GE11定位最強(qiáng)A級(jí)純電轎車，吉利新能源的故事欲翻篇

吉利下決心將新能源品牌獨(dú)立出來(lái)運(yùn)營(yíng)，希望能夠?yàn)橄M(fèi)者打造更清晰的認(rèn)知。

距離新能源補(bǔ)貼完全退出的2020年僅剩一年不到，留給新能源車型的窗口期已經(jīng)越來(lái)越少，市場(chǎng)也會(huì)在2019年變得格外熱鬧。

在本土車企中，吉利已經(jīng)成為當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者；但在新能源領(lǐng)域，吉利卻毫無(wú)疑問(wèn)并不出眾。進(jìn)入2019年后，吉利在新能源領(lǐng)域吹響了發(fā)力的號(hào)角。首先是公布最新的品牌架構(gòu)，將吉利新能源作為獨(dú)立子品牌運(yùn)營(yíng)，與吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車以及路特斯汽車并行；其次是以“東半球最好的電動(dòng)車”定位，將吉利新能源純電品牌的首款戰(zhàn)略車型GE11正式推向市場(chǎng)。

2月26日，GE11在上海喜馬拉雅美術(shù)館進(jìn)行了首秀。在吉利造型設(shè)計(jì)中心中國(guó)總經(jīng)理及副總裁Guy Burgoyne的介紹中，GE11擁有不同于吉利以往任何一款車型的全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言——多維流動(dòng)生命體設(shè)計(jì)理念，以極簡(jiǎn)、科技、前衛(wèi)為設(shè)計(jì)基調(diào)。Guy同時(shí)透露，在內(nèi)飾上，為了凸顯電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，GE11取消了傳統(tǒng)的引擎轉(zhuǎn)速表，把與用戶互動(dòng)的屏幕做到最大，以體現(xiàn)除電動(dòng)車駕駛的優(yōu)勢(shì)。

在尺寸上，GE11車長(zhǎng)寬高尺寸分別為4736/1804/1503mm，軸距為2700mm。進(jìn)氣格柵中的品牌logo已更換為全新的銀盾標(biāo)識(shí)。最值得一提的是，GE11通過(guò)封閉式前臉、一體式溜背造型、隱藏式門把手等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，不僅營(yíng)造出了科技、前衛(wèi)的特質(zhì)，還將風(fēng)阻系數(shù)做到了低至0.2375cd的水平，這樣的風(fēng)阻系數(shù)足以匹敵特斯拉Model 3、奔馳CLA等車型。

另外，GE11采用了和特斯拉model 3一樣的前擋+車頂+后擋全幅式玻璃天頂，一體化的造型可以為駕乘者提供iMAX級(jí)別的視覺(jué)體驗(yàn)，以及更通透的采光效果。

當(dāng)天，首次以吉利新能源銷售公司總經(jīng)理身份公開(kāi)亮相的鄭狀直言不諱地表示：“GE11這款產(chǎn)品，是我們吉利全新純電品牌首款全球戰(zhàn)略車型，承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，GE11在品質(zhì)上對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，將樹(shù)立A級(jí)純電轎車市場(chǎng)標(biāo)桿。”

鄭狀還忍不住向媒體透露了GE11在設(shè)計(jì)配置上的更多細(xì)節(jié)，譬如GE11在設(shè)計(jì)風(fēng)格上借鑒了沃爾沃的風(fēng)格，跟北歐類似，其環(huán)保座椅達(dá)到了歐盟認(rèn)證的Skin-care嬰兒級(jí)，是目前國(guó)內(nèi)的最高水準(zhǔn)。另外，GE11的手套箱采取了電子密碼手套箱，儲(chǔ)物盒是可以鎖起來(lái)的，帶密碼鎖并且通過(guò)屏幕控制，充分考慮到了車主的隱私需求。智能化程度與Model 3很接近。

