開(kāi)放e平臺(tái)，比亞迪要做電動(dòng)汽車領(lǐng)域的博世

“5年、10年之后，掛著比亞迪Logo的電動(dòng)汽車可能占市場(chǎng)15%-20%，但是有比亞迪e平臺(tái)的核心零部件的電動(dòng)汽車可能會(huì)占一半?！?/p>

3月12日，比亞迪在京舉行核心技術(shù)解析會(huì)暨e平臺(tái)媒體溝通會(huì)。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛，如此描述比亞迪向行業(yè)開(kāi)放e平臺(tái)的預(yù)期。

比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛

李云飛說(shuō)，比亞迪希望通過(guò)e平臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)變革?！氨葋喌暇褪请妱?dòng)汽車核心零部件領(lǐng)域的博世，把我們最好的技術(shù)分享出來(lái)，把產(chǎn)業(yè)鏈打開(kāi)，把產(chǎn)能打開(kāi)，和整個(gè)行業(yè)的廠家一起，最終給消費(fèi)者帶來(lái)更好的產(chǎn)品?！?/p>

他甚至拿比亞迪e平臺(tái)和福特T型車相提并論：“一百年前的T型車，一百年后的e平臺(tái)”，意思是，與T型車推動(dòng)汽車進(jìn)入平民消費(fèi)時(shí)代類似，e平臺(tái)將推動(dòng)電動(dòng)汽車平民消費(fèi)時(shí)代的到來(lái)。

福特T型車被認(rèn)為是第一款大眾買得起的車

比亞迪e平臺(tái)這么厲害嗎？哪些車企在和比亞迪合作？合作模式是怎樣的？回答完這些問(wèn)題，也許我們能大致預(yù)判，比亞迪e平臺(tái)的開(kāi)放，前景有多大。

1、什么e平臺(tái)？

e平臺(tái)，是比亞迪高度集成的一體化車載電源、電驅(qū)平臺(tái)，主要部件是33111。比亞迪汽車工程研究院產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃中心經(jīng)理徐凱介紹，兩個(gè)“3”指的是驅(qū)動(dòng)3合1加高壓3合1。3個(gè)“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。

注：高壓3合1：車載充電機(jī)（OBC），DCDC、配電箱；驅(qū)動(dòng)3合1：電機(jī)、電控、減速器

比亞迪第十四事業(yè)部電源廠廠長(zhǎng)王超介紹，高壓3合1和驅(qū)動(dòng)3合1，這兩個(gè)“3”，集成就為整車減重 40kg ，節(jié)省空間 37L。

王超強(qiáng)調(diào)，雖然很多企業(yè)也推出了集成化的產(chǎn)品，但是還停留在結(jié)構(gòu)集成層面，而比亞迪的驅(qū)動(dòng)部分3合1之后，成本降低三分之一，體積減少30%，減重四分之一，功率密度提升20%，效率提升1%。

比亞迪電驅(qū)3合1產(chǎn)品序列

高壓3合1之后，功率密度提升40%，體積降低40%，重量下降四分之一。

比亞迪高壓3合1產(chǎn)品序列

比亞迪這“3+3”平臺(tái)產(chǎn)品于 2018 年6月量產(chǎn)，累計(jì)供貨超 10 萬(wàn)臺(tái)。目前比亞迪有“3+3”專用產(chǎn)線 12 條，分別位于長(zhǎng)沙及深圳月產(chǎn)能已達(dá) 4萬(wàn)套。

在所謂的1塊板上，比亞迪將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等十多項(xiàng)控制模塊高度集成到PCB 板上，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又節(jié)約了成本（包括減少零部件、減少裝配工序、減少整車線束等），也減少了空間。

在1塊屏上，李云飛說(shuō)，這塊屏體現(xiàn)了比亞迪在電子設(shè)備上多年的制造經(jīng)驗(yàn)，“我們把IT和汽車元器件的要求完美結(jié)合在一起?！?/p>

動(dòng)力電池也是比亞迪長(zhǎng)期從事的業(yè)務(wù)。e平臺(tái)中，比亞迪特別強(qiáng)調(diào)的是模組和電池包輕量化的成果。

在模組層面，輕量化的模組使得重量減少44%，成本減少14%，能量密度的成組效率高于94%；在電池包層面，比亞迪用鋁托盤來(lái)承重和保護(hù)，用鎂合金、碳纖維來(lái)做結(jié)構(gòu)件，再用微發(fā)泡注塑件取代現(xiàn)有塑料件，都減重不少，使得電芯到電池包的成包效率超過(guò)82%。

一句話，e平臺(tái)是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域耕耘十幾年的比亞迪，核心零部件集成整合的成果。其最終效果，是實(shí)現(xiàn)了四高：高性價(jià)比、高性能、高品質(zhì)和高生產(chǎn)效率。

高性價(jià)比有助于降成本?！靶碌难a(bǔ)貼政策下來(lái)后，退坡這么多，怎么辦？只能降成本。但是成本和性能是相悖的，而且國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車性能要求更高，包括能耗指標(biāo)等?！崩钤骑w說(shuō)，“依托本身的規(guī)?；党杀疽呀?jīng)杯水車薪，因?yàn)槲覀円?guī)?；呀?jīng)最高了。只有通過(guò)平臺(tái)化技術(shù)，全行業(yè)共享，開(kāi)發(fā)速度加快，降成本的作用更大?！?/p>

效率高也是性能的體現(xiàn)。徐凱介紹，在能耗上，集成化e平臺(tái)提高了效率，比比亞迪上一代系統(tǒng)最高優(yōu)化了15%。

在品質(zhì)上，由于高度集成化，整車設(shè)計(jì)有了更多富裕度，比如乘坐空間前后更長(zhǎng)，上下更寬。車輛安全設(shè)計(jì)也有更多的吸能空間。應(yīng)用了e平臺(tái)的比亞迪唐DM，還創(chuàng)造了C-NCAP五星碰撞安全的好成績(jī)。甚至在C-NCAP并不包含的側(cè)面柱碰中，都能有效抵御碰撞。

另外，該平臺(tái)有相當(dāng)大的適應(yīng)性，可以覆蓋A級(jí)車到C級(jí)車的需求。2018年5月，比亞迪元EV360上市，這是基于比亞迪e平臺(tái)下打造的首款純電動(dòng)SUV。當(dāng)年的廣州車展，比亞迪唐EV上市，同樣也采用了e平臺(tái)。

比亞迪元EV是首款應(yīng)用e平臺(tái)的SUV

李云飛還透露，比亞迪即將新開(kāi)拓的銷售網(wǎng)絡(luò)e網(wǎng)，“所有車型終端售價(jià)13萬(wàn)以下，也將全部搭載e平臺(tái)技術(shù)，直接讓消費(fèi)者獲益”。