和合共贏，開放共享的比亞迪e平臺為全行業(yè)賦能

 今天,汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的必需品。回望汽車工業(yè)一百多年的歷史,汽車產(chǎn)品正是通過大規(guī)模的批量化生產(chǎn)才得以大幅降低成本，并快速提升技術(shù)和性能。流水線生產(chǎn)方式以及平臺化戰(zhàn)略的實施，起到了關(guān)鍵作用。

新能源汽車可不可以實現(xiàn)平臺化？e平臺就是比亞迪給出的答案。

2018 年北京車展，比亞迪正式推出e平臺，并宣布向業(yè)內(nèi)開放共享。 e 平臺讓純電動汽車的結(jié)構(gòu)更簡單、更安全、更可靠：通過對原本繁雜、分立的零部件進行標準化、集成化設(shè)計，比亞迪讓純電動汽車的”內(nèi)臟“終于實現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這意味著消費者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。

3 月 12 日-15 日，“比亞迪核心技術(shù)解析會暨 e 平臺媒體溝通會”在京舉行。

破解 e 平臺密碼:33111

比亞迪的 e 平臺可以用“33111”來表示。

第一個“3”是指將驅(qū)動電機、電控和減速器進行三合一。

第二個“3”是指將高壓充配電系統(tǒng) OBC、DC 和 PDU 進行三合一。這兩個高度集成的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻——相比分立式系統(tǒng)減重 40 公斤！這就是集成化設(shè)計帶來的驚人效果,但如果通過輕量化車身材料獲得同樣的減重效果，成本將不降反升。

33111 中的第一個“1”表示一塊高度集成的 PCB 板——集成式車身控制器, 它將傳統(tǒng)汽車內(nèi)的多塊控制器集中整合在一個不到 A4 紙大小的控制器內(nèi)，減少了線束約50 根，從而大大減少了控制器的重量、節(jié)省了空間、降低了能耗。并且，對于主機廠而言，“多合一式”控制器簡化了供應(yīng)商管理難度，提升了生產(chǎn)效率，提升了產(chǎn)品可靠性；

第二個“1”表示一塊搭載“Dilink”系統(tǒng)的智能旋 轉(zhuǎn)大屏；最后一個“1”代表一塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的動力電池。

集成化與標準化，e平臺兩大法寶

無論 IT、傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，要實現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代和平臺化應(yīng)用，標準化和集成化都是兩大利器。所謂集成化，就是對原本分立的系統(tǒng)進行集成，從而使得汽車相關(guān)組件數(shù)量精簡，體積變小，質(zhì)量變輕，效率提升。例如，集成式車身控制器集成了儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模塊，而一塊搭載”Dilink“系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏同時兼?zhèn)淞丝照{(diào)控制面板、音響控制面板、信息娛樂顯示屏的功能。

所謂標準化，就是將大量零部件、接口、技術(shù)進行標準化開發(fā)，使之能在各級別的純電動車型上通用,由此帶來了規(guī)模效益，也令新產(chǎn)品開發(fā)速度提升，利于純電動汽車產(chǎn)品線的快速展開。形象地說，標準化實現(xiàn)了同一功能模塊在不同汽車之間的通用，如電腦上某些配件的安裝和擴展一般靈活方便。

正是在集成化和標準化”兩大法寶“的共同作用下，”e 平臺“的各個模塊都實現(xiàn)了”高性能、低成本“，并為下一步技術(shù)性能升級留有空間。也意味著消費者購買的 e 平臺所生產(chǎn)的汽車價值遠高于同價位車型。而對汽車廠商來說，以更便捷地實現(xiàn)產(chǎn)品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產(chǎn)品迭代速度。

以比亞迪推出的元 EV、秦 Pro EV為例,由于采用了 e 平臺技術(shù)，得以重量優(yōu)化、能耗降低，整車續(xù)航里程提升，但車重和價格并未高于同類產(chǎn)品；由于空間布局優(yōu)化，整車的舒適性和操控性也隨之提升了。2019 年 1 月,元EV360單月銷量一舉突破 1 萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，印證了”e 平臺“的成功。

2019年，在 e 平臺的推動下，續(xù)航更長、性能更強、更經(jīng)濟可靠的比亞迪全新 EV 矩陣正在展開，以即將上市的全新一代唐 EV 為例，百公里加速僅4.6 秒，最高車速 180 公里/小時，綜合續(xù)航里程500 公里，百公里電耗僅 17.8kWh，為同級產(chǎn)品樹立了性能標桿。

開放共享e平臺為全行業(yè)賦能

相比分立式總成，e平臺的“驅(qū)動三合一”模塊可實現(xiàn)體積降低30%，重量降低25%,，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%；“高壓三合一”模塊則重量降低25%,，效率提升1%到2%，功率密度增幅達25%；一塊高度集成的低壓系統(tǒng)控制PCB 板相較于分立式總成重量也可下降 25%到 35%；體積下降40%到50%！

正因看到了e平臺所具有的巨大行業(yè)價值，比亞迪在去年就宣布向全行業(yè)開放共享e平臺技術(shù)，e平臺由此成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺。這一重要戰(zhàn)略舉措收到了行業(yè)內(nèi)的熱烈反饋，目前，戴姆勒、北汽、長安、東風等汽車制造商紛紛與比亞迪進行e平臺的技術(shù)探討，共同利用比亞迪 e 平臺的巨大行業(yè)價值。