廣汽新能源Aion S要拉開電動車取代燃油車的序幕？盤它！

“焉得并州快剪刀，剪取吳淞半江水。”

說起位于半淞園故地的南市電廠，“魔都”人恐怕無人不知、無人不曉。從1897年創(chuàng)建到2007年關(guān)閉，這座發(fā)電廠恰好走過了110載崢嶸歲月。而在上海申辦2010年世博會的時(shí)候，又將其“復(fù)活了”——設(shè)立了 “城市實(shí)驗(yàn)區(qū)”（后更名為“城市最佳實(shí)踐區(qū)”）。平日，許多人會來到這里（越界世博園），品味這座大都市在工業(yè)文明變革的不斷進(jìn)化、演變的前世今生。

而就在2019年1月21日，包括《電動大咖》在內(nèi)的全國近60家核心媒體來到了坐落于此的廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室，見證一款很可能開創(chuàng)一個新時(shí)代的電動轎車的獨(dú)特魅力。

一支“穿云箭” 超越“有臉”“無臉”之爭

就像“一千個人眼中就有一千個哈姆雷特”一樣，每個人對“什么是好車”也有著各自堅(jiān)持的看法，但在汽車行業(yè)中有一個“生存法則”：那就是“看臉”。尤其是在高端車型領(lǐng)域，不僅僅要有“高顏值”，更要通過從外觀造型到內(nèi)飾布景全方位的設(shè)計(jì)，來同時(shí)滿足用戶對產(chǎn)品功能和審美情感的雙重需求。

但對于智能電動汽車來說，什么樣的設(shè)計(jì)才符合人們對新生事物的追求？什么樣的設(shè)計(jì)才能突破純粹美學(xué)的表達(dá)、引領(lǐng)未來的潮流？在全球汽車行業(yè)里，這是一個設(shè)計(jì)師們會爭論得“面紅耳赤”的話題。

就拿前臉來說吧，目前電動汽車界分為兩大流派：

首先是以特斯拉為代表的“無臉派”，他們之所以采取無進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，是基于電動車不需要進(jìn)氣的考慮，而無進(jìn)氣格柵也可以減少風(fēng)阻。其實(shí)，這是許多造車新勢力為了迎合消費(fèi)者的獵奇心態(tài)、迅速捕獲消費(fèi)者的眼球，所營造出的簡約、實(shí)用和科技等等標(biāo)新立異的風(fēng)格。但是隨著“無臉化”產(chǎn)品越來越多，勢必會走進(jìn)一個單調(diào)、乏味的困局。

而以“BBA”為代表的“有臉派”，一方面不愿意舍棄燃油車時(shí)代就擁有的歷史悠久的家族式設(shè)計(jì)理念，另一方面也擔(dān)心“無臉”設(shè)計(jì)會影響汽車“表情”的確立，因此他們的電動車型只是與傳統(tǒng)車型進(jìn)行了適度的區(qū)分，在保持了品牌調(diào)性的統(tǒng)一的同時(shí)，也存在著創(chuàng)新感不足、難以滿足消費(fèi)者更多期待的問題。

而作為沒有歷史包袱的年輕品牌——廣汽新能源，并沒有盲目跟隨，而是分析了這兩大流派的優(yōu)劣勢，取長補(bǔ)短，通過不斷地探索，終于探尋出了標(biāo)志性的前臉元素——＂穿云箭＂前臉格局。

在＂人機(jī)共生美學(xué)＂設(shè)計(jì)理念加持下，Aion S采用了＂穿云箭＂般的前臉組合，如同＂Aion＂標(biāo)志LOGO字母＂A＂的三角箭頭；T型LED前大燈和貫穿式尾燈，正是符合時(shí)下年輕消費(fèi)群體喜好的設(shè)計(jì)元素。

再加上＂高能脈沖＂腰線、＂暗夜星軌＂飾條設(shè)計(jì)與＂飛機(jī)引擎＂式18英寸輪轂，使Aion S看上去像是一張＂拉滿的弓＂，呈現(xiàn)出一種視覺上的俯沖動勢，兼具空間感和流暢造型，整車極具科技與未來既視感。

在筆者看來，Aion S突破傳統(tǒng)轎車布局限制，形成了獨(dú)特的電動汽車比例姿態(tài)，讓人僅從外觀上就能體驗(yàn)到科技與性能的極致魅力，并令其媲美豪華品牌的造型高級感躍然眼前。有意思的是，在2019底特律車展上亮相的英菲尼迪QX Inspiration純電動概念車也采用了與Aion S近似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可謂“英雄所見略同”。

