車展再度上演。

與歷屆車展相同的是，今年的上海車展規(guī)模再創(chuàng)歷史新高，僅參展的新車數(shù)量就多達(dá)133款。這也不足為奇，畢竟中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，幾乎占全球近三分之一。

但不同之處在于，中國(guó)車市去年剛剛經(jīng)歷了近三十年來的首次下滑，這一特殊背景使得本屆上海車展又有著非同尋常的意義。至少，它將是中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)汽車行業(yè)重新審視自身，以及認(rèn)清中國(guó)車市步入全新階段后將如何發(fā)展的重要舞臺(tái)。

而綜合目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀，以及車展媒體日能夠獲取的信息，以及新能源汽車無疑是本次上海車展的主旋律。

一方面，在車市寒冬，銷量整體下滑的情況下，中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車逆風(fēng)而上，在2019年初完成了同比大幅度增長(zhǎng)。

其次，結(jié)合當(dāng)下政策導(dǎo)向來看，汽車電動(dòng)化的大趨勢(shì)早已成為車企們努力轉(zhuǎn)型的風(fēng)向標(biāo)。因此，各大車企不得不重視新能源產(chǎn)品，并爭(zhēng)相推出，以此搶占新興市場(chǎng)更多的份額。

當(dāng)然，除了市場(chǎng)上的情況之外，從各大品牌參展陣容來看，新能源汽車也是大家的主旋律。

一直以來，在汽車領(lǐng)域BBA是當(dāng)之無愧的領(lǐng)導(dǎo)者，從它們身上無疑可以窺探出未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。

而從今年上海車展的登臺(tái)亮相情況來看，奧迪旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——奧迪e－tron這款即將國(guó)產(chǎn)上市的重磅車型再次于上海車展登場(chǎng)，或?qū){借著自身幾十年來的豪華品質(zhì)，在產(chǎn)品做工、成熟度、動(dòng)態(tài)性能調(diào)教方面的實(shí)力，形成豪華品牌電動(dòng)車市針鋒相對(duì)的格局。

同時(shí)，另一款車展亮相的純電動(dòng)新車奧迪Q2L e－tron也將在年內(nèi)上市。由于市面上目前還沒有任何一款傳統(tǒng)豪華品牌的緊湊型純電SUV，所以奧迪Q2L e－tron確實(shí)有機(jī)會(huì)先行卡位一把。

奧迪之外，奔馳EQC也在上海車展首次國(guó)內(nèi)亮相，同時(shí)它將是首款國(guó)產(chǎn)奔馳電動(dòng)汽車。根據(jù)產(chǎn)品參數(shù)，EQC配備了兩臺(tái)電機(jī)，綜合扭矩可達(dá)700牛·米，NEDC續(xù)航里程達(dá)450km，幾乎與奧迪E－TRON持平的水準(zhǔn)。

此外，從三月的工信部申報(bào)信息來看，奔馳EQC未來將由北京奔馳提供生產(chǎn)，搭載由北京奔馳自己生產(chǎn)的三元鋰電池，意味著EQC可以享受國(guó)家補(bǔ)貼政策，預(yù)計(jì)會(huì)成為首款獲得國(guó)家補(bǔ)貼的BBA純電動(dòng)車。

相對(duì)于老對(duì)手的積極布局，在I3、I8作為新能源研發(fā)有優(yōu)勢(shì)的寶馬自然不甘落后，預(yù)計(jì)將會(huì)在2020年推出首款純電動(dòng)車型IX3外，本屆上海車展上，寶馬還展出了概念電動(dòng)車Inext。

通過本屆上海車展上，BBA為大家?guī)砹似渥钚轮鞯男履茉串a(chǎn)品。以BBA為首的外資品牌“列強(qiáng)”們，經(jīng)過了幾年的蟄伏和等待，終于要在中國(guó)風(fēng)起云涌的電動(dòng)車市場(chǎng)大打出手了。

雖然從市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，過去幾年國(guó)內(nèi)新能源電動(dòng)車市場(chǎng)除了特斯拉等極少數(shù)的外資品牌玩家外，基本上都是本土自主品牌割據(jù)一方的較亮。

但從本屆車展各大跨國(guó)巨頭的參展重磅車型來看，奔馳的EQC、奧迪的E－TRON陣線、寶馬的IX3，都將有望在近兩年內(nèi)相繼投產(chǎn)上市。

可以說，過去幾年不是這些跨國(guó)巨頭在電動(dòng)車上的技術(shù)和產(chǎn)品沒準(zhǔn)備好，它們只是在根據(jù)中國(guó)的市場(chǎng)及政策大環(huán)境的變化，潛心蟄伏和做準(zhǔn)備。

