危險的特斯拉：破產(chǎn)或在三個月內(nèi)

這家純電動汽車領(lǐng)域的翹楚，在接下來的三個月內(nèi)，可能面臨破產(chǎn)。

文／ 粟靈

編輯／ 嚴凱

季晨那輛曾經(jīng)令人艷羨的特斯拉Model S 70D如今已滿是灰塵。

過去近600個日夜里，這輛花費近百萬的豪車一直停放在北京來廣營特斯拉特約維修中心。它的主人，還在堅持與特斯拉中國對簿公堂。

近期接受《北京青年報》采訪時，回憶起一年多前那場車禍，季晨依然心有余悸。

2017年8月20日凌晨4點，他駕車從石景山回家。經(jīng)過輔路時，突然車輛往右后方一沉，隨后聽到“咯噔”一聲，方向盤迅速向右跑偏。他立即穩(wěn)住方向盤，急踩剎車，才把車輛停在道路右側(cè)。

救援師傅緊急趕來。換輪胎時，眼前一幕讓季晨勃然變色：車輛右后懸掛系統(tǒng)的上連桿和拉桿都已齊齊斷裂，輪轂已嚴重外傾。

如果不是因為車速不快，后果將不堪設(shè)想。

季晨的遭遇并非孤例。如果他聽聞上月發(fā)生在美國佛羅里達的一起車禍，或許會深感慶幸。

事故中，一輛2016款Model S突然失控，撞樹起火，車主奧瑪·阿萬死于燃燒的汽車中。

接連不斷的安全事故為特斯拉貼上“危險”標簽。這讓深陷危機的特斯拉雪上加霜。

這家在電動車領(lǐng)域最負盛名的明星企業(yè)，如今正面臨流動性困難、市場需求下滑、高層動蕩、CEO埃隆·馬斯克或被免職等多重危機。

“目前是全力做空特斯拉（納斯達克證券代碼：TSLA）股票的絕佳時機?！泵绹鴥r值投資者俱樂部VIC最近一份研究報告稱。

這份報告廣為流傳。已身處懸崖邊的特斯拉，或許離深淵不遠。

報告還指出，這家純電動汽車領(lǐng)域的翹楚，在接下來的三個月內(nèi)，可能面臨破產(chǎn)。

危險座駕

與季晨的官司便是特斯拉當前困局的一個縮影。

事故發(fā)生后，季晨第一時間啟動保險理賠流程，但保險人員認為特斯拉“斷軸”屬于質(zhì)量問題，不予理賠。

他轉(zhuǎn)而以質(zhì)量問題為由，向特斯拉提出免費維修訴求，特斯拉拒不承認。

特斯拉法務(wù)部門工作人員甚至聲稱，要讓特斯拉承認有質(zhì)量問題，只能通過法律手段。

季晨憤而一紙訴狀將特斯拉中國起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院。這個曠日持久的案件還在審理中。

但季晨所代表的中國消費者的憤怒，正在吞噬著這家亟欲搶占中國市場制高點的美國電動汽車巨頭的野心。

今年1月，埃隆·馬斯克決定帶領(lǐng)特斯拉在大洋彼岸近10000公里外的中國上海豪賭未來。

他投下500億元重資，計劃在面積達86萬平方米的土地上建設(shè)一座超級工廠。

這是特斯拉美國本土之外的首個超級工廠，也是上海迄今為止引進的最大外資制造業(yè)項目。建成后，上海工廠年產(chǎn)能將達到50萬輛純電動整車。

在開工現(xiàn)場，這位情緒敏感的巨蟹座鼓勵中國消費者立刻下單訂購Model 3。但特斯拉頻頻出現(xiàn)的安全事故，讓中國消費者望而卻步。

一位業(yè)內(nèi)人士曾透露，2016年至今，特斯拉“斷軸”事件已出現(xiàn)數(shù)十起，這些“斷軸”事件，造成車輛在行駛過程中出現(xiàn)輪胎側(cè)傾，危及車主的生命財產(chǎn)安全。

至今，特斯拉對于這些“斷軸”沒有給出明確解釋。

比“斷軸”更驚心的是電池起火。

在佛羅里達車禍事件中，奧瑪·阿萬駕駛的Model S突然失去控制，橫跨三個車道后，撞上隔離區(qū)的一顆棕櫚樹。

救援人員趕到現(xiàn)場時，車輛早已被大火包圍，車主已“嚴重?zé)齻?，無法辨認”。

當這輛Model S被拖到當?shù)鼐猛＼噲龊?，消防人員在夜間至少被呼叫三次。由于電池組本身尚未耗盡電量，車輛仍會不斷復(fù)燃。

馬斯克或許早已意識到該問題。

特斯拉的在線應(yīng)急指南明確指出，電池火災(zāi)可能需要24小時才能熄滅，并警告說可能會“重新點燃”。

類似事故不斷發(fā)生。2013年，由于接連發(fā)生多起意外起火事件，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對上萬輛Model S展開調(diào)查。

“特斯拉電動車在高速碰撞時很容易爆炸?！鄙鲜鯲IC研究報告指出，特斯拉使用圓柱形鋰離子電池組，這種電池組比奧迪和保時捷等其他主要汽車制造商用于電動車的固態(tài)鋰電池更容易爆炸。

這份報告還顯示，特斯拉每年每百萬汽車駕駛員死亡率高達41人，比豪華汽車平均值的3倍還高。

盡管事故頻發(fā)，但特斯拉如今在業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，一定程度上要歸功于早年馬斯克對起火事故的妥善處理。

彼時，特斯拉與另一家電動汽車生產(chǎn)商菲斯科“一時瑜亮”。雙方自2008年起，經(jīng)歷過長達四年的激烈角逐。

但2012年和2013年，兩家公司分別發(fā)生兩起電動車起火事故。菲斯科將責(zé)任推給電池供應(yīng)商A123，但馬斯克卻將責(zé)任攬下，保全供應(yīng)商松下。

A123很快陷入困境，高度依賴A123的菲斯科隨之破產(chǎn)。特斯拉卻得以復(fù)蘇，并從此甩開對手，在業(yè)內(nèi)一枝獨秀。

但安全隱患始終揮散不去。數(shù)年后，特斯拉再度陷入危機。