不過，對于一輛好車來說，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)并不僅僅包括高顏值，而應(yīng)該為車輛賦予更多的價(jià)值。大家也許不知道，在整車設(shè)計(jì)開發(fā)中，超大空間、動感姿態(tài)和超低風(fēng)阻，往往是相悖的，使其“三者兼顧”則是所有汽車設(shè)計(jì)師最大的追求，也是一門“硬核”技術(shù)。

廣汽新能源通過不斷打磨，最終使Aion S達(dá)到了超低風(fēng)阻系數(shù)0．245Cd。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)車速超過100km／h時(shí)，風(fēng)阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69％。在NEDC綜合工況下，風(fēng)阻系數(shù)降低0．01，純電動汽車的續(xù)航里程將增加約4．5km。一般來說，轎車的風(fēng)阻系數(shù)大概在0．28－0．4Cd之間，而跑車的風(fēng)阻系數(shù)基本小于0．3Cd。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，Aion S完全可以媲美特斯拉Model S（約為0．24Cd）等國際一流風(fēng)阻設(shè)計(jì)水平。

（廣汽研究院副院長張帆）

先進(jìn)的造型設(shè)計(jì)理念不僅給Aion S帶來了高顏值和超低風(fēng)阻系數(shù)，也帶來了越級的車內(nèi)空間體驗(yàn)。由世界著名汽車設(shè)計(jì)師、廣汽研究院副院長張帆領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)造性地在Aion S上采用了獨(dú)特的＂鯨空間＂座艙設(shè)計(jì)，通過將A柱前移和C柱后移，Aion S實(shí)現(xiàn)了超低風(fēng)阻和超大空間的融合，超越用戶期待，帶來了越級的享受。同時(shí)，Aion S在車內(nèi)高度、寬度上都處于同級領(lǐng)先水平，而4768mm的車長和2750mm的軸距已完全達(dá)到中級車的尺寸水平，營造出讓人驚喜的前后排腿部空間及充裕的后備箱空間。

《電動大咖》獲悉，廣汽集團(tuán)通過多年努力，立足全球化視野，在正向研發(fā)的基礎(chǔ)上，通過開放合作高效整合全球資源，構(gòu)建了以廣汽研究院為核心，以廣汽傳祺技術(shù)中心、全球優(yōu)勢供應(yīng)商及研發(fā)機(jī)構(gòu)為支撐的全球研發(fā)網(wǎng)。目前，廣汽硅谷研發(fā)中心、廣汽洛杉磯前瞻設(shè)計(jì)中心、廣汽上海前瞻設(shè)計(jì)工作室已成為廣汽全球研發(fā)網(wǎng)的核心力量之一，在前瞻設(shè)計(jì)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等領(lǐng)域扮演了關(guān)鍵角色。

曾幾何時(shí)，來自國外的汽車巨頭依托深厚的品牌底蘊(yùn)和強(qiáng)大的體系能力，在汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上一直處于上風(fēng)領(lǐng)跑的位置。不過，隨著中國品牌汽車的崛起，這種狀況已經(jīng)發(fā)生了巨大變化——尤其是以廣汽新能源為代表的中國品牌，正是憑借能夠賦予汽車產(chǎn)品情感與品牌靈魂的設(shè)計(jì)能力，不僅取得了令人矚目的市場表現(xiàn)（2018年廣汽新能源銷量首超2萬輛，同比翻了4倍，11月份就提前超額完成1．5萬臺的年銷量目標(biāo)，大幅領(lǐng)跑行業(yè)增速），也向外界證明了好設(shè)計(jì)是助力品牌向上突破的“殺手锏”。

首創(chuàng)太陽能生態(tài)座艙 硬核科技搶“C位”

當(dāng)然了，除了超高顏值，Aion S還具備在2019年新能源汽車市場中脫穎而出的“硬核”實(shí)力。

Aion S基于廣汽新能源正向研發(fā)的第二代純電專屬平臺打造，全球首次搭載了最新一代高密度、高安全三元鋰電池和全球首創(chuàng)深度集成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)（在帶來更好車身輕量化的同時(shí)性能也更強(qiáng)，最高功率150kW，最大扭矩350?！っ祝?，在兼顧動力電池和乘坐空間的情況下，工況續(xù)航里程超過500公里，最大續(xù)航里程可達(dá)630公里，不僅將特斯拉Model 3（最大續(xù)航里程346公里）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，甚至連特斯拉Model S 100D（最大續(xù)航里程579公里）也黯然失色。

毫無疑問，630公里的純電續(xù)航性能已超越部分傳統(tǒng)燃油汽車，解決了消費(fèi)者使用純電動車的最大痛點(diǎn)——續(xù)航里程的需求。