現(xiàn)在時(shí)機(jī)日漸成熟，補(bǔ)貼退出在即，這些實(shí)力強(qiáng)悍的“列強(qiáng)”們也便趁此機(jī)會(huì)紛紛出動(dòng)大顯身手。

與此同時(shí)，除了BBA三大豪強(qiáng)之外，各大合資品牌以及自主品牌同樣在上海車展上演了新能源產(chǎn)品的大亂斗，甚至紛紛將其放在了展臺(tái)的C位，足以看出各大廠家對(duì)于新能源產(chǎn)品的重視，這也可以讓我們確認(rèn)新能源汽車是本屆車展的頭號(hào)主角。

在今年上海車展上造車新勢(shì)力們一改去年底廣州車展的遮遮掩掩，紛紛前來參展。

比如威馬、小鵬、合眾、天際、愛馳、博郡、ARCFOX、幾何汽車等眾多新能源汽車新星首次亮相本屆上海車展，特斯拉、蔚來、奇點(diǎn)、歐拉、前途等車展?？鸵惨詢A其所有的姿態(tài)為我們帶來了一款款讓人賞心悅目的佳作。

本屆上海車展，絢爛多彩的新能源汽車產(chǎn)品可謂盛況空前，這也再一次向我們證明今年車展的主題毋庸置疑是新能源汽車。

而在這個(gè)為中國(guó)品牌指明了一條彎道超車的路線上，縱觀當(dāng)下市場(chǎng)，從傳統(tǒng)車到新能源車型，中國(guó)品牌的步伐已然超前，如果中國(guó)品牌能抓住合資品牌的“軟肋”，并在新能源車領(lǐng)域有所建樹，這在未來的對(duì)抗中，無疑是“彎道超車”的關(guān)鍵所在。

不過讓人感到放心的是，根據(jù)本次上海車展自主品牌重磅新能源展車的情況來看，我們自己的品牌確有足夠的底氣迎戰(zhàn)。

特別是比亞迪的E－SEEDGT、蔚來的ET7、小鵬的P7，三款全新的純電動(dòng)車型，以不輸特斯拉的性能和前衛(wèi)的造型，博取了行業(yè)的一致好評(píng)。

吉利幾何A、長(zhǎng)城歐拉精品電動(dòng)小車，以更懂國(guó)人需求，更契合國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)文化的產(chǎn)品力，成為了外來入侵者們爭(zhēng)相吸取經(jīng)驗(yàn)的榜樣。

更有上述豪強(qiáng)BBA們的高層領(lǐng)導(dǎo)前來探查敵情，他們站在自主品牌展臺(tái)前憂心忡忡，議論紛紛的場(chǎng)景，毫無疑問是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源廠商們最高標(biāo)準(zhǔn)的一種肯定。

與此同時(shí)，比亞迪至今仍是世界范圍內(nèi)唯一一家擁有“三電”自產(chǎn)能力的品牌，旗艦產(chǎn)品唐EV更是擁有凌駕于BBA之上，且無限接近特斯拉性能的高端純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

又例如攜性能出色的新車——AION LX亮相本屆車的廣汽新能源，更是全球第一家深度集成三合一電驅(qū)系統(tǒng)，擁有世界領(lǐng)先的L3級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)艾迪狗，以及全球第一家汽車量產(chǎn)應(yīng)用太陽能技術(shù)的自主新能源品牌。

顯然，在即將到來的新能源時(shí)代，我們中國(guó)品牌終于能和各大跨國(guó)車企掰掰腕子。

總的來說，在汽車新時(shí)代，電氣化趨勢(shì)的當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)成為了未來發(fā)展的主旋律。傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑更是襯托了新能源汽車市場(chǎng)的異軍突起，而上海國(guó)際車展作為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大，車企們顯露實(shí)力的最重要平臺(tái)，自然會(huì)順應(yīng)市場(chǎng)的潮流。所以本次上海車展，新能源汽車當(dāng)?shù)?，從根本上來說也是市場(chǎng)變革和電動(dòng)汽車日益漸增的消費(fèi)需求的雙重迎合。

誠(chéng)然，從這一屆上海車展開始，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了新的紀(jì)元。

盡管眼下，中國(guó)車市處于低迷尷尬時(shí)期，但在此背景下，新能源領(lǐng)域的蓬勃興盛，車企們紛紛在上海國(guó)際車展將未來寄托于電動(dòng)汽車產(chǎn)品，我們?nèi)阅芸吹狡囘@個(gè)工業(yè)支柱行業(yè)的希望。

當(dāng)然了，也希望大家不要錯(cuò)過如此的汽車盛事，除了我們的相關(guān)報(bào)道以外，如果有機(jī)會(huì)親臨現(xiàn)場(chǎng)，或許更多的車迷朋友們會(huì)改觀以往新能源汽車在大家心目中的固有形象。

日新月異的新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)在精彩紛呈。