作為曾經(jīng)在比亞迪效力長(zhǎng)達(dá)13年的老將，鄭狀不僅見(jiàn)證過(guò)比亞迪汽車的成長(zhǎng)，同樣也對(duì)當(dāng)前的新能源競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境了然于心，他告訴BC記者：“經(jīng)過(guò)這幾年新能源的市場(chǎng)教育，我覺(jué)得未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不是價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)，在補(bǔ)貼結(jié)束之后，一定是價(jià)值和品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品價(jià)值和產(chǎn)品品質(zhì)這兩個(gè)元素，是未來(lái)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)洗牌之后，能不能存活下來(lái)的基本，產(chǎn)品必須具備這兩個(gè)很重要的點(diǎn)。”

客觀而言，吉利在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的表現(xiàn)到目前為止并未達(dá)到內(nèi)部預(yù)期。2018年，吉利新能源汽車的總銷量為6.8萬(wàn)輛，占其總銷量150萬(wàn)輛不到5%的比例，這與吉利此前制定的“藍(lán)色行動(dòng)戰(zhàn)略”所提出的，到2020年要實(shí)現(xiàn)90%的車型是新能源車的目標(biāo)，還存在較大差距。

在吉利內(nèi)部看來(lái)，吉利新能源目前在用戶心目中的認(rèn)知還不夠高，也正是因?yàn)檫@樣，所以吉利才會(huì)下決心將新能源品牌獨(dú)立出來(lái)運(yùn)營(yíng)，希望能夠打造消費(fèi)者更清晰的認(rèn)知。

看來(lái)，吉利新能源的故事正亟待翻篇。

事實(shí)上，吉利在新能源方面的野心從未動(dòng)搖過(guò)，盡管時(shí)間一步步逼近，但上至吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧，下至剛履新執(zhí)掌吉利新能源的鄭狀，都強(qiáng)調(diào)過(guò)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃不會(huì)變。而在去年吉利博瑞GE上市當(dāng)天，安聰慧曾經(jīng)自信地表示：“吉利在新能源領(lǐng)域是行動(dòng)派，不是理論家，我們立志成為中國(guó)新能源節(jié)能技術(shù)的引領(lǐng)者。”

事實(shí)上，吉利內(nèi)部這種底氣背后，緣于在收購(gòu)沃爾沃之后的過(guò)去8年時(shí)間內(nèi)，吉利將沃爾沃與自身的技術(shù)資源進(jìn)行了整合，同時(shí)，吉利從收購(gòu)中獲得了沃爾沃品牌的9大系列產(chǎn)品，并坐擁SPA、CMA、PMA、FE、PE 等多個(gè)汽車平臺(tái)架構(gòu)。

而PMA平臺(tái)架構(gòu)，正是由吉利和沃爾沃共同研發(fā)的一個(gè)純電動(dòng)模塊化平臺(tái)架構(gòu)，此平臺(tái)會(huì)專注于純電動(dòng)車型的生產(chǎn)開(kāi)發(fā)，據(jù)BC了解，基于PMA平臺(tái)架構(gòu)，吉利已經(jīng)規(guī)劃推出包含小型/緊湊型跨界SUV、緊湊型/中型轎車、中型SUV等純電動(dòng)車型，最早會(huì)在2020年推出首款車型。

雖然從BC了解到的情況看，GE11并非PMA平臺(tái)打造而來(lái)，但其是集成眾多技術(shù)正向開(kāi)發(fā)的一款全球化產(chǎn)品，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言使GE11與此前的帝豪EV車型有著完全不同的風(fēng)格。而作為吉利新能源獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后的首款全球戰(zhàn)略車型，GE11的確承載著提升吉利新能源品牌形象的重任，在品質(zhì)上對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但內(nèi)部透露補(bǔ)貼后價(jià)格在20萬(wàn)元起。

過(guò)去幾年內(nèi)，吉利受益于收購(gòu)沃爾沃的技術(shù)融合，在價(jià)格、技術(shù)、品牌力各方面都得到了爆發(fā)，甚至與許多合資品牌成為正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在新能源領(lǐng)域，吉利迫切期待GE11講好一個(gè)新故事。

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