此外，熟悉電池或智能設(shè)備的朋友想必知道：在低溫狀態(tài)下，電能損耗極大。不過這個問題在廣汽新能源Aion S身上迎刃而解——該車采用最新一代BMS電池管理系統(tǒng)，除了滿足國際安全標(biāo)準(zhǔn)外，還具有電池加熱功能，即使在零下二三十?dāng)z氏度的冬季，也不會影響電能利用率。

作為一款力圖為消費(fèi)者提供“先人一步的科技享受”的超長續(xù)航智能緊湊型純電動轎車，Aion S可以像許多豪華品牌車型一樣，允許消費(fèi)者在定制愛車時(shí)針對車身顏色、輪轂風(fēng)格、天窗配置、內(nèi)飾配色和智能駕駛輔助系統(tǒng)等進(jìn)行選配。廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南告訴《電動大咖》，Aion S在個性化方面做得更徹底——用戶甚至可以在座椅、方向盤等位置設(shè)計(jì)自己名字的刺繡。要知道，這可是像勞斯萊斯這樣的超級豪華車品牌才有的＂待遇＂（詳見下方視頻）。

更進(jìn)一步的是，Aion S的專屬APP個性化定制購車服務(wù)還可以讓消費(fèi)者介入生產(chǎn)過程，并提供深度、淺度兩種定制場景。前期有超過144項(xiàng)互動定制組合，后期通過深度定制，可以讓用戶參與到前期的設(shè)計(jì)制作中來。另外，Aion S還擁有OTA空中升級系統(tǒng)，可以不斷改進(jìn)和優(yōu)化車輛的功能。

（廣汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南）

在目前最熱門的AI智能技術(shù)方面，廣汽新能源通過自主研發(fā)和外部合作，在AI自動駕駛和AI人機(jī)交互技術(shù)方面取得新突破。正因如此，Aion S不僅搭載了TJA交通擁堵輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助應(yīng)用等L2級自動駕駛技術(shù)，同時(shí)還擁有VPP代客泊車及自動接送、限定區(qū)域無人駕駛技術(shù)等L4級示范運(yùn)行技術(shù)。

值得一提的是，用戶還可以選裝太陽能天窗，這也使Aion S成為全球首款配備太陽能自循環(huán)生態(tài)座艙的量產(chǎn)新能源車：通過太陽能發(fā)電，可實(shí)現(xiàn)對電池充電、通風(fēng)換氣等多種功能。據(jù)古惠南介紹，剛剛于不久前竣工的廣汽新能源智能生態(tài)工廠均安裝了屋頂光伏板，可以給工廠提供10％－15％的用電量，也因此成為全球領(lǐng)先的能源綜合利用的生態(tài)工廠和互動式定制工廠（用戶可以通過APP隨時(shí)看到定制車型的生產(chǎn)過程）。

按照計(jì)劃，Aion S有望于今年2月底啟動預(yù)售，并于5月份正式上市。廣汽新能源透露，Aion S除了將推出當(dāng)前私人用戶版本之外，還將推出一個外觀較為簡化的“共享版本”，未來面向出租、網(wǎng)約車等出行領(lǐng)域；而在4月舉行的2019上海國際車展期間，還會有一款命名為Aion X的SUV車型首次亮相。至于大家最為關(guān)心的價(jià)格問題，古惠南告訴《電動大咖》，雖然Aion S在（制造工藝、先進(jìn)技術(shù)等）很多方面已經(jīng)超過了包括Model 3在內(nèi)的“網(wǎng)紅”產(chǎn)品，“但TA的價(jià)格一定會給大家?guī)眢@喜！”

寫在最后

今年年初于北京舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高提出，隨著汽車電動化與智能化、電池與光伏等領(lǐng)域技術(shù)的快速進(jìn)步，純電動汽車有望在2020年到2025年迎來（與傳統(tǒng)燃油車）在性價(jià)比（以及銷量）上的拐點(diǎn)，我國乃至全世界也將因此迎來動力電動化之后的能源革命。

眾所周知，特斯拉通過Model S這款劃時(shí)代的產(chǎn)品，為人們展示了一條電動汽車發(fā)展的可行之路，不過，由于價(jià)格偏高與成熟性不足等方面的問題，使其與“智能電動汽車普及者”尚有相當(dāng)大的距離。而在筆者看來，廣汽新能源Aion S恰恰可能是新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的一個起點(diǎn)：TA不僅將續(xù)航里程提到了一個新的高度，也帶來了媲美高端品牌的設(shè)計(jì)與品質(zhì)，更重要的是還將以親民的價(jià)格帶來包括L2級（甚至L3級的部分功能）自動駕駛功能在內(nèi)的出行體驗(yàn)，讓汽車不再是冰冷的機(jī)器，而是有溫度的“更聰明的陪伴”，這如何讓人不倍感期待？