解析電動(dòng)汽車充電模式二

特斯拉正式推出了3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉Model 3，同時(shí)所有車型均降低了售價(jià)，國(guó)內(nèi)最高降幅達(dá)30萬(wàn)元。對(duì)于國(guó)內(nèi)很多新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，著實(shí)是不好的消息。正如車和家CEO李想所說(shuō)：“時(shí)間不多了，好日子很快就要結(jié)束了”。的確如此，各大傳統(tǒng)主機(jī)廠，也基本都把自己的電動(dòng)車計(jì)劃時(shí)間表定在了今年。
　　特斯拉在國(guó)內(nèi)攪起的腥風(fēng)血雨加上新能源車補(bǔ)貼的退坡，勢(shì)必加速電動(dòng)車成本的降低，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇電動(dòng)車。對(duì)于充電廠商是好消息，尤其是模式二充電。我們都知道，標(biāo)準(zhǔn)上把充電分成四種模式，模式一由于缺失必要安全保護(hù)，大多數(shù)國(guó)家地區(qū)都禁止使用，模式二是一種可隨車使用的交流充電設(shè)備，與模式一的區(qū)別是在充電線纜上增加了一個(gè)控制保護(hù)盒（IC-CPD），模式三即交流充電樁，模式四為直流充電樁。
　　

　　圖 1
　　模式二最初的設(shè)計(jì)考慮是能夠連接傳統(tǒng)家用插座和車輛，具有便攜性，功率做不了太大，額定功率3kw左右，可以晚上開(kāi)回家接到插座上慢慢充，同樣也作為緊急備用充電裝置，當(dāng)車子電量支撐不到開(kāi)回家或是下個(gè)充電樁時(shí)，就近找個(gè)有插座的地方進(jìn)行充電?；谶@樣一種需求，車企都會(huì)給電動(dòng)車用戶隨車配一個(gè)模式二。所以電動(dòng)汽車起量，也是很多模式二廠家樂(lè)于見(jiàn)到的，一輛車一套模式二。
　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)122%和118%。
　

　　圖 2
　　那么模式二2018年產(chǎn)生的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求有將近100多萬(wàn)套，根據(jù)汽車電子朱工截止到2018年10月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)大玩家還是比亞迪、北汽、上汽，穩(wěn)步有序地啃下一塊塊市場(chǎng)份額，這樣的大腿需要抱緊，還有像諸如蔚來(lái)、小鵬、威馬這樣的互聯(lián)網(wǎng)造車代表，盡管依然掙扎在交付、品控等問(wèn)題中，但同樣作為資本的代表，充滿創(chuàng)造力，可能會(huì)產(chǎn)生驚喜。
　

