生物質(zhì)能電動(dòng)汽車與能源轉(zhuǎn)型及第四次工業(yè)革命(之二能源篇)

（續(xù)上文）

第四章  車載發(fā)電機(jī)取代現(xiàn)有發(fā)電站及供電網(wǎng)

各類電動(dòng)汽車推廣中當(dāng)前最熱門的是純電動(dòng)汽車車型，但我們認(rèn)為純電動(dòng)汽車推廣既要看到石油即將枯竭及帶來的霧霾等嚴(yán)重環(huán)保問題、全球聯(lián)合抑制氣侯變化的決心，也要看到現(xiàn)有純電動(dòng)汽車技術(shù)路線都是建立在歐美國家電力充足前提下的，而其余一百多個(gè)國家存在電力短缺的瓶頸，例如印度不但電力系統(tǒng)老化不堪重負(fù)經(jīng)常停電，甚至多達(dá)四分之一人口的三億多人完全無電可用，連起碼的生活照明、空調(diào)用電都無法解決，推廣純電動(dòng)汽車不容回避的是作為一個(gè)巨大的用電器必然要求電力增容，再新增用電容量電網(wǎng)更難承受。按中國推廣兩億輛電動(dòng)乘用車計(jì)，至少新增裝機(jī)容量四億千瓦，需投資四萬億元，相當(dāng)于四萬億經(jīng)濟(jì)刺激規(guī)模。

所以針對(duì)廣大的缺電少油地區(qū)尤其生物質(zhì)材料來源豐富地區(qū)這樣的市場，本文介紹的電動(dòng)汽車——不論是使用方便價(jià)格稍貴的斯特林機(jī)汽車還是價(jià)格低廉的高溫氣化發(fā)電的電動(dòng)汽車，不僅是新能源汽車，而車載發(fā)電機(jī)兼做可實(shí)現(xiàn)熱、電、冷聯(lián)供的分布式能源發(fā)電站，靈活彌補(bǔ)大電網(wǎng)不足；裝載25千瓦斯特林機(jī)的汽車售價(jià)30萬左右，裝載15千瓦高溫氣化發(fā)電機(jī)組的小汽車售價(jià)約十幾、二十萬元，單位千瓦投資約一萬二，僅與生物質(zhì)發(fā)電站相當(dāng)；而高溫燃燒技術(shù)或高溫氣化技術(shù)突破燃燒條件的限制，哪怕剛砍伐的新鮮雜草、樹枝等也可作為發(fā)電燃料，各類燃料隨處可見，不但發(fā)電效率大幅度提高且發(fā)電成本低于大電網(wǎng)電價(jià)，一輛車的發(fā)電機(jī)容量就足以保證家庭用電乃至小型工廠用電，包括其他農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程動(dòng)力機(jī)械等的電力供應(yīng)均不再依賴電網(wǎng)，因此可以向逐步取代電網(wǎng)過渡。

現(xiàn)在全球發(fā)電機(jī)裝機(jī)容量為六十億千瓦（包括水電、火電、核電、風(fēng)電等都在內(nèi)），當(dāng)生物質(zhì)電動(dòng)汽車推廣到三億輛左右時(shí)（相當(dāng)于美國汽車保有量），車載平均二十千瓦發(fā)電機(jī)，總發(fā)電能力遠(yuǎn)超六十億千瓦；而且舊汽車報(bào)廢后車載發(fā)電機(jī)仍可用于發(fā)電，發(fā)電能力進(jìn)一步增加；可逐步取代現(xiàn)有發(fā)電廠及電網(wǎng)系統(tǒng)，在能源草產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來后即可以能源草取代發(fā)電的燃煤。（當(dāng)全球汽車更換總量達(dá)現(xiàn)有的十億輛時(shí)，發(fā)電能力超過三百億千瓦，閑暇時(shí)發(fā)電量即可滿足全球電力供應(yīng)，足以完全取代現(xiàn)有電網(wǎng)系統(tǒng)）。

至于燃料供應(yīng)體系更換，可充分利用現(xiàn)有燃料銷售網(wǎng)絡(luò)，與現(xiàn)有加油站系統(tǒng)合作共贏，作為節(jié)油的混合動(dòng)力汽車車型是兼容汽油、柴油等各種燃料的，可先照常供應(yīng)汽、柴油，逐步增供工業(yè)棕櫚油、工業(yè)豆油、地溝油、工業(yè)蔗糖等無灰燼燃料；過渡到精洗煤炭摻混的生物質(zhì)顆粒燃料或摻混煤炭合成天然氣、煤制油發(fā)電，隨能源草產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展減少摻混比例或發(fā)展生物質(zhì)汽油、生物質(zhì)甲烷、二甲醚等。（現(xiàn)在光馬來西亞、印尼遺棄的易于收集儲(chǔ)運(yùn)的棕櫚殼就達(dá)每年六千萬噸，生物質(zhì)來源豐富）。

實(shí)際上生物質(zhì)合成汽油技術(shù)已經(jīng)成熟，例如中國凱迪生物質(zhì)開發(fā)公司已有年產(chǎn)十萬噸的生物質(zhì)汽油生產(chǎn)線投產(chǎn)，每三噸干物質(zhì)合成一噸汽油，且成本低于現(xiàn)有汽、柴油，而生物質(zhì)合成甲烷、甲醇、二甲醚等技術(shù)都有投產(chǎn)的報(bào)道［7］ ［8］，因此取得大量生物質(zhì)材料后有一個(gè)可選的路徑就是發(fā)展生物質(zhì)汽油合成化工，對(duì)于一些燃料用量并不多的車型，例如小型乘用車，整個(gè)使用周期的燃料費(fèi)用可能不到十萬元，若改為混合動(dòng)力車則價(jià)格要貴十萬左右，因此這些車型是完全可以使用或摻燒生物質(zhì)汽油的（包括生物質(zhì)合成二甲醚、甲醇、甲烷等在內(nèi)），也可完整保留發(fā)展非常成熟的傳統(tǒng)汽車工業(yè)。當(dāng)然以中國每年十億噸秸稈合成三億噸生物質(zhì)汽油考慮，按每噸合成產(chǎn)能投資兩萬元計(jì)算，需要化工投資近六萬億元，而且化工污染治理尚未考慮在內(nèi)，這些都需要綜合權(quán)衡。

有些情形可直接推廣成型生物質(zhì)燃料的，如烏克蘭地區(qū)，土質(zhì)肥沃而油氣進(jìn)口被俄羅斯掐斷，又面臨軍事威脅，可直接發(fā)展能源草種植，估計(jì)以黑土聞名于世的當(dāng)?shù)赝寥滥戤€產(chǎn)十幾噸乃至上百噸干草不成問題；在強(qiáng)大軍事壓力下坦克、裝甲車、移動(dòng)火炮、特種軍用車輛等也可采用本技術(shù)改裝；而且改裝后在叢林地帶作戰(zhàn)則燃料幾乎隨處可得，并可優(yōu)先發(fā)展全電坦克等先進(jìn)裝備。同樣的理由適用于朝鮮、臺(tái)灣、越南、東歐等地。