　　圖 3
　　從國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展來(lái)看，模式二的市場(chǎng)前景還是很美好的，汽車電動(dòng)化是國(guó)家戰(zhàn)略的一部分，盡管會(huì)面臨政策調(diào)整、補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的陣痛，總體趨勢(shì)是好的，市場(chǎng)體量會(huì)不斷增大，模式二依然具有廣闊的市場(chǎng)。
　　但從模式二在國(guó)內(nèi)的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境來(lái)看，它的地位還是比較尷尬的。國(guó)內(nèi)有些小區(qū)有專門(mén)供電動(dòng)自行車充電的地方，電動(dòng)汽車可以和它們共用充電插座，但大多數(shù)小區(qū)停車的地方很難找到插座，只能從家里飛線出來(lái)，如果住的樓層高，可能得飛好幾十米的線，非常麻煩，而且插線板的質(zhì)量參差不齊，盡管模式二充電功率小，但比起家用電器來(lái)說(shuō)，也是大功率負(fù)載了，很容易發(fā)生過(guò)熱燃燒事故?，F(xiàn)在很多新建的住宅小區(qū)，都會(huì)專門(mén)建造一個(gè)充電停車位，供電動(dòng)車住戶充電。如果有專門(mén)的停車位，安一個(gè)固定樁是更好的選擇，那同時(shí)隨車附贈(zèng)的模式二就比較尷尬了，如果是作為應(yīng)急充電來(lái)使用，其實(shí)也很難找到一個(gè)合適地方去充電，平常我們手機(jī)沒(méi)電了，如果沒(méi)帶充電寶，可以找個(gè)咖啡店、快餐店充一下，但是電動(dòng)車這么大個(gè)物件也不能隨便就停車充電，繞個(gè)半天找地方充電的工夫可能電就用完了。所以一些車企已經(jīng)在考慮取消模式二隨車配送了，只送壁掛式的樁。
　　　另外現(xiàn)在有個(gè)比較新鮮的東西叫小功率便攜直流充電，就是把原來(lái)在車內(nèi)完成交直流轉(zhuǎn)換功能的車載充電機(jī)拿到外面來(lái)，也是直接接到普通插座上，其實(shí)也不算新鮮了，在物流車、商用車領(lǐng)域，這個(gè)東西基本上是個(gè)標(biāo)配。若干年前國(guó)標(biāo)對(duì)于乘用車也討論過(guò)這種充電方式，但是考慮到低壓電網(wǎng)端存在很多缺陷，后來(lái)還是取消了這種方式。其實(shí)也可以看到，未來(lái)充電模式還是存在很多可能性，要時(shí)刻保持對(duì)市場(chǎng)及技術(shù)的關(guān)注。

　

　

　 圖 5

　　

　　圖 6
　　上圖是亞琛汽車工程技術(shù)有限公司&羅蘭貝格對(duì)與純電/插電混合動(dòng)力汽車到2021年累計(jì)產(chǎn)量的預(yù)測(cè)；可以看到，國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)容量不必多說(shuō)，各大線束連接器廠商、充電設(shè)備制造商對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車模式二項(xiàng)目也跟得很緊，由于國(guó)內(nèi)車企對(duì)于模式二充電器基本都沒(méi)有自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要符合國(guó)標(biāo)要求就能達(dá)到車企的門(mén)檻，所以模式二的成本也做得越來(lái)越低，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。亞琛&羅蘭貝格預(yù)測(cè)到2021年國(guó)內(nèi)累計(jì)產(chǎn)量預(yù)測(cè)可以到684萬(wàn)輛，比美國(guó)、德國(guó)、日本三個(gè)國(guó)家產(chǎn)量總和還要大，但是相比較而言，海外市場(chǎng)的模式二售價(jià)要遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)，一套包含槍線的3kw模式二充電器可以賣(mài)上千人民幣，當(dāng)然，技術(shù)門(mén)檻也比國(guó)內(nèi)高，尤其是歐標(biāo)、美標(biāo)等模式二IC-CPD對(duì)于漏電保護(hù)這塊提出了直流漏電保護(hù)要求，國(guó)內(nèi)很少有企業(yè)能做到這一點(diǎn)，我相信在未來(lái)，隨著電動(dòng)車體量增大，這相當(dāng)大的利潤(rùn)空間足以驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)企業(yè)殺進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)。國(guó)外車企或者合資車企的隨車項(xiàng)目對(duì)于模式二IC-CPD的要求也相當(dāng)苛刻，除了要滿足IEC的基本要求，車企本身也會(huì)做出很多限制，比如某些車企對(duì)于IC-CPD的漏電會(huì)上升到高頻1kHz的保護(hù)要求，輻射發(fā)射要求達(dá)到140V/m的抗擾度，近乎是根據(jù)汽車電子的要求來(lái)要求一個(gè)車外的充電設(shè)備。
　　MAGTRON作為一家專業(yè)的漏電傳感器廠家，針對(duì)模式二IC-CPD中的關(guān)鍵漏電功能，提供B型漏電解決方案，以滿足企業(yè)對(duì)于出口的需求。